指導(dǎo)價：25.35-32.99萬
級 別：SUV 電耗：13.30度 /約0.27元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
44人參與評分
各方面都非常滿意，像它的安全、空間、智駕、駕駛感受、顏值、充電、續(xù)航、空間、各個方面都挺不錯！沒有買車之前，自己看網(wǎng)上對小米車的介紹和評價，越看越喜歡，直到試駕后，一下子就確定這是我所需要的車。
輔助駕駛還需要有待提升，還有很多小功能希望ota更好用，比如鎖車音效自定義，還有希望OTA添加后方上半部分?jǐn)z像頭監(jiān)控范圍，如果在后備廂的話，只能看到腿，不知道手有沒有在弄車；車輛所有音量，能不能再小聲一點，包括轉(zhuǎn)向燈感覺聲音也有點大，有點炸
作為一個從發(fā)布會當(dāng)晚就盲訂的忠實用戶，經(jīng)歷了半年多的漫長等待，終于在去年8月提到了小米YU7 Max，半年開下來，開了5000多公里，最滿意的是駕駛質(zhì)感。默認(rèn)的19寸輪轂和普通胎，這套雙電機(jī)四驅(qū)+空懸的底子確實太強(qiáng)了 空間方面我給優(yōu)秀但不滿分的評價。3米的軸距不是蓋的，后排腿部空間非常寬裕，前排調(diào)到我的駕駛位，后排還能翹二郎腿。地臺純平，坐三個人中間的也不會難受。后備箱縱深很大，，但受限于溜背造型，后備箱開口高度有點受限。 駕駛感受：一輛被SUV耽誤的“鋼炮”，這是YU7 Max的精髓。508kW、3秒級加速，數(shù)據(jù)很猛，但更讓我驚喜的是它的可控性。市區(qū)里開，我一般用舒適模式，電門調(diào)校得很像大排量油車，踩多少有多少，不會一竄一竄的，家人坐著不暈車。需要激情的時候，一腳“油門”到底，那種瞬間的G值能讓心臟跳到嗓子眼，但車身姿態(tài)依然穩(wěn)健，沒有那種失控的恐怖感。 電耗：沒有“黃金右腳”，但也不焦慮。很多朋友問性能車電耗是不是“骨折”？我的真實數(shù)據(jù)：坐標(biāo)廈門，夏天開空調(diào)，市區(qū)綜合電耗在13-16度/百公里；冬天，開座椅加熱方向盤，大概在12-15度/百公里。高速110km/h巡航，電耗在18度左右。 外觀鈦金屬色，非常耐臟，一個月不洗車也看不出灰。而且它的光影變化很有趣，傍晚或者地庫里，線條非常凌厲；陽光下，又透著一絲溫潤的金屬質(zhì)感。配合那個無邊框車門和寬體設(shè)計，越看越有味道。 內(nèi)飾紫色調(diào)得很克制，偏深紫，不是那種亮紫色。白天陽光照進(jìn)來，是年輕活力的感覺；晚上氛圍燈一打，配合那個紫色的皮質(zhì)，高級感拉滿。
智駕還差一點，需要繼續(xù)改進(jìn)，期待新版本的更新
最滿意第一是它的外觀，轎跑的造型，非常時尚，不論是靜止?fàn)顟B(tài)或者行駛狀態(tài)，回頭率永遠(yuǎn)是NO。1。第二是它的駕駛感受，非常順，而且駕駛起來很絲滑。第三是它的空間，非常大，日常上下班代步是完全夠用的，節(jié)假日外出游玩，攜帶一些野炊用品或者帳篷之類的物品，都是OK的。
我是在2025年6月23號雷總發(fā)布會的時候，第一批下單的小米車主，但是在付款的時候輸入身份證的時候系統(tǒng)卡了一下，導(dǎo)致我在九月份才提車，這點讓我有點小小遺憾。
顏值即正義！必須給外觀設(shè)計打滿分，流線型車身配上這個價格少有的無框車門，每次停車都忍不住回頭看兩眼。智能座艙的交互絲滑得像用最新款手機(jī)，小愛同學(xué)連續(xù)對話毫無壓力，這才是年輕人要的科技感。
等車周期真的太長了，從下單到提車等了三個多月，每天刷App看進(jìn)度簡直是煎熬。另外后備箱開口雖然大，但地臺偏高，搬重物會有點吃力，對女生不太友好。
提回這臺小米YU7超長續(xù)航后驅(qū)版已經(jīng)整整三個月了，它作為我們家的日常通勤主力，陪我跑過了城市早晚高峰，也去過郊外撒歡。今天不吹不黑，以一個真實車主的身份，和大家聊聊這三個月來的真心話。 最滿意 最滿意的必須是它的極致均衡和智能生態(tài)。它沒有特別偏科，但空間、續(xù)航、智能化每一項都拿到了高分。尤其是車機(jī)，與小米手機(jī)無縫流轉(zhuǎn)，上班路上讓小愛同學(xué)打開家里的空調(diào)，這種“人車家全生態(tài)”的體驗，目前確實是獨一份 。
最不滿意的主要有兩點。一是智駕策略偏保守，雖然硬件拉滿，但在復(fù)雜路況下的決策不夠果斷，偶爾需要人工接管 。二是為了造型犧牲了部分前排視野，引擎蓋兩側(cè)隆起較大，需要時間適應(yīng) 。
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佟浩72條評論
張坤55條評論
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