途銳，大眾SUV家族的靈魂車型，從誕生至今車系已有超過20年的歷史，它拿過達(dá)喀爾拉力賽冠軍、也破過世界紀(jì)錄。如今經(jīng)歷三代變革，變的是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品實(shí)力，不變的是其引以為傲的越野能力。而在今年的成都車展上，大眾帶來了一款名為火山巖涂裝運(yùn)動版的途銳，在火山巖啞光金屬漆面和R-Line套件的加持下，車輛顏值得到了再次提升。那么除了顏值以外，這款車的內(nèi)飾氛圍和駕駛質(zhì)感如何呢？相信本次的青海湖之行應(yīng)該會讓我們找到答案。

1、這代途銳顏值沒得說，啞光灰加身更有質(zhì)感

從外觀設(shè)計(jì)上，火山巖涂裝運(yùn)動版的途銳與普通版車型是沒有太大區(qū)別的，但不得不說這一代途銳的氣場真的很強(qiáng)，即便是靜靜地?cái)[在那里也會讓人感受到一種不怒自威的氣勢。當(dāng)然，在大眾設(shè)計(jì)美學(xué)的加持下，這款車的細(xì)節(jié)做得也足夠精致，大量鋒利線條勾勒出清晰的車身輪廓。

要說這款車外觀最大的變化，那必然是采用了名為“火山巖啞光金屬”車漆。這款經(jīng)過特調(diào)的車漆在光影的映襯下展現(xiàn)出細(xì)膩飽滿的光澤，工藝水平也不是一般漆面能比擬的。據(jù)了解，這款火山巖涂裝是專為中國市場設(shè)計(jì)的，足以證明大眾對于中國消費(fèi)者的重視程度。

除了漆面之外，曜黑R-Line外觀套件的加入也是提升整車顏值的一大法寶，前后包圍、進(jìn)氣格柵、門把手、輪眉、輪圈以及擾流板等區(qū)域全部采用了黑色涂裝，格柵上的R標(biāo)證明了它的出身非同一般。

來到側(cè)面，火山巖涂裝運(yùn)動版依舊保持了不錯(cuò)的車身比例，定位中大型SUV的它，“三圍”尺寸分別為4878*1984*1697mm，軸距則是2899mm，這個(gè)與其它3.0T車型是一樣的。能夠看到，平直的腰線從前翼子板延伸至尾燈處，搭配車門下方內(nèi)凹式的造型，提升了車側(cè)的視覺層次感。

車尾的設(shè)計(jì)比較飽滿，上方的黑色擾流板和下方的雙邊共兩出排氣提升了車輛的運(yùn)動感。尾燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)感很強(qiáng)，點(diǎn)亮之后的辨識度也很高。當(dāng)然，作為一款3.0T車型，右下方的V6尾標(biāo)也是必不可少。

2、不愧是旗艦，內(nèi)飾用料和做工都挑不出毛病

作為大眾的旗艦SUV，途銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料做工都代表了品牌的最高水準(zhǔn)?；鹕綆r運(yùn)動版雖然分為銳享和銳尊兩個(gè)配置，價(jià)格也差了10萬，但是在材料的使用上卻沒有任何區(qū)別。

進(jìn)入車內(nèi)的瞬間，能夠感受到被各種皮質(zhì)包裹的豪華質(zhì)感，同時(shí)細(xì)節(jié)之處還能看到雙縫線工藝、啞光鍍鉻以及鋼琴烤漆工藝，貫穿整個(gè)中控臺和門板的木紋面積恰到好處，既提升了車內(nèi)的豪華氛圍，又不顯得油膩。

采用真皮包裹的三輻式方向盤手感出色，下方的平底式設(shè)計(jì)提升了一定的運(yùn)動感，兩側(cè)的功能按鍵可以對駕駛輔助、儀表盤和多媒體系統(tǒng)進(jìn)行控制，使用起來還是比較方便的。

電子擋把的造型大家應(yīng)該非常熟悉了，皮質(zhì)+啞光鍍鉻的用料搭配極為考究，而且合適的尺寸帶來了不錯(cuò)的握感，切換擋位的時(shí)候也非常細(xì)膩，這些特點(diǎn)都符合它旗艦的身份。

3、科技氛圍同樣出色，大屏使用體驗(yàn)接近滿分

在科技感的營造上，這代大眾途銳可以說是為同門師兄弟們樹立了一個(gè)良好的標(biāo)桿。全液晶儀表盤尺寸為12英寸，顯示效果細(xì)膩且顯示功能豐富，通過方向盤上的VIEW按鍵可調(diào)整顯示模式。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)是火山巖涂裝運(yùn)動版的標(biāo)配，雖然沒有配備目前最火的實(shí)景導(dǎo)航功能，但是應(yīng)付日常的一些車輛信息顯示也沒有什么問題。

我個(gè)人最喜歡的就是這塊15英寸的中控屏了，其采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，從視覺效果上就足夠震撼了，而且這塊屏幕無論是分辨率還是使用起來的順滑程度都非常不錯(cuò)，在功能性上配備了CarPlay、CarLife以及原廠互聯(lián)功能，并且還支持手勢控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級以及WiFi熱點(diǎn)。

在智能安全科技配置上，途銳火山巖運(yùn)動版配備并線輔助、車道保持輔助、帶跟停的自適應(yīng)巡航等功能，而帶有360度全景影像功能的智能泊車輔助系統(tǒng)可以輕松化解泊車難題。

4、座椅舒適、空間夠大，長途穿越有它就夠了

途銳火山巖涂裝運(yùn)動版全系標(biāo)配觸感細(xì)膩的Vienna真皮座椅，而且前排座椅還提供18向電動調(diào)節(jié)、加熱以及通風(fēng)，高配車型還具備前排座椅啟動按摩功能。座椅內(nèi)部的填充物厚實(shí)，對于身體的承托也比較到位，長時(shí)間乘坐也不會覺得累。

常規(guī)狀態(tài)下，途銳火山巖涂裝運(yùn)動版810L的后備廂空間就已經(jīng)非常充裕了，滿足一家人的長途出行完全沒有問題；如果對空間有更高的要求，后排座椅還支持4/2/4比例放倒，儲物空間也更加靈活，后排座椅全部放倒時(shí)的最大容積可擴(kuò)展至1800L。

5、3.0T絲毫不懼“高反”，全時(shí)四驅(qū)依舊發(fā)揮穩(wěn)定

在聊駕駛感受之前，我們先跟大家匯報(bào)一下這款車基本的動力配置：途銳火山巖涂裝運(yùn)動版搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。在8速手自一體變速箱的加持下，新車的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。在如今小排量發(fā)動機(jī)盛行的時(shí)代，這臺3.0T六缸發(fā)動機(jī)無疑是更有吸引力的。

在實(shí)際駕駛過程中，這套動力系統(tǒng)是足夠令人滿意的。要知道我們這次試駕過程中的平均海拔都在2500米以上，最高海拔更是來到了3500米，人都有明顯的高原反應(yīng)，不過這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻并沒有出現(xiàn)特別明顯的“高反”，無論是動力的輸出平順性還是各個(gè)擋位的銜接都表現(xiàn)得十分出色，僅僅是在渦輪還沒有起壓之前會出現(xiàn)細(xì)微的動力不足，但如果不是仔細(xì)察覺是感受不到的。

由于其擁有充沛的動力儲備，所以在高速暢通的路況下我們都是頂著120km/h的限速跑，而遇到超車的情況我們也無需提前預(yù)留時(shí)間，只要稍微深踩一些油門踏板，車輛便能迅速作出響應(yīng)。

當(dāng)然，為了滿足不同路況下的動力輸出水平，新車還提供了5種公路駕駛模式可以選擇，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和個(gè)性化。這次體驗(yàn)過程中使用頻率最高的就是運(yùn)動模式了，在這個(gè)模式下，不僅油門響應(yīng)變得更加靈敏、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更加活躍，而且整套懸架系統(tǒng)也會自動調(diào)整至最硬朗的擋位。這個(gè)模式挺適合彎多的盤山路駕駛，操控性和側(cè)向支撐都是最運(yùn)動的，你甚至不會感覺到在駕駛一臺體型如此龐大的SUV車型。

既然提到懸架，我們就展開說一說。途銳火山巖涂裝運(yùn)動版前后都采用多連桿式獨(dú)立懸架，并配備5種高度調(diào)節(jié)的空氣懸架。以標(biāo)準(zhǔn)高度為基準(zhǔn)，最大上升和下降高度分別為70mm和40mm，可以說是既能滿足鋪裝路面的高速行駛，也能面對各種復(fù)雜的地形和路況。

同時(shí)，新車還配備帶托森中央差速器的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前軸最大70%和后軸最大80%的驅(qū)動扭矩分配可以確保車輛在行駛過程中獲得更強(qiáng)的牽引力和抓地力，在遇到陷車的情況下更容易脫困。不過這次我們并沒有刻意去挑戰(zhàn)過高難度的越野路況，有點(diǎn)小遺憾。

而為了讓如此龐大的車身操控起來更加靈活，高配的銳尊版車型還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后橋上的伺服電機(jī)能夠?yàn)楹筝喬峁┳畲?度的轉(zhuǎn)向角。這項(xiàng)配置在我們本次體驗(yàn)當(dāng)中可以說幫了大忙，狹窄路口掉頭基本都是一把過，通行效率這塊拿捏到位。

總結(jié)：一番體驗(yàn)下來，途銳火山巖涂裝運(yùn)動版確實(shí)給我們留下了深刻的印象，這不僅體現(xiàn)在它全新涂裝下更高的顏值，而且在豪華感和智能化表現(xiàn)上也有著突出表現(xiàn)。3.0T V6發(fā)動機(jī)和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)為我們的高原之行保駕護(hù)航，至少在駕駛層面，這款車讓我們挑不出任何的毛病。在追求卓越的道路上，途銳一直都在，如果你希望能夠去到更遠(yuǎn)的地方，那么途銳絕對是值得考慮的理想之選。