日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰日在北京車展上表示，為了徹底扭轉(zhuǎn)廉價(jià)車的品牌形象，走出經(jīng)營困境以及轉(zhuǎn)向高質(zhì)量經(jīng)營，東風(fēng)悅達(dá)起亞未來將不再推出售價(jià)10萬元以下的車型。

這一消息一經(jīng)公布，便引發(fā)了廣泛關(guān)注。對于起亞來說，目前在售的10萬元以下的車型包括了KX CROSS、煥馳、奕跑、K2等。可以看出，目前起亞10萬元以下的產(chǎn)品并不算少，放棄這一價(jià)格區(qū)間的車型是一個(gè)非常大膽的舉措。雖然10萬元以下的小型車市場越來越多的被自主品牌搶占，但即便是豐田和大眾等車企也不敢完全放棄這一市場。

但起亞的問題，其實(shí)并不僅僅在于10萬元以下的車型，還有一部分原因在于其新老車型同堂銷售。拿智跑和KX5來說，在KX5上市后，智跑不但沒有停產(chǎn)，反而采用了降低價(jià)位博取銷量的策略。智跑的上半年銷量超過了3萬臺，而KX5上半年的銷量還不足5000。同樣的，老一代煥馳和新一代K2也存在這個(gè)問題。這樣的策略就使得老一代車型擠壓了新一代車型的生存空間，同時(shí)也造成了廉價(jià)印象。

對于起亞來說，單純靠放棄10萬元以下車型的方式扭轉(zhuǎn)廉價(jià)形象是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但好在起亞旗下仍然有很多拿得出手的底牌。拿嘉華來說，作為為數(shù)不多的擁有這個(gè)級別MPV的合資品牌，這臺車如果能夠盡快投產(chǎn)，憑借其并不亞于別克GL8和大眾威然的產(chǎn)品力，勢必能夠幫助起亞進(jìn)入高端消費(fèi)市場，增添起亞的品牌附加值。