如果你常去歐洲會(huì)發(fā)現(xiàn)，街道上有很多柴油車，顯然柴油車已經(jīng)成為了歐洲大多數(shù)工薪階層的首選，并已經(jīng)成為這里的一道“風(fēng)景線”，因?yàn)橄啾扔谕?jí)別汽油車，其排放更加清潔，并且還要省去大概30%的燃油消耗。然而我本次在北歐島國(guó)——冰島試駕的這款車型，同樣也是一款柴油車，但不同的是，它是一款采用了V8動(dòng)力的柴油車，這可真是不多見，看來歐洲的“寵兒”——柴油車已經(jīng)走上了高端路線。它是誰？或許你不會(huì)猜到，它就是大眾全新一代途銳。

自2002年問世至今，大眾途銳從未缺少過關(guān)注度，或許很多人是因?yàn)樗鼛洑馇谊杽偟耐獗?span style="text-indent: 28px;">而選擇它，再或許有很多人是因?yàn)樗?jí)最高的性價(jià)比，但在我看來，以上兩點(diǎn)只能提升它的名氣和關(guān)注度，而強(qiáng)大的公路及越野性能才是它打動(dòng)眾人、提升傳唱度及口碑的真正原因，這也是為什么經(jīng)歷3代的更迭，大眾途銳依舊活躍在豪華中大型SUV的第一陣營(yíng)。

其實(shí)大眾全新一代途銳已經(jīng)不算是什么全新車型了，其早在去年（2018年）9月就已經(jīng)正式在國(guó)內(nèi)上市，但在國(guó)內(nèi)僅提供2.0T和3.0T汽油動(dòng)力的車型，而本次我試駕的大眾全新一代途銳柴油版（以下簡(jiǎn)稱：大眾途銳V8柴油版），發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量達(dá)到了4.0升，這足以讓我對(duì)它的越野性能更為期待。但令人有些遺憾的是，除了前進(jìn)氣格柵上碩大的“V8”標(biāo)識(shí)之外，它的外觀和內(nèi)飾與國(guó)內(nèi)現(xiàn)款汽油版車型沒有什么變化，這種“低調(diào)”是我所沒有想到的。

既然相比國(guó)內(nèi)的汽油版車型，大眾全新一代途銳V8柴油版的外觀、內(nèi)飾，以及配置幾乎沒什么變化可言，那我還是主要聊聊它的這套V8柴油動(dòng)力和駕乘感受。

本次試駕活動(dòng)的路線景色怡人，沿路風(fēng)景宛如一幅幅美麗的畫卷，但往往這樣的美景都暗藏玄機(jī)，而在柏油、砂石，以及熔巖等多種工況道路條件的陪伴下，倒是讓我有機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間細(xì)細(xì)品味這款大眾旗艦級(jí)SUV在多種道路條件下行駛的“英姿颯爽”。鑒于此前我的同事已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過詳細(xì)的體驗(yàn)，并且柴油版車型目前沒有引入國(guó)內(nèi)銷售的計(jì)劃，所以本篇文章的重點(diǎn)是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的介紹。如果您想更多地了解它，可以點(diǎn)擊上方的圖片鏈接進(jìn)行閱讀。

這臺(tái)4.0L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常充沛的低扭表現(xiàn)，但中后段的輸出就趨于線性了，沒有了一上來加速的那種干脆勁兒。當(dāng)然，這也符合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“低扭強(qiáng)”的特性。不過充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺(tái)總重超2噸的“龐然大物”，有著如小車般的輕盈之感。特別是在城市中穿梭，顯得非常得心應(yīng)手。

油門踏板的調(diào)校還是熟悉的“大眾式”味道，初段行程談不上積極，甚至在起步的一剎那，輕點(diǎn)油門，車輛的反應(yīng)會(huì)有些慵懶，只有再稍微深踩一點(diǎn)，動(dòng)力才會(huì)來。可能是大眾的工程師，想通過油門來抑制柴油車“低扭過剩“的特點(diǎn)，但這樣的油門，如果長(zhǎng)時(shí)間在城市中走走停停，駕駛員的右腳會(huì)相對(duì)容易疲勞。

日常駕駛時(shí)（Comfort和Normol駕駛模式），ZF 8速變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1300rpm上下。需要加速超車時(shí)，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速躥升至2500rpm以上，變速箱的降擋非常迅速，而為整個(gè)降擋過程幾乎察覺不到什么頓挫感。至于加速力道？雖然沒有低扭時(shí)加速的那種脆勁兒，但對(duì)于超車和爬坡完全夠用，畢竟4.0L的基礎(chǔ)排量不是一個(gè)單純的數(shù)字。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感同樣非常熟悉，當(dāng)駕駛模式處于Comfort和Normol時(shí)，轉(zhuǎn)向手感算是中等偏輕，方向盤的虛位并不明顯，指向性精準(zhǔn)，回饋力也很流暢，同時(shí)路感的傳遞較為清晰，對(duì)于車輛能有很好的把控感，尤其是在多彎路段，這種轉(zhuǎn)向手感有利于車輛的操控，整體的駕控感也很輕松。

作為大眾MLB Evo模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物，大眾全新一代途銳有著“短懸長(zhǎng)軸”的家族特性。底盤懸架方面，它更多地展現(xiàn)出舒適、扎實(shí)的一面，避震器初段的設(shè)定頗有質(zhì)感，化解路面上大部分坑洼及顛簸是非常徹底，同時(shí)在高速過彎時(shí)，避震器對(duì)于路感的反饋也很清晰，并且能夠有效抑制車身側(cè)傾。更重要的是，這種對(duì)于車身的支撐是非常柔和的，過彎的感覺很舒服，質(zhì)感如同轎車。

對(duì)于噪音的抑制，大眾全新一代途銳算是出眾的，即便這是一臺(tái)柴油版車型。說實(shí)話，在公路駕駛中，車內(nèi)幾乎感覺不到這臺(tái)柴油機(jī)的運(yùn)行噪音，但車內(nèi)比較明顯的噪音源是來自風(fēng)噪和胎噪。胎噪就不用說了，因?yàn)闉榱撕竺娴姆卿佈b道路試駕，整個(gè)車隊(duì)全部換裝了AT越野胎，所以胎噪偏大就情理之中了，但時(shí)速超140km/h+時(shí)風(fēng)燥稍大，在國(guó)內(nèi)開途銳我倒沒感覺出什么風(fēng)燥，我猜這可能和冰島的溫帶海洋性氣候有關(guān)，因?yàn)檫@邊沒有任何遮擋，風(fēng)吹的簡(jiǎn)直讓我有些懷疑人生。

此次冰島試駕所選擇的非鋪裝道路，以盤山路為主，道路條件相對(duì)較窄，起伏較大，而且路面上幾乎都被火山巖覆蓋，石塊偏大，堅(jiān)硬無比。我首先把駕駛模式調(diào)至了越野，此時(shí)油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比舒適模式下，略微沉重一些。穿越途中，較為出色的接近角、離去角，以及支持手動(dòng)調(diào)節(jié)高度的氣動(dòng)懸架，讓全新一代途銳的通過性下限非常之高，而且在壓過石塊和小坑時(shí)，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，沒有過大的晃動(dòng)。

隨著穿越的不斷深入，道路情況越來越復(fù)雜，更深的一些坑洼及水坑也逐漸多了起來。說實(shí)話，這時(shí)全新一代途銳仍然可以毫無顧忌地通行，但我個(gè)人認(rèn)為，避震器在化解較大且連續(xù)坑洼的能力顯得有些不夠柔和，在車內(nèi)會(huì)聽到避震器“觸底”的聲音，也可能是車速過快而導(dǎo)致的，不過這倒沒有影響車內(nèi)的舒適性?？偟膩碚f，大眾全新一代途銳可以坦然面對(duì)非鋪裝道路上的所有工況，并且還照顧到了車內(nèi)人員的乘坐感受。

翻越一些大土坡時(shí)，依靠4MOTION® 恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和這臺(tái)4.0TDI V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超強(qiáng)性能，即便是在坡中遇到停車的狀況，我甚至都沒有任何擔(dān)心，只有穩(wěn)住油門即可通過。同時(shí)在車內(nèi)，我還能很清晰地感覺出，4MOTION® 恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在根據(jù)四個(gè)車輪與地面附著力的變化，自動(dòng)分配四輪動(dòng)力輸出的扭力，以確保車輛的平穩(wěn)性，保證行車安全，這也讓行車變得簡(jiǎn)單從容。

全文總結(jié)：

出于種種原因，柴油車在國(guó)內(nèi)的處境十分艱難，但在歐洲卻大有不同，早已成為了一種主流。雖然本次體驗(yàn)的這臺(tái)大眾全新一代途銳V8柴油版幾乎沒有可能引入國(guó)內(nèi)售賣，但從它整個(gè)公路和越野道路的駕控體驗(yàn)感上來說，這臺(tái)V8柴油版車型與國(guó)內(nèi)汽油版車型沒有本質(zhì)區(qū)別，公路行駛?cè)甾I車般舒適，又具備強(qiáng)大的越野性能，同時(shí)在不折損動(dòng)力性能的前提下，還能提供比汽油車更低的油耗表現(xiàn)。如果有朝一日能引入國(guó)內(nèi)，相信大眾全新一代途銳V8柴油版也會(huì)成為我們的新寵兒。