提起哪吒汽車，大多數(shù)人對其印象還停留在去年憑借《哪吒之魔童降世》火了一把的階段，但其實成立才兩年多的哪吒汽車已成為造車新勢力TOP5的一員。

數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車11月銷量為2122輛，同比增長92%；本年累計銷量為13424輛，同比增長44%，排名蔚來、理想、小鵬以及威馬之后。

同時本月初，哪吒汽車剛剛宣布C輪融資30億及2021科創(chuàng)板上市計劃，一時間讓它站到了聚光燈下。

看上去，哪吒汽車順風順水，但事情沒有那么簡單。

哪吒汽車銷量主力是哪吒N01、哪吒V，售價均低于10萬元，而前四家新勢力主銷產品均在10萬-30萬區(qū)間，且銷量遠高于哪吒汽車。

哪吒汽車的真實功力究竟如何？向好的數(shù)據(jù)背后，它能否如外界期待的那樣，成為少數(shù)幾家突圍的新勢力車企？

哪吒汽車是目前售價最親民的新勢力品牌，共推出三款產品，其中哪吒N01、哪吒V都是A0級電動SUV，前者走量車型終端售價在6-10萬之間，后者為5.99萬-7.59萬元；A級純電SUV哪吒U在今年3月上市，售價13.98萬-19.98萬元，與小鵬G3、威馬EX5展開直接競爭。

親民的價格，成為哪吒汽車位列新勢力前五陣營的關鍵因素。

數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車2019年僅依靠哪吒N01銷量超萬輛；2020年11月，哪吒V上市首月訂單量突破5000輛，實際交付1067輛；哪吒汽車11銷量為2122輛，同比增長92%。

再來看哪吒汽車銷量構成，哪吒V取代哪吒N01的位置，成為銷量主力，兩款車由于價格重疊形成內耗，后者銷量從10月的1291輛下降至11月的182輛。

此外，相比于哪吒V，今年3月上市的哪吒U表現(xiàn)冷淡，11月銷量僅603輛，全年累計銷量4472輛，與威馬EX5、小鵬G3差距明顯，兩款車11月銷量分別為3018輛、1918輛，全年銷量分別為19648輛、 8962輛。

事實上，哪吒U只有中高配車型才配備了L2+級自動輔助駕駛功能，而智能科技恰恰購買新能源產品的消費者最看重的因素，反而哪吒汽車大力宣傳的“全透明A柱”在經過用戶體驗后被證明是“偽需求”。

成立之初，哪吒汽車將品牌定位為“做智能純電汽車的普及者”，聚焦20萬元以下純電市場。

但現(xiàn)實是哪吒汽車難以有效打開10萬以上市場。

某種意義上，“蔚理鵬”讓造車新勢力和高端電動車劃等號，但與之不同的是，哪吒汽車并不排斥與“便宜”這樣的字眼聯(lián)系到一起。張勇曾說：“我不在乎消費者對哪吒品牌的印象是不是賣便宜的車，我在意的是他是否認定我們賣的是便宜的、好玩兒的、智能的車。”

在他看來，哪吒汽車不存在品牌向上，產品向新才是方向，品牌向上對哪吒汽車來說是偽命題，更重要的是要打造品牌知名度。但哪吒U銷量平淡，或許，張勇這番表態(tài)只是給哪吒汽車難以打開10萬元以上市場找到了可下的臺階。

哪吒U遇冷，也讓哪吒汽車意識到現(xiàn)階段渠道鋪設及品牌知名度不足，所以從今年開始其在渠道和營銷端發(fā)力。

渠道方面，哪吒汽車開始向一二線城市擴張。從4月起，哪吒汽車已相繼在上海、北京、廣州、重慶、成都、長沙等一二線城市開設了直營體驗店。根據(jù)規(guī)劃，直營體驗店的數(shù)量將在今年年底達到30家以上，輻射10-20個一二線城市，且為獨立運營；營銷方面，哪吒汽車針對數(shù)字化營銷做出組織調整，包括公關、跨界合作、廣告宣傳、新媒體運營等。

哪吒汽車試圖以進軍一二線城市來完成同高端消費者的鏈接，但許多品牌早有先例，一旦形成低端的品牌形象便很難扭轉。

此外，從長遠來看，特斯拉、蔚來、理想們的走紅，說明了對于國內日益壯大的中產階級群體來說，一款更高品質、更高端的電動車才是他們的優(yōu)先選擇。

今年新能源汽車呈現(xiàn)產品大型化、高端化的趨勢，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其中A00車型占比從2017年54.4%持續(xù)下降到2020H1的15.0%，B級車占比從2017年4.3%持續(xù)提升到2020H1的27.3%，市場高端化趨勢明顯。然而哪吒汽車的產品規(guī)劃顯示，距離中大型純電轎跑的Eureka 03面世還有兩年。

產品、品牌之外，在銷售端，哪吒汽車十分依賴B端市場的銷售策略。

2018年3月，張勇曾向媒體介紹過哪吒N01的銷售策略，“主要面向對公市場，同時兼顧對私用戶。”此前有合眾汽車內部人士向媒體爆料，稱去年交付的1萬多輛車（均為哪吒N01），最多只有一半賣給個人。

公開資料顯示，哪吒汽車的母公司合眾汽車曾在2018年與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司簽署戰(zhàn)略采購協(xié)議，計劃在2018—2019年度合計采購20000輛；今年哪吒汽車又分別與小靈出行、成都滴哥出行·365約車在江西宜春、四川成都等城市集中投放了超2000輛汽車。

此外，哪吒汽車還作為公務用車入圍了山西、山東、江西多省的公務用車采購名單，與南寧警方、南寧機場、嘉興日報報業(yè)集團等均有采購合作。

雖然哪吒汽車在B端市場表現(xiàn)可圈可點，但對于車企而言，過度依賴B端市場并不是長久之計。張勇也說過，前期穩(wěn)定的對公業(yè)務量將對公司起到推動作用，長期還是以市場需求為驅動，以產品競爭力讓終端消費者接受。

一方面，2020年，國內新能源行業(yè)雖然整體下滑，但私人消費占比提升。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，新能源車的個人需求占比為70%，與二季度接近，較2019年同期提升12個百分點；單位需求保持不變?yōu)?4%；營運需求占比同比下降11個百分點至16%。

另一方面共享出行市場也在經歷洗牌，大批公司從去年開始規(guī)?？s小甚至倒閉，B端采購量大受影響。

在2019年年初，蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar四家共享汽車公司相繼陷入了困境，從哪吒汽車當年銷量規(guī)模來看，最初承諾的20000輛訂購計劃并未完全履行。

以特斯拉為例，造車新勢力能否成功取決于以下幾點：持續(xù)融資能力、強大研發(fā)團隊、互聯(lián)網造車思路、差異化產品競爭力、持續(xù)產品迭代以及產業(yè)鏈整合能力。

雖然哪吒汽車剛宣布了C輪融資，但從以往來看，其融資能力并不突出。

根據(jù)公開資料統(tǒng)計，除去C輪融資，哪吒汽車共計融資約70億元，對比新勢力三大頭部玩家蔚來、理想、小鵬的461億、236億、300億，還有很大的差距，同屬第二梯隊的威馬汽車已于9月份完成100億元的D輪融資。

造車很燒錢，蔚來、理想、小鵬等頭部玩家也只能說剛剛擺脫了危險，未來是生是死還不能下定論。目前哪吒汽車的資金量遠遠不足支撐它走下去，同時隨著未來渠道擴張，又會帶來運營成本的大幅提高。

此外，哪吒汽車的互聯(lián)網基因相對沒有那么突出。

人才方面，哪吒汽車管理團隊主要來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，還被稱為最像傳統(tǒng)車企的造車新勢力。張勇也曾表達過自己的擔心，“傳統(tǒng)有傳統(tǒng)的優(yōu)勢，也有傳統(tǒng)的劣勢，傳統(tǒng)可能會禁錮了我們的思想。”他的擔心不無道理，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于制造，而新勢力車企的重心在于運營。而運營恰恰是哪吒汽車欠缺的部分。

不可否認，哪吒汽車眼下的確取得了一定的成績，但這是在一個不夠穩(wěn)固的地基之上建立的，一旦遭受沖擊，這種優(yōu)勢有可能轉瞬既逝。

對于哪吒汽車來說，眼下亟需找到獨屬于自己的亮點。如果不能帶來獨特的產品和服務，只是依靠價格，那它注定走不長遠。

在新勢力競爭格局愈加激烈、傳統(tǒng)車企加快布局高端品牌的背景下，留給哪吒汽車的時間不多了，它必須加快步伐，才能避免被淘汰出局的結局。