汽車誕生至今超過百年，最初的使命是裝載人或貨物從A點(diǎn)移動(dòng)至B點(diǎn)，人和車之間的關(guān)系隨著時(shí)間的推移和科技的進(jìn)步，車被賦予了更多的意義，不再僅僅是一個(gè)承載物品、擔(dān)負(fù)位移的工具，人對于車的要求也越來越多，要有駕駛樂趣、舒適、品味、設(shè)計(jì)、做工、用料等等。

汽車工業(yè)的高速發(fā)展，在21世紀(jì)的10年代尤為突出，造車新勢力正在悄然改變著人們的用車習(xí)慣，越來越多的科技配置加持在層出不窮的新車上，人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等等已經(jīng)不再是新鮮的話題，在這次實(shí)拍的威馬M7上，除了其他新晉廠商已經(jīng)擁有的高科技配置之外，威馬還有了更超前的方式，請繼續(xù)往下看。

作為威馬旗下的首款轎車，威馬M7隸屬于“Master大師系列”，從尺寸上來看，擁有4930mm車身長度和2918mm的軸距，這樣的尺寸已經(jīng)是一款中大型轎車了，而威馬M7的競爭對手自然瞄準(zhǔn)了小鵬P7、P5以及蔚來ET7，當(dāng)然還包括特斯拉Model 3，從產(chǎn)品布局上來看威馬的產(chǎn)品體系正在逐漸的完善。

威馬M7盡管從體型上來看，仍舊是一輛傳統(tǒng)的轎車，但外觀卻有不少獨(dú)特之處。首先很容易讓人產(chǎn)生深刻印象的就是車頂?shù)娜齻€(gè)突起，千萬不要認(rèn)為設(shè)計(jì)師為了標(biāo)新立異才產(chǎn)出了這樣獨(dú)特的想法，車身的這些獨(dú)特設(shè)計(jì)，稍后再解釋。

在威馬M7的車頭，單純使用貫穿式的大燈？No，那樣太簡單了！貫穿式的大燈順引擎蓋后延，直接將左右兩側(cè)的A柱連接起來，除了傳統(tǒng)的照明作用之外，據(jù)悉在正式上市之后，這一組包圍了車頭的燈帶能夠支持編程方式設(shè)置，滿足車主的視覺審美要求，歡迎燈語自然也包含在內(nèi)。雙色拼接的引擎蓋，除了與黑色的懸浮車頂相搭配之外，明顯的凹痕在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)當(dāng)中同樣是有實(shí)用價(jià)值的，能夠?qū)囶^的撞擊氣流進(jìn)行梳理，降低車身的風(fēng)阻系數(shù)。

仔細(xì)觀察威馬M7的前臉，會發(fā)現(xiàn)除了下格柵中部的自適應(yīng)巡航雷達(dá)探頭之外，還分布著6個(gè)普通雷達(dá)探頭，以及保險(xiǎn)杠中部的前視攝像頭，這些都是全車所擁有的32個(gè)傳感器和4個(gè)200萬像素高清環(huán)視攝像頭的一部分。

車身側(cè)面的線條自然流暢，溜背式的造型除了好看之外，對于提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能也有著巨大的作用，而隱藏式的車門把手在提升安全性和科技感的同時(shí)，一樣為降低車身風(fēng)阻而服務(wù)。懸浮式的黑色車頂采用了亮黑色的鋼琴烤漆，視覺效果出色，但對于日常實(shí)用來說，擦車難度增加了不少。

在威馬M7的車尾，簡潔的尾燈橫貫左右，但犀利、另類的前臉設(shè)計(jì)和過于簡單的車尾多少有些脫節(jié)的感覺，顯得車尾的設(shè)計(jì)有些平淡，工業(yè)設(shè)計(jì)和對于外觀的追求畢竟不是造車新勢力過度關(guān)注的方向，在科技配置和智能輔助駕駛方面，才是威馬M7的最為強(qiáng)大之處。

還記得車頭上的三個(gè)突起嗎？事實(shí)上，這三個(gè)突起是直接關(guān)系到M7能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別輔助駕駛的重要硬件支持。中間最大的突起，是威馬M7全車配備的3個(gè)可自主變焦高清超視固態(tài)激光雷達(dá)之一，另外兩個(gè)位于左右兩側(cè)的前翼子板上；左右兩個(gè)突起，是全車的7個(gè)800萬像素高清攝像頭當(dāng)中的兩個(gè)。

一定會有人問，為什么要激光雷達(dá)和攝像頭放在車頂？激光雷達(dá)的位置越高，可以實(shí)現(xiàn)的視距就越遠(yuǎn)，威馬M7能夠達(dá)到最遠(yuǎn)探測距離超過600米的水平，而單個(gè)攝像頭120°的超廣視角，又能增加橫向的視野，更有利于車道線、行人、車輛、交通標(biāo)識等等這些常見固定物體的識別，更為未來的L4級別智能輔助駕駛提供了強(qiáng)大的硬件支持。

說起了硬件，這里有必要進(jìn)行羅列，威馬M7全車上擁有：32枚傳感器，包括3個(gè)可自主變焦的超視距固態(tài)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、7個(gè)800萬像素高清攝像頭、4個(gè)200萬像素環(huán)視攝像頭和1個(gè)獨(dú)立高精定位模塊。強(qiáng)大的硬件如果沒有足夠的強(qiáng)大的軟件進(jìn)行支持，功能同樣難以發(fā)揮，所以威馬的設(shè)計(jì)師們和軟件架構(gòu)師們，又為M7配備了4個(gè)Orin-X頂級自動(dòng)駕駛芯片，最大算力達(dá)到了1016TOPS。

關(guān)于芯片的問題，我們專門與廠商進(jìn)行了溝通，詢問了近期的“芯片荒”是否會對威馬M7未來的交付造成影響，威馬的相關(guān)負(fù)責(zé)人對此做出了解釋，專門強(qiáng)調(diào)了威馬M7搭載了出自于NVIDIA的DRIVE Orin-X芯片，單枚Orin-X芯片的算力即可達(dá)到254TOPS，每秒可以計(jì)算254萬億次，并且采用了2+2的運(yùn)行機(jī)制，對未來的視覺感知、激光雷達(dá)、自學(xué)習(xí)和可進(jìn)化部分進(jìn)行了冗余設(shè)定，從硬件上拓展了未來的更新空間。

遺憾的是這次的實(shí)拍，我們沒能看到威馬M7的內(nèi)飾，這個(gè)神秘的彩蛋，預(yù)計(jì)將會留在廣州車展上進(jìn)行發(fā)布，屆時(shí)我們還將會對威馬M7有更深的了解和解析。