近日，皮卡車市整理出了2018年至2021年7月的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)皮卡保有量估算數(shù)據(jù)，近四年間國(guó)內(nèi)皮卡保有量約為138萬輛。其實(shí)，自2018年到現(xiàn)在這段時(shí)間恰恰是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)逐漸向著乘用化轉(zhuǎn)變的這段時(shí)間，其實(shí)皮卡乘用化自2016年左右就有了苗頭，直到2019年長(zhǎng)城炮的推出，才將皮卡乘用化擺上臺(tái)面，時(shí)至今日則逐漸推向高峰。雖然目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的用戶人群仍然主要集中在商用人群，但是乘用化人群和對(duì)皮卡品質(zhì)有較高要求的用戶則越來越多。

通過近四年間的保有量估算數(shù)據(jù)，可以清晰的看到在這段變革時(shí)期誰沖在了最前，誰就得到了市場(chǎng)正向的反饋，誰推出了適應(yīng)趨勢(shì)的產(chǎn)品，誰就能在市場(chǎng)中取得領(lǐng)先。這段時(shí)間的保有量還可以清晰的看到市場(chǎng)的馬太效應(yīng)日漸凸顯，僅有長(zhǎng)城的市占率達(dá)到了42.07%，而大部分的市占率都在10%以下，而像江西五十鈴、長(zhǎng)安、上汽大通等相對(duì)較新的品牌也在激流勇進(jìn)的市場(chǎng)中把握住時(shí)機(jī)，取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，而像中興、慶鈴、黃海等一眾老牌皮卡企業(yè)卻在大浪淘沙中黯然失色，也從側(cè)面看出如果不能貼合時(shí)代趨勢(shì)，就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。以下是各省市地區(qū)的保有量估算前5位。