大多數(shù)消費者的購車決策，往往都會基于別人的判斷，最終導致“盲從心理”的出現(xiàn)，即便是有能力承擔的起幾十乃至上百萬車價的人群亦是如此。當然，這樣的購車行為也很容易被理解，畢竟平時忙于工作并不會有太多時間來仔細挑選，但不可否認的是他們對于車的要求極高。既想體現(xiàn)自身的高品位選擇，又不想被人說成暴發(fā)戶太張揚。鑒于此，本文就來一站式解決這類消費者的購車需求，站在專業(yè)汽車媒體編輯角度告訴各位中大型SUV哪款最值得購買。

時至今日，大眾途銳已有近20年的車型歷史，作為大眾首款SUV車型，初代車型就有著相當強的產(chǎn)品力，高端定位自然不用多說，重點是基于大眾與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PL71平臺打造，卡宴便是出于該平臺。而如今，最新的第三代車型則是基于大眾集團最為高級的平臺——MLB Evo打造，不需要列舉產(chǎn)品點，僅憑途銳的姊妹車型就可以斷定其實力，保時捷卡宴、奧迪Q8、蘭博基尼Urus等車型都是基于該平臺而來。

通過途銳的發(fā)展歷程我們不難看出，大眾始終都將最先進的技術給予途銳，而它也大眾汽車最先進科技的載體之一。僅通過造車平臺來看，大眾途銳是不是很讓人心動，花最少的錢就可以獲得最高級別的享受。

而我們?yōu)槭裁磿诒姸嘀写笮蚐UV中推薦途銳呢？說情懷有點扯遠了，并且情懷都要付出相當?shù)慕疱X才可能獲得。那剩下的只有實力了，而對于這一點，相信也是眾多消費者購車的首要因素。

今日，途銳家族新頂配成員-途銳3.0 TSI 銳尊版正式上市，官方建議指導價格為82.18萬元。今天，我們就一同看看這款“黑化”途銳的產(chǎn)品力幾何。

不吹不黑，上圖中途銳的競品車型實力都不弱，但它們都特性過于鮮明，也就是說在某一個方面特別強。寶馬X5最引以為豪的當屬直列6缸發(fā)動機與操控；奧迪Q7則是quattro四驅系統(tǒng)；奔馳GLE的話當屬品牌力與出色空氣懸架系統(tǒng)；路虎發(fā)現(xiàn)不必多說，全地形反饋系統(tǒng)是越野迷的最愛。而途銳則大不同，可以說是一位“集大成者”，你想要的它都可以給予。

四驅車型好，相信大家都知道，尤其是在惡劣路況下。但四驅形式與中央差速器結構的不同，對于車輛性能的體現(xiàn)也大不同。首先途銳搭載4MOTION®恒時四驅系統(tǒng)，這相比于最為常見的適時四驅穩(wěn)定性更高，同時還集成了托森式中央差速器可作為車輛前后軸的分動箱，最高將70%的驅動扭矩傳至前軸，在后輪失去抓地力時提供最佳脫困能力；還可將80%的驅動扭矩傳至后軸，用于加速或上坡路段。不僅如此，這套系統(tǒng)通過增扭還可以輸出高達1000牛·米的驅動扭矩，使得脫困能力大幅提升。而這套差速器不論是可靠性還是反應速度都要優(yōu)于多片離合式、黏性聯(lián)軸式等差速器，但有一點其成本比較高，這對于車企來說就是誠意的體現(xiàn)。

如果說出色的四驅系統(tǒng)是中大型SUV的基本功，那么一套好的懸架系統(tǒng)則可以視為必修課，因為它與駕乘舒適性密不可分。途銳全系標配空氣懸架系統(tǒng)，帶有正常、同步、越野、特殊越野四擋可調，最大可將懸架高度提升70mm，而當車速達到120km/h時，懸架還會自動降低，提升車輛穩(wěn)定性。除提升舒適性與通過性外，大眾還賦予了其十分貼心的功能，可以通過裝載選項將后懸架降低40mm，這對于女性司機或乘客來說非常友好，拿放物品時更為便捷。

最后就是操控方面，全輪轉向系統(tǒng)的出現(xiàn)不論低速過彎還是高速并線，都變得輕而易舉，而這其中的奧秘就在于車輛后橋上的伺服電機，為后輪提供轉向角，使后輪也可擁有轉向力。至于動力方面，途銳3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機加8速手自一體變速箱更是可以給你十足的底氣?；诖笈帕繙u輪發(fā)動機的特性，加之大眾一貫優(yōu)異的調校水準，駕駛者無論在何種駕駛場景下都能得到出色的動力響應。

以往在消費者的認知中，中大型SUV的確要將大氣置之首位，若是摻雜年輕化與運動化，或多或少都難以令人接受。但今非昔比，消費者的審美改變以及消費群體逐漸年輕化，即便是中大型SUV也要照顧到年輕與運動。而途銳顯然就是一個很好的例子，用大氣來形容它的外觀未免有些不公，暗黑的個性化套件便是年輕化最好的佐證，曜黑外觀套件（包括曜黑R風格保險杠、黑色側窗飾條、黑色外后視鏡框，以及21英寸Suzuka黑色輪轂）更是為年輕化的車身平添了一份運動與個性。途銳和以往一樣的大氣，但比起大氣它更多了一份讓人過目不忘。

之前途銳的內(nèi)飾與外觀可以說是與外觀渾然天成，高級感滿滿，但還是些許老成。而這樣的內(nèi)外一氣呵成在新上市的途銳3.0 TSI 銳尊版上同樣得以繼承，運動、個性的外觀之下，科技感、豪華感甚至時尚感樣樣不落，大面積真皮包覆、數(shù)字化駕駛艙Innovision Cockpit（15英寸信息娛樂系統(tǒng)+12英寸全液晶儀表+HUD抬頭顯示）、30色可選的LED內(nèi)飾氛圍燈、丹拿音響、夜視系統(tǒng)、360° 3D全息影像、智能泊車輔助等這些“高級貨”在途銳內(nèi)飾中都可以看到。對比競品在科技豪華上都拿捏的更到位，誰更出色相信各位也可以高判立下，而相比曾經(jīng)的自己更是完成了一次蛻變。

說了這么多途銳的硬核實力，那么這款車的售價如何呢？目前全系的廠商指導價格區(qū)間在56.98-82.18萬元，試問同平臺車型哪款可以來到這個價位區(qū)間。當然了途銳不僅是售價親民，相比同級別車型配置也更為出色。就拿新上市的3.0 TSI 銳尊版來說，可謂科技與豪華兼?zhèn)?，裝備豐富而不失個性化設置，毫不夸張地說，這款家族新頂配成員做到了近乎滿配的狀態(tài)。而同級別車型，就以同平臺的奧迪Q7為例，要想體驗到途銳的配置，則要多花近20萬元選購售價99.88萬元的2020款 55 TFSI quattro 至尊專享版才可以。而同平臺的卡宴就更不必多說了，光是選裝就夠您喝一壺了。綜合來看，途銳的性價比是不是極高，并且現(xiàn)階段還有不小的終端優(yōu)惠。用當前較火的Slogan來說就是“OMG！買它!買它！”。

不積跬步無以至千里，途銳的綜合實力和售價都有很好的“成績”，不然也不會稱之為一臺值得推薦給大家的車型。高顏值、高配置、性能優(yōu)異、售價合理都是途銳給我最為直接的印象。MLB Evo平臺的實力早在奧迪、保時捷等品牌車型上得以印證，4MOTION®恒時四驅系統(tǒng)等硬核配置更是在大眾自家車型上久經(jīng)考驗。那么對于這樣出彩的一款車，哪款配置的車型更值得入手呢？

作為新上市的3.0 TSI銳尊版自然是最推薦車型，除了前面提到的3.0L V6＋8AT、4MOTION®恒時四驅系統(tǒng)、四輪獨立自適應空氣懸架、全輪轉向等硬核配置外，包括智能矩陣式LED大燈、夜視系統(tǒng)、360°3D全息影像系統(tǒng)、智能泊車輔助、座椅通風/加熱/記憶/8種模式選擇的座椅按摩、丹拿音響等配置皆可給到用戶，單憑配置來看，這款車標價百萬也說的過去。而選擇同級BBA車型的用戶，則需要大手筆選裝才能獲得同樣的享受。

再去討論中大型SUV哪款更值得買或許已經(jīng)意義不大，相信大家心中已經(jīng)有了自己的答案。而不可否認的是豪華品牌旗下的產(chǎn)品始終代表著各級別車型中的最高水準，但出于成本以及品牌力等因素，廠家并不會給到用戶全面的配置。相反，大眾的產(chǎn)品一直以配置全面且了解消費者著稱，也正因如此它總會默默的將自己打造成最完美的樣子，再交付至用戶，途銳作為家族旗艦更是如此。無論是之前的車型還是剛上市的3.0 TSI 銳尊版，都可說是古今一轍。所以綜合來看，非凡的底盤系統(tǒng)、穩(wěn)定有力的動力系統(tǒng)以及優(yōu)秀的設計，共筑了途銳出眾的產(chǎn)品力，對于有這類車型購置打算的消費者來說，它無疑是物超所值的上乘之選。