來源：新出行

在汽車圈里，有這么一句話，世上只有兩種混動：一種叫豐田，一種叫其它。這是對于豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域的地位認(rèn)可，也是市場給予的最高褒獎。與近幾年來“百花齊放”式的新能源路線不同，豐田的混動技術(shù)歷經(jīng)市場多年考驗，深受消費者的認(rèn)可，而雷克薩斯的全混動科技則代表著最高水準(zhǔn)，也是靜謐、舒適的象征。

混動實力派選手

經(jīng)過數(shù)十年的潛心研發(fā)與技術(shù)積累，豐田于1997年推出了世界首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，具有劃時代意義。此后，豐田的混動技術(shù)經(jīng)過多次迭代，普銳斯也發(fā)展到了第四代車型。

作為同宗同源的雷克薩斯，則開創(chuàng)了豪華混動細(xì)分市場。在2005年北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了RX 400h，這是全球第一款智·混動豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實現(xiàn)了顯著提升，而且在彼時的豪華汽車市場中，雷克薩斯這套全混動系統(tǒng)的性能也十分出眾，一時成為佳話。

第二年，旗艦產(chǎn)品LS 600hL問世，作為全球首款V8全混合動力四驅(qū)車型，更是將豪華與混動的特性發(fā)揮得淋漓盡致。此后，CT 200h、ES 300h、LC 500h等智·混動車型陸續(xù)推出，產(chǎn)品的多樣化以及技術(shù)的不斷革新，吸引了全球大批用戶，雷克薩斯也成為了豐田混動技術(shù)向上的核心代表。

雷克薩斯全混動科技?xì)v經(jīng)數(shù)代進(jìn)化，綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動車型始終占據(jù)著一席之地。在2020年成都車展上，雷克薩斯宣布旗下智·混動車型在中國市場累計銷量達(dá)成30萬輛，由此可見中國消費者對雷克薩斯智·混動車型的認(rèn)可與青睞。

作為家族明星車型的雷克薩斯ES，在今年前9個月，也以近8萬輛的成績成為中國進(jìn)口豪華車市場上的“王者”。我們將透過ES 300h，看歷經(jīng)若干年后，雷克薩斯的全混動科技會帶給我們怎樣的驚喜。

ES 300h再進(jìn)化

這一代ES 300h所搭載的全混動系統(tǒng)，相比上一代車型更為集成化和模塊化。在結(jié)構(gòu)上，傳動系統(tǒng)采用新的多軸布置方式，相比傳統(tǒng)的同軸布置方式，體積更小。這套傳動系統(tǒng)包含兩個電機(jī)以及一套行星齒輪組，MG1與MG2兩個電機(jī)都可直接參與驅(qū)動，而行星齒輪組則用來管理動力輸出之間的分配。與此同時，能量控制單元還可以持續(xù)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，通過智能調(diào)配發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力輸出來確保平順與高效，這也是ES 300h實現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與靜謐性的關(guān)鍵。

此外，ES 300h配備的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的41%熱效率。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，在于其更長的做功行程帶來的高壓縮比，在改善熱效率的同時也能夠進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)扭矩，達(dá)到高效運轉(zhuǎn)、快速響應(yīng)的目的，同時利用GA-K平臺的優(yōu)勢進(jìn)一步降低整車重心，為整車的空間釋放和操控性的提升帶來助益。

ES 300h的電池組也采用了新型材料，不僅改善了充電性能，在優(yōu)化布局后電池尺寸也減少了10%。同時，電池組被安置在后排座椅下方，使得后備廂有更好的空間表現(xiàn)。

在駕駛質(zhì)感方面，ES 300h配備了新設(shè)計的麥弗遜獨立前懸架以及多連桿獨立后懸架，配合更寬的輪胎和大直徑輪轂，實現(xiàn)了操控穩(wěn)定性和高品質(zhì)乘坐舒適性的完美統(tǒng)一。

自成一格 打造“動靜融合”的獨特體驗

雷克薩斯全混動科技追求的是電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的互補，在低速、加速等工況下，主要由電動機(jī)來提供動力，而在高速以及正常行駛等工況下，發(fā)動機(jī)則是主要的動力輸出源，二者協(xié)同工作，從而實現(xiàn)最高效的驅(qū)動。

在實際駕駛中，相比渦輪增壓帶來的遲滯性，這套混動系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間可以由電機(jī)驅(qū)動支撐，在動力輸出上也將自吸發(fā)動機(jī)的特性放大，提升車輛在平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)。

一般的消費者容易將加速的平順與否，作為評定汽車性能的重要依據(jù)。ES 300h的特殊性，就在于其在加速中讓駕駛者很難感受到一個具體的爆發(fā)點，從而令消費者判定其偏重于舒適，而性能偏弱。其實這可能是一種誤判，在實際駕駛中，油電協(xié)同帶來的平順與線性，是基于動力源本身而來的，這并不是一種動力抑制。

除此以外，在我使用的這一周時間里，無論是在蜿蜒的山路，還是在日常的激烈駕駛中，ES 300h在運動性能上的表現(xiàn)都著實讓人驚喜，在保留原先的舒適駕乘感的同時，帶來了全新的駕駛體驗。特別是在轉(zhuǎn)向質(zhì)感上，高精度齒條并行式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，讓ES 300h的轉(zhuǎn)向感更為精準(zhǔn)，而阻尼調(diào)校也更為穩(wěn)重，讓整車的駕駛質(zhì)感進(jìn)一步得到提升，更加符合行政級豪華轎車的定位與水準(zhǔn)。

在不同的路況下，油電兩種動力的切換與銜接也都十分流暢，讓人不容易察覺其中的變化。在高亢的運動模式下，發(fā)動機(jī)隨時準(zhǔn)備進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)間，動力響應(yīng)充分。而在Eco模式下，主動滑行控制系統(tǒng)AGC (Auto Glide Control)的啟用可以實現(xiàn)更為智能、高效的能量回收。在實際體驗中，當(dāng)我松開加速踏板時，車輛進(jìn)入“長距離滑行狀態(tài)”，更貼合駕駛者的實際用車體驗。

另外，與過去對于豪華、舒適的定義不同，無論是在座椅的設(shè)計，還是整車的駕乘體驗上，雷克薩斯都更加強調(diào)包裹性、支撐性體驗，實現(xiàn)了獨到的產(chǎn)品優(yōu)勢。特別是ES 300h的這套懸架，在濾震的處理上更為徹底，幾乎不會有過多的余震，這也與過去追求“開船式”的舒適感不同，這一代的ES 300h對細(xì)微顛簸的化解度更高，保留了一定的韌性，同時也提升了整車的舒適性水準(zhǔn)。

而在“靜”這一產(chǎn)品特性中，ES 300h做了更多優(yōu)化，包括通過運用ANC主動降噪、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂、Hybrid Acoustics混合聲學(xué)技術(shù)等一系列主被動降噪技術(shù)，令整車靜謐性全面提升。

總結(jié)

歷經(jīng)7代進(jìn)化，ES已成為雷克薩斯的核心質(zhì)販車型，如果說LS代表的是雷克薩斯東方美學(xué)設(shè)計與匠心精神的塔尖，那ES則代表著其不可或缺的堅固基石。ES 300h上搭載的雷克薩斯全混動科技，既有著深厚的技術(shù)沉淀，也有著不斷創(chuàng)新的一面。另外，雷克薩斯給到智·混動車型6年或15萬公里的免費保修保養(yǎng)服務(wù)，也能從側(cè)面體現(xiàn)對自家技術(shù)的信心。

ES 300h也是雷克薩斯在國內(nèi)銷量最高的一款智·混動車型，究其原因，與雷克薩斯深入洞察用戶需求，以匠心品質(zhì)、領(lǐng)先科技、舒適駕乘為用戶帶來超越期待的豪華體驗密不可分。而從市場反饋來看，雷克薩斯的這種堅持與付出是值得的。近期，豐田和雷克薩斯車主在購買ES 300h時，還能享受6000元補貼，如果你正巧要換車，可不要錯過這波優(yōu)惠。