指導(dǎo)價(jià)：12.28-16.88萬(wàn)
級(jí) 別：SUV 電耗：14.10度 /約0.28元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時(shí)間
慢充時(shí)間
官方合作 安全便捷
780人參與評(píng)分
最讓我滿意的是它的空間表現(xiàn)和高速續(xù)航的穩(wěn)定性。作為一個(gè)喜歡周末帶家人去海邊或山里玩的臺(tái)州本地人，這輛車的大空間完全滿足了我的需求。上次帶爸媽和孩子去括蒼山露營(yíng)，后排坐三個(gè)成年人也不擠，后備箱輕松塞進(jìn)了嬰兒車、天幕帳篷和燒烤架。高速上以100碼的速度巡航，從臨海到雁蕩山跑個(gè)來回都不用中途充電，能跑450公里左右的續(xù)航表現(xiàn)，讓我跑長(zhǎng)途完全沒有焦慮。
主要是紫色車漆太容易顯臟，尤其是梅雨季過后，車身布滿水漬和灰塵，每次從海邊回來都得趕緊洗車。另外車機(jī)系統(tǒng)偶爾會(huì)有卡頓，比如去紫陽(yáng)古街導(dǎo)航時(shí)，語(yǔ)音喚醒反應(yīng)慢半拍，雖然不影響使用，但還是希望后續(xù)OTA能優(yōu)化一下。還有就是內(nèi)飾的塑料感略強(qiáng)，要是門板和中控臺(tái)下方能多用一些軟性材質(zhì)就更好了。
車動(dòng)力十足 跑起來很穩(wěn)很扎實(shí) 語(yǔ)音識(shí)別很牛 連著說多個(gè)指向 都能立刻同時(shí)實(shí)行。最主要的是車大 一家人出去玩 空間夠用
隔音表現(xiàn)有待提升 。風(fēng)噪和胎噪明顯增大，尤其是高速路段，需要調(diào)高音樂音量才能掩蓋 音樂大了外面聽的一清二楚。 內(nèi)飾材質(zhì)與做工細(xì)節(jié) 門板下方和中控臺(tái)兩側(cè)，觸感偏廉價(jià)，且容易沾染指紋和灰塵，打理起來麻煩。門檻處的塑料飾板邊緣不夠光滑，上下車時(shí)褲腿容易被蹭臟 無(wú)線充電很慢很慢 很雞肋
我自己身高不算矮，平時(shí)坐后排陪孩子，腿能隨便放，一點(diǎn)不憋屈；我那高個(gè)子朋友坐前排，也沒抱怨過頂腿，頭部空間也寬裕。最讓我滿意的是中間純平地臺(tái)，上次帶爸媽和孩子出門，加上我一共五個(gè)人，后排三個(gè)人坐得舒舒服服，中間的老人不用蜷腿，孩子還能在后排稍微活動(dòng)一下，再也不用像以前那樣擠得難受，全家出行的幸福感直接拉滿。
說實(shí)在的，快充速度確實(shí)有點(diǎn)慢，上次跑長(zhǎng)途，本來想在服務(wù)區(qū)快速補(bǔ)個(gè)電，結(jié)果等了挺久，比我朋友的車充得慢，要是出遠(yuǎn)門，得提前規(guī)劃好時(shí)間，這點(diǎn)有點(diǎn)不方便。車機(jī)系統(tǒng)也得吐槽一下，應(yīng)用太少了，想給孩子下載個(gè)動(dòng)畫片，結(jié)果應(yīng)用商店里沒有，長(zhǎng)途開車孩子無(wú)聊，只能用U盤拷貝，太麻煩了。還有售后網(wǎng)點(diǎn)，我們這邊網(wǎng)點(diǎn)不多，上次想換個(gè)小配件，等了好幾天才到，要是遇到緊急情況，維修起來確實(shí)不太方便，希望以后能多增加點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，縮短配件等待時(shí)間。
這款車行駛起來特別穩(wěn)，兩噸多的車重，對(duì)于我們這種大體格的人來說駕駛體驗(yàn)滿滿的。經(jīng)常走鄉(xiāng)下道路，車的整體協(xié)調(diào)性特別好，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，動(dòng)力輸出平滑，相比于開油車舒服的多，空間對(duì)于一家五口來說都很滿意。
內(nèi)飾質(zhì)感一般，塑料件摸起來比較硬，要是大部分都皮革包裹，摸起來就比較舒服了。主副駕駛中央扶手臺(tái)兩邊座椅和扶手臺(tái)間隙過大，有時(shí)候從口袋里掉個(gè)東西就要很費(fèi)勁的才能拿出來，扶手臺(tái)下方儲(chǔ)物盒有點(diǎn)小，東西放起來有點(diǎn)尷尬。還有就是整車零部件配備不算太齊全，散熱口防蟲網(wǎng)，內(nèi)飾防刮蹭保護(hù)套都是自己在商城買的，行車記錄儀u盤都不給。
2026款零跑C10真實(shí)用車體驗(yàn)全評(píng)測(cè) 作為一臺(tái)定位家用中型SUV的新能源車型，2026款零跑C10憑借高性價(jià)比與硬核配置收獲大量用戶，結(jié)合長(zhǎng)期用車實(shí)測(cè)，從滿意、不滿意及其他維度全面復(fù)盤用車感受，為購(gòu)車與用車提供參考。 一、滿意的用車體驗(yàn) 補(bǔ)能效率與用車成本優(yōu)勢(shì)突出：車型搭載全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，純電版30%-80%快充僅需16分鐘，充電10分鐘可補(bǔ)充137km續(xù)航，高速服務(wù)區(qū)短暫休整就能完成補(bǔ)能，徹底緩解長(zhǎng)途續(xù)航焦慮。日常市區(qū)通勤百公里電耗約13kWh，家用電充電每公里成本僅7分錢左右，月度電費(fèi)百元出頭，相比燃油車用車成本大幅降低，增程版還能兼顧無(wú)充電條件用戶的出行需求，無(wú)里程焦慮。 空間實(shí)用性拉滿，家用適配性強(qiáng)：車身尺寸4739mm×1900mm，軸距2825mm，后排地板純平設(shè)計(jì)，滿載三人也無(wú)局促感，后排靠背支持27°/32°多檔調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途乘坐舒適度更高。后備箱常規(guī)容積可觀，可輕松容納7個(gè)20英寸行李箱，后排座椅全平放倒后拓展出超大儲(chǔ)物空間，露營(yíng)裝備、嬰兒車、大件家電都能輕松裝載，滿足家庭出行、載物等多場(chǎng)景需求。 智能配置與駕輔系統(tǒng)實(shí)用性拉滿：激光雷達(dá)版搭載驍龍8650+英偉達(dá)Orin-X雙芯片，總算力354TOPS，Leapmotor Pilot駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前碰撞預(yù)警等27項(xiàng)功能，高速路段可自動(dòng)跟車、變道、保持車道，大幅降低長(zhǎng)途駕駛疲勞感，自動(dòng)泊車對(duì)新手友好，側(cè)方停車、倒車入庫(kù)精準(zhǔn)度高。車機(jī)支持AI語(yǔ)音分區(qū)域喚醒，響應(yīng)速度快，還能通過OTA持續(xù)升級(jí)功能，常用APP適配齊全，智能化體驗(yàn)比肩高端車型。 三、其他維度簡(jiǎn)要評(píng)價(jià) （一）動(dòng)力與操控 純電版搭載220kW永磁同步電機(jī)，峰值扭矩360N·m，零百加速5.9秒，電門輸出線性平順，無(wú)突兀推背感，家用代步動(dòng)力儲(chǔ)備充足，市區(qū)超車、高速提速都游刃有余。后置后驅(qū)布局搭配博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向輕盈，小區(qū)挪車、窄路掉頭操作便捷，高速行駛方向盤阻尼加重，車身穩(wěn)定性尚可，但轉(zhuǎn)向電子味較重，路感反饋模糊，操控樂趣有限。 （二）安全性能 車身按照中歐澳三大五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2000兆帕熱成型鋼占比達(dá)73.6%，車身扭轉(zhuǎn)剛度42500N·m/deg，被動(dòng)安全防護(hù)到位。搭載LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制底盤，支持120km/h爆胎穩(wěn)定控制，搭配大陸One-Box制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)響應(yīng)迅速，主動(dòng)安全配置全面，日常出行安全性有保障。 （三）車機(jī)與OTA升級(jí) 車機(jī)搭載10.25英寸儀表+14.6英寸中控屏，界面邏輯清晰，觸控流暢度良好，支持Carlink、Hicar等手機(jī)互聯(lián)，適配主流機(jī)型。近期大版本OTA新增盲區(qū)影像、行車記錄儀優(yōu)化、主動(dòng)安全升級(jí)等功能，持續(xù)完善用車體驗(yàn)，但部分車主反饋車機(jī)偶發(fā)閃退、卡頓現(xiàn)象，手機(jī)互聯(lián)適配性有待優(yōu)化，部分機(jī)型連接后僅支持基礎(chǔ)投屏，功能體驗(yàn)打折扣。 （四）養(yǎng)護(hù)與售后 新能源車型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，日常養(yǎng)護(hù)僅需檢查三電系統(tǒng)、輪胎、制動(dòng)等部件，保養(yǎng)周期長(zhǎng)、費(fèi)用低，相比燃油車養(yǎng)護(hù)成本更低。零跑線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局逐步完善，基礎(chǔ)維修、保養(yǎng)響應(yīng)速度尚可，但部分三四線城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不足，遠(yuǎn)程維修、配件調(diào)配效率有待提升。 四、總結(jié) 2026款零跑C10是一臺(tái)性價(jià)比導(dǎo)向的家用全能型SUV，在補(bǔ)能效率、空間實(shí)用性、智能配置上做到同價(jià)位領(lǐng)先，完美契合家庭用戶核心需求，同時(shí)也存在NVH、底盤調(diào)校、細(xì)節(jié)品控等短板。對(duì)于注重實(shí)用性、用車成本與智能化體驗(yàn)的家庭用戶而言，這臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)足以覆蓋短板，結(jié)合12.28萬(wàn)起的售價(jià)，整體產(chǎn)品力具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，若廠家能通過后續(xù)OTA與品控升級(jí)優(yōu)化短板，產(chǎn)品體驗(yàn)將進(jìn)一步提升。
二、不滿意的用車短板 高速NVH表現(xiàn)欠佳，靜謐性待優(yōu)化：車速超過100km/h后，胎噪與風(fēng)噪傳入車內(nèi)明顯，尤其是粗糙鋪裝路面，胎噪干擾尤為突出。雖然廠家做了多項(xiàng)靜謐性優(yōu)化，但相比同價(jià)位合資純電SUV，高速隔音水準(zhǔn)仍有差距，長(zhǎng)途行駛時(shí)需要調(diào)高音量才能掩蓋噪音，影響乘坐質(zhì)感。 底盤調(diào)校與操控細(xì)節(jié)有瑕疵：采用前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)扎實(shí)，但中低配車型無(wú)可變阻尼調(diào)節(jié)，懸架調(diào)校偏舒適取向，過彎時(shí)側(cè)傾控制一般，快速變道車身存在輕微晃動(dòng)。部分車主反饋轉(zhuǎn)向存在輕微右偏現(xiàn)象，多次校準(zhǔn)后仍未完全解決，剎車腳感線性度不足，前半段制動(dòng)偏軟，后半段發(fā)力突兀，低速跟車易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，影響駕乘平順性。 細(xì)節(jié)品控與配件配置摳門：新車內(nèi)飾異味較重，通風(fēng)散味周期長(zhǎng)，部分車型存在車身接縫不均、配件裝配錯(cuò)位等小問題。作為12萬(wàn)起售的車型，行車記錄儀、哨兵模式需自行購(gòu)買U盤才能啟用，頂配激光雷達(dá)版未標(biāo)配同級(jí)別常見的氛圍燈，貫穿式燈語(yǔ)樣式單一，僅支持基礎(chǔ)滑動(dòng)效果，個(gè)性化體驗(yàn)不足，細(xì)節(jié)配置誠(chéng)意欠缺。
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