在智能化飛速發(fā)展的今天，普遍認(rèn)知中的智能化，往往等同于除去一塊大屏之外“空空如也”的中控區(qū)。的確，最近幾年里，太多的產(chǎn)品都將其作為體現(xiàn)自身智能化的一種方式。但在最近，卻有一種趨勢(shì)正在改變這種認(rèn)知：傳統(tǒng)的物理按鍵正在回歸。這似乎和以往認(rèn)知中的智能化有些不同。

而這也讓我們產(chǎn)生了一個(gè)思考：對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，到底什么才是真正想要的智能化？

在第18屆北京國(guó)際車展上，豐田可以說(shuō)就給了我們一份相當(dāng)務(wù)實(shí)的答案：“以人為本”的智能化，才是消費(fèi)者真正想要的智能化。

【“以人為本”，是回歸智能化上的本質(zhì)訴求】

“以人為本”并不是一個(gè)復(fù)雜的詞，但如何拿捏與呈現(xiàn)，卻考量著車企對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、自身強(qiáng)項(xiàng)的展示，以及對(duì)消費(fèi)者核心訴求的判斷。

在智能化時(shí)代的語(yǔ)境下，大多數(shù)車企“以人為本”的思考本位，在于如何向消費(fèi)者“秀出”技術(shù)肌肉。車企在乎的是“我要我認(rèn)為”，而非“消費(fèi)者所認(rèn)為”。這就造成行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了如下情況：

首先，很多車企盡管拿出了很多噱頭十足的“黑科技”，但在真正改善用戶駕乘體驗(yàn)上，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

其次，使得國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”成風(fēng)，產(chǎn)品“同質(zhì)化”嚴(yán)重，發(fā)展“浮躁”。車企間爭(zhēng)的是成為“瞬間爆款”和配置堆砌。但在真正的品質(zhì)與品牌形象上，并沒(méi)有取得長(zhǎng)足進(jìn)展，從而直接制約了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

因此，體驗(yàn)錯(cuò)位，節(jié)奏失衡，就成為了當(dāng)下行業(yè)內(nèi)一個(gè)亟需解決的痛點(diǎn)。而這也恰恰需要車企真正的從“以人為本”出發(fā)，把用戶的真正訴求作為思考本位。

對(duì)于正在向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的豐田來(lái)說(shuō)，“以人為本”就需要在智能化發(fā)展上，以豐田許久以來(lái)所塑造的“可靠、安全”的產(chǎn)品口碑為基石，持續(xù)繼續(xù)具有成長(zhǎng)性的深耕。

目前，豐田的Toyota Pilot高階智駕就正在以“交通事故零傷亡”為目標(biāo)，通過(guò)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等功能，為消費(fèi)者帶來(lái)了穩(wěn)定、可靠的智能化安全體驗(yàn)。并且也通過(guò)從入門到高級(jí)別車型的搭載了，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)下智駕科技的平權(quán)。

本次北京車展上，豐田也以“提供新的體驗(yàn)價(jià)值，為每一位顧客提供個(gè)性化的服務(wù)”為宗旨，集成硬件和軟件，打造與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫連接的“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles ，簡(jiǎn)稱“SDV”）。

從產(chǎn)品呈現(xiàn)上來(lái)看，在本次北京車展上豐田推出的具有創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”就是一個(gè)直觀的體現(xiàn)。這臺(tái)車將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝。從發(fā)動(dòng)機(jī)罩延伸至車尾的平滑線條，勾勒出了一個(gè)流程的車身輪廓。一方面有益于達(dá)成高續(xù)航里程，另一方面還能兼顧低重心與車內(nèi)空間的平衡，并帶來(lái)精準(zhǔn)的行駛性能。

當(dāng)然，其最重要的則是能夠通過(guò)硬件與軟件的集成，成為一款能夠先行讀取用戶需求并自行成長(zhǎng)的SDV，也由此創(chuàng)造出個(gè)性化的體驗(yàn)價(jià)值。而根據(jù)目前最新消息，“LF-ZC”將在2026年面向全世界發(fā)布。

相較于目前很多車企在智能化上的打法，豐田對(duì)于智能化的理解，并沒(méi)有把“算力”、“芯片”這些熱詞當(dāng)作展示實(shí)力的話術(shù)。而是踏實(shí)的用具有前瞻性的概念性產(chǎn)品，利用自身多年以來(lái)對(duì)于消費(fèi)者的洞察，去打造一款真正實(shí)用的智能化產(chǎn)品。

這也證明了，智能化的本質(zhì)并不是華而不實(shí)的“炫酷科技”，而是通過(guò)“以人為本”的理念，回歸到為用戶提供可靠、安全且個(gè)性化的用車服務(wù)。

而這也是主流車企與“新銳力量”之間最大的差異。

主流車企之所以為“主流”，不光是在市場(chǎng)份額上取得的硬性優(yōu)勢(shì)，更是對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著更為成熟的理解：其一，不會(huì)盲目跟風(fēng)，從而打亂自身發(fā)展的節(jié)奏。其二，對(duì)消費(fèi)者的訴求更加準(zhǔn)確，所有的努力都是建立在切實(shí)提升用戶真正體驗(yàn)的方向上。其三，不追求短時(shí)的“流量式”爆款，而是追求長(zhǎng)期主義下的“質(zhì)量式”發(fā)展。

顯然，豐田就是這樣的車企。

【“以人為本“，是用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合帶來(lái)的全新體驗(yàn)】

在智能化方面，中國(guó)市場(chǎng)目前在全球汽車發(fā)展進(jìn)程中處于領(lǐng)先地位。

無(wú)論是在智能駕駛、人機(jī)交互，乃至車機(jī)應(yīng)用的生態(tài)建設(shè)上，中國(guó)市場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)，都在持續(xù)對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行著賦能。

在本次北京車展上，以“共創(chuàng)汽車新未來(lái)”為主題參展的豐田，也表示出“創(chuàng)造充滿多樣性與笑容的未來(lái)移動(dòng)出行”的想法。其中一項(xiàng)重要的舉措，既是正式宣布將與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。并以此開啟全球頭部車企與中國(guó)頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“跨圈式”共創(chuàng)。

總體來(lái)看，豐田與騰訊的合作，將以大模型、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)為核心，為用戶打造領(lǐng)先的AI智能服務(wù)。而這也與SDV中，硬件與軟件相結(jié)合的初衷不謀而合。

具體來(lái)看，未來(lái)騰訊將為豐田提供例如AI大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)支持，一起推動(dòng)“軟件定義汽車”的進(jìn)程。其次，騰訊會(huì)借助豐富的數(shù)字生態(tài)，將消費(fèi)者生活與豐田廣泛的移動(dòng)終端相結(jié)合，持續(xù)豐富出行場(chǎng)景。此外，豐田還將與騰訊一起，共建多樣化的移動(dòng)出行新生態(tài)，助推豐田向移動(dòng)出行公司的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)業(yè)內(nèi)還在以持續(xù)制造熱搜的方式，而為自身的智能化領(lǐng)域宣傳的時(shí)候，豐田卻正在以“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”方式，持續(xù)在為消費(fèi)者提供更新的體驗(yàn)。因此“以人為本”并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的宣傳話術(shù)，而是在內(nèi)在實(shí)力上，實(shí)打?qū)嵉奶?shí)做加法。

【“以人為本”，是深耕用戶需求的本地研發(fā)】

每個(gè)市場(chǎng)都有其各自的特點(diǎn)，作為全球化車企的豐田，盡管其擁有龐大的全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品體系，但作為以成為移動(dòng)出行公司為愿景的車企，就更需要從其重要的市場(chǎng)不斷吸取持續(xù)成長(zhǎng)的動(dòng)能。

中國(guó)市場(chǎng)，以往曾是是先進(jìn)產(chǎn)品的輸入地。如今，隨著智能化的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)強(qiáng)大的行業(yè)前瞻性，將成為先進(jìn)產(chǎn)品與技術(shù)的輸出地。以“中國(guó)式”打造和推進(jìn)產(chǎn)品的“中國(guó)化”，實(shí)際上也將是以一種領(lǐng)跑的姿態(tài)，促進(jìn)豐田在全球布局上的深化發(fā)展。因此，堅(jiān)持“以人為本”的豐田，就需要深耕中國(guó)消費(fèi)者在智能化上的實(shí)際需求，進(jìn)行符合中國(guó)市場(chǎng)的本地化研發(fā)。

去年，豐田全球經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)圍繞“電動(dòng)化”、“智能化”、“多樣化”三個(gè)方向，以“繼承與進(jìn)化”為關(guān)鍵詞推進(jìn)豐田事業(yè)的變革。其中，為了匹配中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度，滿足中國(guó)顧客的需求并提升本土獨(dú)立研發(fā)能力，將豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（IEM by Toyota），從而使豐田在中國(guó)的3個(gè)合資公司的研發(fā)工程師打破組織壁壘加入到IEM by TOYOTA 主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。同時(shí)，在電動(dòng)化、智能化方面也將強(qiáng)化多路徑技術(shù)路線（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)，以及打造更適應(yīng)中國(guó)道路實(shí)際狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

中國(guó)市場(chǎng)的智能化風(fēng)向可以說(shuō)正在改變著全球汽車市場(chǎng)的動(dòng)向。

把中國(guó)作為最重要市場(chǎng)，并通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)“以人為本”式深耕，賦能至全球，既是豐田在戰(zhàn)略上的向新，更將助力豐田實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的愿景。也全球汽車智能化變革的大潮中，擔(dān)負(fù)“共創(chuàng)汽車新未來(lái)”的排頭兵。

【總結(jié)】

消費(fèi)者真正需要的智能化，并非只是以“黑科技”加身的各種智能功能。而是需要真正以務(wù)實(shí)的態(tài)度，從用戶本位的“以人為本”為原點(diǎn)出發(fā)，在駕乘感受、本土化研發(fā)與自動(dòng)駕駛等層面，持續(xù)提升切身的出行體驗(yàn)。盡管，這并非能夠成為社交網(wǎng)絡(luò)上的流量密碼，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這才是讓出行時(shí)刻“安心、可靠”的根本。由此，我們也能體會(huì)到，豐田對(duì)于智能化的理解和表達(dá)，真的很實(shí)在。