國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)的自主品牌車型中，東風(fēng)風(fēng)行景逸是最晚現(xiàn)身的。而對(duì)于這款車本身，它有哪些讓人喜歡的地方，同時(shí)還欠缺些什么呢？
萬事具備
一汽有了奔騰，上汽有了榮威，東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌戰(zhàn)略雖然稍晚一步，但在今年上海國(guó)際車展上推出的首款家用兩廂轎車“景逸”足以顯示東風(fēng)集團(tuán)的實(shí)力與誠(chéng)意，同時(shí)也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)全部進(jìn)入了自主品牌轎車領(lǐng)域的全新階段。
肩負(fù)東風(fēng)首款自主品牌家用兩廂車特殊意義和使命的風(fēng)行景逸集成了德國(guó)、意大利、日本的先進(jìn)汽車技術(shù)，景逸的車身設(shè)計(jì)來自德國(guó)著名的汽車設(shè)計(jì)公司EDAG愛達(dá)克公司。EDAG愛達(dá)克是德國(guó)排名首位的汽車造型設(shè)計(jì)公司，更是全球最大的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司之一，同時(shí)也是較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歐洲設(shè)計(jì)公司之一，年銷售額超過10億歐元，曾經(jīng)為保時(shí)捷卡宴、大眾途銳和奔馳C級(jí)、M級(jí)和B級(jí)車進(jìn)行車身造型設(shè)計(jì)開發(fā)。駕駛艙模塊由全球領(lǐng)先的汽車裝置供應(yīng)商西門子VDO全權(quán)負(fù)責(zé)。景逸的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用三菱4G93機(jī)型。另外，在景逸項(xiàng)目開發(fā)中，廠家在合理借鑒日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理手法的基礎(chǔ)上，采用東風(fēng)集團(tuán)的汽車制造思維、開發(fā)流程、信息管理系統(tǒng)等，運(yùn)用“明快的品質(zhì)理念”以及品質(zhì)管理流程、整車開發(fā)系統(tǒng)，從而確保了產(chǎn)品從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)線引進(jìn)到質(zhì)量檢測(cè)各個(gè)環(huán)節(jié)都精益求精。
與一汽奔騰和上汽榮威的中高檔定位不同，東風(fēng)風(fēng)行景逸屬于一款家用兩廂車。正如廠方資料所說明的，景逸是一款以福特?？怂购腿债a(chǎn)騏達(dá)為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩廂轎車，它4320mm的車長(zhǎng)和1804mm的車寬介于福特?？怂购腿债a(chǎn)騏達(dá)之間，2685mm的軸距比日產(chǎn)騏達(dá)略長(zhǎng)，是標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車尺寸，由于廠方對(duì)于乘坐及儲(chǔ)物空間的考慮拓展了車身高度的尺寸，使景逸看上去比一般的兩廂車要更出位一些。
誠(chéng)意十足
在這種長(zhǎng)軸距和高車身的雙重影響下，景逸的內(nèi)部空間，特別是頭部空間好得出乎所有人的意料。后排即使坐上三個(gè)成年男子絲毫不覺得擁擠，如此寬大闊落的內(nèi)部空間是其他兩廂轎車所無法比擬的。以車內(nèi)空間為最大優(yōu)勢(shì)的日產(chǎn)騏達(dá)，這次可是碰上了最強(qiáng)勁的對(duì)手。
既然是家庭用車，在實(shí)用性和人機(jī)功能方面自然要多下功夫。前后排每個(gè)座椅下都有放置鞋子的儲(chǔ)物格，應(yīng)該是近年來最大方的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)；可播放MP3的AUX插口，表明景逸主打年輕市場(chǎng)；中置式儀表顯示方便副駕駛座位乘客讀取數(shù)據(jù)，而且據(jù)透露數(shù)字式儀表盤會(huì)出現(xiàn)在未來景逸的產(chǎn)品系列中。B柱傾角為11.9度，前后車門開度為68度，大幅增加了上下車的方便性。但豐富的配置無法掩蓋內(nèi)飾材質(zhì)的不足?；诔杀镜目剂浚耙葸x擇了大量實(shí)用的配置，而放棄了高檔豪華的材質(zhì)，并通過工藝和組裝水平的提高來完善內(nèi)飾的整體水準(zhǔn)。
另外值得一提的是景逸的安全性能。景逸的加強(qiáng)剛度車身結(jié)構(gòu)中，B柱采用四層鋼板，側(cè)面碰撞安全性大為提高。在高速行駛過程中對(duì)于抵抗側(cè)風(fēng)影響也極有幫助。在消費(fèi)者看不見的地方下功夫，在關(guān)乎安全的問題上提升設(shè)計(jì)要求和品質(zhì)，這些做法顯示了自主品牌擺脫浮躁的成熟心態(tài)。
性格奇特的發(fā)動(dòng)機(jī)
在我還沒駕駛這輛車之前，我就被早早告知這臺(tái)三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速機(jī)型。其實(shí)所謂“高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)”是很籠統(tǒng)的概念。到底要幾千轉(zhuǎn)才是“高轉(zhuǎn)速”？對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)制造高手來講，7000到9000r/min仍有明顯的功率提升——那是明顯的高轉(zhuǎn)速取向的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和標(biāo)定了；對(duì)于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在3000-4000r/min開始擺脫渦輪遲滯(Turbo Lag)的影響，理論上也可以算是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)了。那對(duì)于一臺(tái)家用兩廂轎車而言，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)是怎樣呢？帶著強(qiáng)烈的疑問，我希望在從柳州到陽朔的長(zhǎng)途奔襲中找到我要的答案。
這臺(tái)產(chǎn)自東安的三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L，最大功率和扭矩分別為103kW和168Nm。廠方數(shù)據(jù)顯示最高車速為180km/h，但是有人告訴我她曾在幾天前將此車的極速開到了182km/h。在從柳州去陽朔的高速公路上我很想一試究竟，但礙于路況和交通流量，最高速度并沒有機(jī)會(huì)超過廠方公布的180km/h。雖然有些遺憾，但一路下來對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特脾氣倒是有了一番了解。在試駕前曾經(jīng)詢問過廠方的工程人員該發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到額定輸出功率和峰值扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，可惜沒有得到我想了解的答案，惟有自己一路摸索。
在車隊(duì)剛開始行進(jìn)時(shí)，有人提醒我們要在3000r/min換檔。直覺告訴我，如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真如他們所說是高轉(zhuǎn)速調(diào)校的話，那3000r/min換檔還是相對(duì)保守了。幸好我們?cè)囻{的是配5檔手動(dòng)變速器的車型，可以徹底摸清整套動(dòng)力系統(tǒng)的情況。這套5檔手動(dòng)變速器的齒比編排較疏，因此每升上一檔后的轉(zhuǎn)速落差為1000r/min。在經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)后，基本上發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力區(qū)域從3000r/min開始，也就是說要想時(shí)刻保持充足的動(dòng)力，則必須在4000r/min升檔，才能保證轉(zhuǎn)速不掉出動(dòng)力區(qū)域。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于普通家庭轎車而言，可謂是貨真價(jià)實(shí)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)了。而它高歌猛進(jìn)的耿直性格，也確實(shí)出乎我的意料，一路下來甚是過癮。
在2檔的2000r/min時(shí)踏下油門踏板，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是車速的提升都較遲緩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)一般，這也是高轉(zhuǎn)速自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。要克服這些，唯一的辦法就是要舍得提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果有人抱怨其動(dòng)力不足，首先應(yīng)該審視一下自己的駕駛習(xí)慣——是否沾染了國(guó)人低速高檔的壞習(xí)慣。
而一旦轉(zhuǎn)速超過3000r/min，你就能感到1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的動(dòng)力。除了在高速公路上，我?guī)缀鹾苌儆玫?檔，在大多數(shù)情況下我用3檔超車，4檔巡航。這樣你才能最大程度發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力，而相應(yīng)的代價(jià)就是噪音。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在降噪方面需要更多地下功夫。當(dāng)然如何解決動(dòng)力與噪音的矛盾，就是NVH的重要性所在——抑制發(fā)動(dòng)機(jī)音噪和車體震動(dòng)，在不犧牲性能的情況下，保證車內(nèi)的乘坐舒適性和安靜程度。
駕駛感受出乎意料
除了重點(diǎn)留意了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)外，由于一路上歷經(jīng)各類道路，因此對(duì)于車架、懸架以及整體行車品質(zhì)也有了相當(dāng)?shù)牧私?。說實(shí)話，對(duì)于車體如此之高的兩廂車，我并沒對(duì)其行車與操控表現(xiàn)抱太大期望——事實(shí)證明我又錯(cuò)了。景逸的行車品質(zhì)之佳完全出乎我的意料。在瀝青路面的高速公路上，你只感覺到極細(xì)微的振動(dòng)頻率從車下傳來，但車體卻異常穩(wěn)定，讓人信心十足。在那些路面鋪設(shè)不佳的二級(jí)道路上，刻意保持車速來考驗(yàn)懸架與底盤。結(jié)果除了前車揚(yáng)起的塵土外，其他一切照舊——你甚至很難感覺到懸架快速地工作著以應(yīng)付頻繁的劇烈振動(dòng)，即使是握在轉(zhuǎn)向盤上的雙手也只感受到些許輕微的抖動(dòng)，但就程度而言是完全可以接受的。
在陽朔蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上，我嘗試著長(zhǎng)時(shí)間高速行駛。在駛過若干個(gè)S型道路后才意識(shí)到車速一直在120km/h左右。能以這樣的速度在鄉(xiāng)間公路上飛馳并不希奇，問題在于我根本沒感受到這種高速時(shí)車架的緊張和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，這樣的從容確實(shí)令人對(duì)其刮目相看。在高速?gòu)澋乐校耙莸能嚿韯?dòng)態(tài)顯得從容不迫。我在自己的車道內(nèi)，盡力貼著路沿，其順暢程度讓我有更大的信心在急彎中考驗(yàn)景逸的實(shí)力。在更急的彎內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向的幅度稍微粗暴一點(diǎn)也沒關(guān)系，車架的寬容度相當(dāng)高。在你指向的同時(shí)，具有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的拖曳式后軸，硬是將后輪外擺以消除前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的天然弱點(diǎn)。而前軟后硬的懸架設(shè)定也很好地兼顧了家庭用車的乘座舒適性與一定程度的運(yùn)動(dòng)元素。
總結(jié)
如果一位男性的潛在消費(fèi)者在猶豫是否要購(gòu)買這款景逸時(shí)，他的父母、他的妻兒，都會(huì)告訴他這款車坐得很寬敞很舒服。家庭用車，始終是空間與舒適來得更為重要，這點(diǎn)景逸可謂占足了便宜。自主品牌家轎的市場(chǎng)搏殺已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)，在東風(fēng)景逸加入戰(zhàn)團(tuán)后，這赤壁大戰(zhàn)的好戲才正式開演。
（編輯 趙永?。?
