網(wǎng)上車市美國舊金山報道 縱觀2017年，汽車共享、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等成為國內(nèi)汽車市場熱度最高的關鍵詞。誠然，無論是在技術層面，還是從商業(yè)模式層面來講，“未來出行”都已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。

北京時間2018年1月26日舊金山，在這個全球智能汽車、電動汽車的戰(zhàn)略高地，通用汽車與中國媒體人進行一次關于未來出行的“探討”。期間，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康向網(wǎng)上車市表示：“零事故、零排放、零擁堵”是通用汽車發(fā)展的大方向，未來通用將聚焦4大領域——電動化、汽車共享、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)技術。”

站在400萬銷量起點

剛剛過去的2017年，通用在中國市場收獲了喜悅，全年銷量首次突破400萬，旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭、寶駿品牌均實現(xiàn)了增長。不僅如此，得益于2017年多款全新SUV產(chǎn)品的火爆，通用旗下的產(chǎn)品結構得到了不斷地優(yōu)化，SUV產(chǎn)品比重顯著提高，同時整體溢價能力也得到一定的提升。

具體品牌方面，2017年凱迪拉克以17.3萬輛的成績高居國內(nèi)豪華汽車市場第四名，中國也首次超過美國成為凱迪拉克全球最大市場；別克累計銷量突破120萬輛，再次刷新品牌銷量新高；雪佛蘭品牌也在去年實現(xiàn)了增長，“爆款”車型科沃茲增長率甚至達到了246%；而寶駿品牌去年的市場表現(xiàn)可以用驚艷形容，批發(fā)銷量突破了百萬大關，旗下的510、310等產(chǎn)品成為各自細分市場的冠軍車型。

談及2018年國內(nèi)乘用車市場趨勢時，錢惠康提出了自己的見解：“2018年乘用車市場可能會出現(xiàn)一定的增長，但漲幅不會特別大。”不過，梳理產(chǎn)品規(guī)劃后可以發(fā)現(xiàn)，通用今年將迎來產(chǎn)品大年，別克凱越、凱迪拉克XT4、寶駿530等多款重磅產(chǎn)品都將上市?？梢灶A見，2018年通用汽車實現(xiàn)銷量增長是個大概率事件。

新能源主戰(zhàn)場在中國

在國內(nèi)，市場、政策層面的利好已經(jīng)證明了新能源汽車未來“大有可為”。把握住新能源藍海，便意味著車企在未來的競爭中占得先機。對于通用這種體量達到400萬+的跨國巨頭來講，新能源汽車很大程度上決定著它的未來。目前通用已經(jīng)布局了增程式電動車別克Velite 5、純電動車寶駿E100、插電式混動車凱迪拉克CT6 Plug-in等7款新能源車型，共包括4種新能源技術，與最大競爭對手大眾相比，已經(jīng)贏在了起跑線。

關于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，此前通用車宣布計劃于2023年前在全球推出至少20款零排放車型。而談及中國市場未來的新能源產(chǎn)品時，錢惠康透露：“除了基于雪佛蘭BOLT平臺推出產(chǎn)品，未來通用還會有全新的平臺支撐20款車型，其中相當一部分是為中國市場打造的。”

在國內(nèi)，目前新能源汽車還無法大規(guī)模普及，主要原因在于生產(chǎn)成本過高。對此，錢惠康卻表示不同看法：“通用燃油車本土化程度已經(jīng)很高，未來電動車也會走一樣的策略，包括電池、電控等系統(tǒng)都會在華實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。相信通過技術進步以及規(guī)?；a(chǎn)，電動車的成本將越來越低。”

無人駕駛并不遙遠

在無人駕駛領域，通用汽車已經(jīng)走在了跨國車企的前列，成為首家采用量產(chǎn)工藝生產(chǎn)自動駕駛測試車的公司。凱迪拉克旗艦轎車CT6搭載的Super Cruise超級巡航駕駛輔助技術，與市面上比較先進的自動駕駛技術特斯拉Autopilot相比，已經(jīng)實現(xiàn)了領先，Super Cruise也真正成為了業(yè)內(nèi)首個可以在高速公路上“解放”駕駛者雙手的自動駕駛技術。

與此同時，通用汽車不斷降低自動駕駛技術的成本，以加快自動駕駛的普及，其收購的激光雷達技術公司Strobe正參與開發(fā)應用于自動駕駛汽車的下一代激光雷達解決方案，并有望將激光雷達成本降低99%。

由于每個國家的道路路況、駕駛習慣等方面都有一定的特殊性，因此自動駕駛技術的本土化開發(fā)是不可或缺的，同時各國在法規(guī)方面也有不同的要求。在國內(nèi)，自動駕駛技術也已提上了通用汽車的日程，錢惠康表示：“在中國市場，通用的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)做了比較多的籌備工作，具體來講在中國高速公路，通用與合作伙伴進行了實地測試、技術調配、項目評估等方面的工作。”

安吉星系統(tǒng)用戶達到100萬

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，阿里巴巴、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有比較完善的生態(tài)鏈，涵蓋了社交、地圖、購物等領域的大數(shù)據(jù)。目前很多車企已經(jīng)和這些巨頭展開了戰(zhàn)略合作，其中不乏大眾、豐田、福特、本田等跨國車企。

通用卻沒有動靜？實際上，通用早在就布局了智能互聯(lián)業(yè)務——2009年成立安吉星信息服務有限公司，目前安吉星系統(tǒng)累計用戶已經(jīng)達到100萬，這個數(shù)字遠遠領先國內(nèi)其他車企。通用不選擇與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作？面對現(xiàn)場記者的疑惑，錢惠康進行了解答：“合作是必須要做的，通用不會閉門開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)，安吉星也已經(jīng)和國內(nèi)幾家大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作。”

共享汽車已經(jīng)完成布局

跨國車企中，寶馬、福特等已經(jīng)提出要轉型為出行服務商，而通用汽車此前也表示將發(fā)揮全球領先的技術優(yōu)勢以引領未來個人出行。而在國內(nèi)火爆的共享汽車領域，還需要多一個企業(yè)嗎？答案應該是肯定，目前通用汽車已經(jīng)投資了分時租賃技術服務商易微行，致力于解決國內(nèi)大城市的擁堵。

總結：從長遠角度來看，國內(nèi)乘用車市場將進入一定時間的“休眠期”。對于各大車企來講，發(fā)掘未來新的業(yè)務增長點便顯得尤為重要。作為體量超過400萬的跨國巨頭，通用“激進”的戰(zhàn)略布局背后，似乎意味著一場新較量的開始。（網(wǎng)上車市 2018年1月26日 美國舊金山報道）