寶馬1系是寶馬品牌的入門級車型，但118i運動版在1系車型中卻算是個另類，它身披的性能套裝使其比入門級車型多出不少的預(yù)算，也使得它在1系車型中與眾不同。很多人將寶馬118i運動版比作“性能鋼炮”，不過我在拿到車鑰匙之前對此并未抱有太大的“幻想”，然而，幾天的駕駛體驗之后，我卻發(fā)現(xiàn)，僅僅是動力這一項，這款小車就足以讓人愛不釋手了——傳說中的“性能鋼炮”絕非紙面談兵。

外觀：家族式設(shè)計，運動套裝凸顯個性

新款寶馬新1系的外觀延續(xù)了寶馬經(jīng)典的雙腎前進氣格柵，頭燈和霧燈也經(jīng)過重新設(shè)計，整體視覺沖擊感強烈，也符合時下年輕人的審美觀點。作為寶馬車系中最小的四門轎車，1系的車身比例勻稱而富有力量，特別是從側(cè)面去看，修長的發(fā)動機艙占到了整個車身三分之一的比例，車身線條硬朗中不失緊湊，在車尾處又很自然地收起，沒有一點突兀的感覺。

寶馬118i運動版則是在1系普通版本車型上增加了運動套裝而來。在這一套裝中，寶馬的進氣格柵改為黑色，中央進氣口裝飾條、后視鏡和后保險杠上的裝飾件也采用的是黑色設(shè)計，運動套裝還包括17英寸雙5輻式鋁合金輪轂、高光黑色排氣管以及帶有“BMW Sport”標(biāo)識的翼子板和迎賓踏板飾件。

新寶馬1系全系配備了氙氣大燈，118i當(dāng)然也不例外，大燈光線分布較為均勻，再加上轉(zhuǎn)向輔助燈的幫助，車輛燈光的整體表現(xiàn)非常不錯。118i的尾燈采用的是方形的設(shè)計，相比前大燈要低調(diào)很多，雖然沒有采用LED燈組，但細節(jié)方面很注重藝術(shù)化，特別是夜幕降臨時，尾燈紅色的光帶讓人賞心悅目。寶馬新118i的霧燈并沒有進行過多的裝飾，但兩側(cè)霧燈旁邊各設(shè)計了一個通風(fēng)口，可更好地幫助剎車盤散熱。

內(nèi)飾：做工精良，彰顯動感

寶馬118i運動版的內(nèi)飾采用的是以黑色為主色調(diào)的運動式風(fēng)格，中控臺、門板以及座椅的靠背上都帶有紅色裝飾條作為點綴，提升了內(nèi)飾的運動感。內(nèi)飾的每一處做工都很精致，層次分明的中控臺上帶有很多創(chuàng)新的元素，其中雙溫區(qū)自動空調(diào)的旋鈕中間還設(shè)計了一個小的顯示屏。位于中控臺上方的大液晶屏為尺寸則達到了6.5英寸，寶馬的i-Drive系統(tǒng)的信息設(shè)定以及地圖等信息都可在液晶屏上顯示出來。值得一提的是，當(dāng)換擋桿切換為“R”擋進行倒車時，不僅液晶屏上可顯示車輛后方的影像，后視鏡也自動調(diào)整角度，更好地輔助駕駛者。

寶馬118i運動版的方向盤和座椅均采用以紅線縫制的真皮包覆，這也是運動套裝的一部分，對于親自駕駛過這款車的人而言，相信方向盤的手感一定會給他們留下很深的印象，粗壯的造型和內(nèi)緣兩側(cè)向內(nèi)的凸起為駕駛者提供了扎實的握感，雙手和方向盤深度契合，非常舒服。不僅如此，方向盤上的多功能按鍵對于寶馬118i運動版而言更是必不可少的配置，上面集成了音響控制、駕駛模式選擇以及定速巡航控制等功能，大大方便了駕駛者。

空間：后排緊湊，日常夠用

寶馬118i運動版和1系其他配置車型的車身尺寸完全相同，長寬高分別為4324×1765×1421毫米，整體相比上一代1系均有不同程度的提升。寶馬為118i的前排座椅提供了帶有記憶模式的電動調(diào)節(jié)功能，前后、上下、靠背以及靠背兩側(cè)的支撐都可進行調(diào)節(jié)，因此前排座椅的自由度很大，身高175厘米的駕駛者坐進駕駛位調(diào)整到合適的位置之后沒有任何壓抑感，頭部空間也能保證一拳有余。

后排空間相比前排稍顯緊湊，盡管118i的軸距達到了2690毫米，在緊湊級車中處于中上游的水平，由于寶馬的后驅(qū)車設(shè)計，后排地板中間有凸起，凸起上面還配備了空調(diào)出風(fēng)口，因此后排長時間乘坐兩人是完全沒有問題的。

寶馬118i運動版尾廂蓋上的寶馬Logo集成了行李廂的開啟功能，118i的行李廂空間為370升，在普通兩廂轎車中也不算狹小，好在后排座椅可以分別放到，行李廂的空間可以進一步得到擴展，至少滿足日常使用是沒有問題的。有一點需要說明的是，車輛在倒車的時候，尾廂蓋上的Logo不會自動翻起，因為倒車攝像頭沒有設(shè)計在這里，而是在后保險杠上。

動力與操控：性能強勁，駕駛模式選擇是特色

對于這款主打性能的寶馬118i運動版來說，動力與操控?zé)o疑是它的亮點所在。寶馬官方提供的118i運動版最高車速是222公里/小時，118i搭載的是寶馬的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率170馬力，峰值扭矩可達250牛米，動力水平已經(jīng)全面超越了之前的2.0升自然吸氣發(fā)動機，而且在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為每分鐘1500～4500轉(zhuǎn)時可持續(xù)峰值輸出。盡管這是寶馬官方給出的數(shù)據(jù)，但當(dāng)親自駕駛這款車行駛在路上時，很容易發(fā)現(xiàn)，隨著設(shè)定的不同，這款車有著完全不同的駕駛感。說到這里，就不得不提這款車的駕駛模式，這也是寶馬118i運動版的一大特色。

寶馬118i的駕駛模式一共分為四種類型，分別是舒適、ECO-PRO節(jié)能模式、運動和超級運動模式（運動+），其中超級運動模式是118i運動版車型中獨有的選項。切換這幾種駕駛模式可以感受到不同的轉(zhuǎn)向感與動力輸出敏感度。采用舒適模式和ECO-PRO節(jié)能模式駕駛時，車輛的動力反饋很相似，118i儼然就是一款家用車，輕踩油門踏板，車輛慵懶地加速，動力輸出平順，由ZF提供的8擋自動變速箱換擋效率相當(dāng)高，升擋的動作在不知不覺間就已完成，加速時動力銜接也很順暢，幾乎感覺不到任何頓挫感，方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈。當(dāng)車輛以80公里的時速巡航駕駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)還不到1500轉(zhuǎn)。

當(dāng)采用運動模式駕駛時，這款車有著截然不同的個性。按動換擋操作桿旁邊的“Sport”按鍵，即可將車輛切換成運動模式，再次按動即可切換成超級運動模式，車輛的i-Drive顯示屏上會迅速提示車輛此時的狀態(tài)，這時車輛的方向盤變得沉重起來，油門踏板也變得相當(dāng)靈敏。此時無論用多大的力量踩下油門踏板，118i都會帶來一個十足的反饋，動力隨叫隨到，絕不拖沓，強大的推動力讓所有的駕駛激情在這一刻被全部點燃，7.5秒的百公里時速加速水平水平使得人車合一的境界在這一刻體現(xiàn)得相當(dāng)?shù)轿弧．?dāng)然，在采用舒適模式駕駛時，同樣也可以獲得強暴發(fā)力的效果，只不過要深踩油門，待變速箱先降擋，轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)/分時，同樣可帶來明顯的推背感。

不僅性能方面亮點頗多，寶馬118i在高效節(jié)能方面也同樣可圈可點。盡管主打運動的定位和節(jié)能有些格格不入，但寶馬118i全系標(biāo)配了自動起停功能（該功能可人工進行開閉控制），在等待交通信號燈或是其他原因停車時，發(fā)動機會自動停止運轉(zhuǎn)，松開剎車踏板，發(fā)動機會迅速開始工作。能夠盡心盡力地為車主節(jié)省每一滴燃油，我想，任何人對此都不會拒絕。

在操控方面，寶馬1系采用的是前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿式獨立懸掛。盡管懸掛的調(diào)校偏重舒適，但在經(jīng)過路面隔離帶這樣的障礙物時其對車身的支撐卻十分到位，車輛底盤能夠準(zhǔn)確地傳遞輪胎與路面之間的抓地狀態(tài)，路面上的各種起伏也會比較清晰地傳遞到車內(nèi)。除此之外，寶馬一貫精準(zhǔn)的指向性大概也是很多人對這一汽車品牌情有獨鐘的重要原因之一，靈活的轉(zhuǎn)向讓人意識不到這輛車的軸距有2.69米，更直觀的感受是在駕駛一輛更小的車。

總結(jié)

作為寶馬1系中的性能車型，118i運動版無論是外形、動力還是操控都堪稱緊湊級車中的上品，而豐富實用的配置和一系列的節(jié)能特性又使這款小車更加貼近生活。當(dāng)你坐進它的駕駛室并感受油門倒向地板的瞬間時，你內(nèi)心的欲望注定會被點燃。