渦輪增壓可謂是兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的一種進(jìn)氣方式，在中國(guó)消費(fèi)者的印象中，偏愛使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的德系車、美系車，在動(dòng)力輸出上足夠讓人放心。反觀日韓系車型，如今依舊偏愛搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但他們其實(shí)并沒有完全忽略渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，例如現(xiàn)代菲斯塔搭載的1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出201匹的驚人馬力，而今年起亞則帶來了一臺(tái)堪稱“王炸”的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到整整200匹。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)首發(fā)搭載于剛剛發(fā)布的起亞智跑Ace，這臺(tái)車也是起亞今年換標(biāo)后的首款車型，可見其地位之重。在華11年，智跑在緊湊級(jí)家用SUV市場(chǎng)中確實(shí)占有一定的地位，隨著市場(chǎng)年輕化，動(dòng)力性能愈發(fā)重要，今天我們就來看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能否讓起亞智跑Ace煥發(fā)新活力。

除了內(nèi)涵，外在的顏值設(shè)計(jì)同樣是年輕人的執(zhí)念。盡管智跑Ace并不是一款全新?lián)Q代車型，但整車設(shè)計(jì)卻煥然一新，采用“高能泵感美學(xué)”，從過去“虎嘯式”前臉轉(zhuǎn)化的一體貫穿中網(wǎng)和大燈，在設(shè)計(jì)感上確實(shí)耐人尋味，智跑Ace將搭載1.5T和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T車型的車身包圍四周還具備橙黃色的GT-line專屬活力裝飾條，來體現(xiàn)自身的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

拍攝車型配置了18英寸的雙五幅拉絲鏡面輪轂，輪胎使用的是耐克森NPriz RH7，一款城市SUV輪胎，規(guī)格為225/55 R18。

智跑Ace車尾的橫向線條十分豐富，“雙豎杠”式的垂直炫影尾燈在辨識(shí)度和設(shè)計(jì)感上均表現(xiàn)優(yōu)秀，其下包圍面積較大，并配置雙出裝飾性排氣，后右側(cè)的真實(shí)排氣被隱藏在下方。

智跑Ace的內(nèi)飾采用全新設(shè)計(jì)，整體/細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、功能分區(qū)、儲(chǔ)物空間均十分合理完善，懸浮式10.25英寸顯示屏和全觸控空調(diào)控制面板也營(yíng)造出強(qiáng)烈的科技感，中控屏幕的點(diǎn)按動(dòng)作也相當(dāng)輕松，內(nèi)置百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)。內(nèi)飾將提供橘紅色、棕色、黑色三種裝飾性面板，其座椅的造型也相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，承托感和包裹性都令人滿意，方向盤手感出色。

2640mm軸距也帶來不錯(cuò)的后排乘坐空間，更重要的是座椅舒適性也很高。過去，韓系車通過高配置吸引了國(guó)人的注意，而隨著國(guó)產(chǎn)汽車的崛起，配置水平已經(jīng)不能作為最好的競(jìng)爭(zhēng)賣點(diǎn)。三大件更具技術(shù)底蘊(yùn)的起亞，也找到了自己的更妙的突破口，在設(shè)計(jì)、配置、互聯(lián)的基礎(chǔ)下，希望通過高性能動(dòng)力總成向年輕消費(fèi)群體發(fā)起“總攻”。

智跑Ace所搭載伽馬二代1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率200馬力，最大扭矩253牛·米，百公里綜合油耗僅為6升，能有如此亮眼的賬面數(shù)據(jù)，是因?yàn)槠鋺?yīng)用的全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這是世界上第一個(gè)完全獨(dú)立控制氣門關(guān)閉和開啟的時(shí)機(jī)的技術(shù)。

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣過程中可以根據(jù)不同的動(dòng)力需求合理調(diào)整氣門開閉時(shí)機(jī)，從而大幅提升性能和燃油效率，CVVD歷經(jīng)三個(gè)階段的革新，從最初的“連續(xù)可變氣門正時(shí)”（CVVT），到后來的“進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)”（DVVT）再到“進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)+連續(xù)可變氣門升程”（DVVT+CVVL），不斷更新迭代。

而CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則處于第四階段，主要由可控制氣門開閉時(shí)機(jī)的DVVT與可控制進(jìn)氣持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期兩大核心技術(shù)組成。在控制進(jìn)氣門開閉的凸輪內(nèi)，增加了調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而控制氣門開閉的持續(xù)時(shí)間，最終獲得理想的動(dòng)力輸出和燃油效率。

在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低的勻速行駛情況下，CVVD技術(shù)可將進(jìn)氣氣門的開啟時(shí)機(jī)持續(xù)至壓縮沖程的中后期，相當(dāng)于“吐出”部分混合氣，減少了壓縮時(shí)的阻力，有效改善油耗；當(dāng)車輛開始加速，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣氣門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)“吃的更多”，由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，改善加速性能。

同時(shí)，這套技術(shù)使氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可變壓縮比。在定速、加速行駛情況下，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換。

此外，智跑Ace在原有的運(yùn)動(dòng)/舒適/經(jīng)濟(jì)三種模式之外，還增加智能模式，實(shí)現(xiàn)以AI為基礎(chǔ)的Smart化操控，讓三種駕駛模式自動(dòng)切換。

我們也在起亞位于鹽城的第三工廠，對(duì)智跑Ace進(jìn)行了加速體驗(yàn)。其搭載的7DCT變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化，壓力盤和中心厚度增大，提高過熱性能，不過起步時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)依舊被限制在2000轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)放開剎車的瞬間車輛沒有絲毫猶豫便往前沖，而后253N·m的扭矩完全爆發(fā)，輪胎發(fā)生輕微打滑，0-100km/h的直線加速能夠感受到動(dòng)力十分充沛。

更加令人驚喜的是，100km/h往后的再加速，智跑Ace的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊具備充足的后段動(dòng)力，這同其搭載的單渦管大容量渦輪增壓器帶來的高速性能提升有關(guān)。

在正常駕駛過程中，智跑Ace 1.5T車型動(dòng)力輸出較為直接，并且轉(zhuǎn)向、底盤的整體性較佳。不過在低速行車中，7DCT的換擋動(dòng)作能夠被感知，還有一定的優(yōu)化空間，此外所配置的耐克森NPriz RH7輪胎的抓地力也較為一般。

總結(jié)

一直以來，韓系車與日系車一樣，更多定位于日常代步買菜車，以駕駛品質(zhì)“服眾”。確實(shí)，起亞車型的質(zhì)量、行駛品質(zhì)在國(guó)內(nèi)廣受好評(píng)，但大部分人不會(huì)往“性能”方面展開遐想。全新的KIA車標(biāo)去除了原先的橢圓外圈，表示突破束縛、局限，展開新征程。作為新標(biāo)下的第一款車型，智跑Ace以全新設(shè)計(jì)理念和運(yùn)用了CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，告訴中國(guó)消費(fèi)者，煥然一新且雄心勃勃的起亞來了。