四驅(qū)并非跑車和SUV的專屬，寬大的豪華轎車也可以借助四驅(qū)系統(tǒng)成為操控能手。保時(shí)捷Panamera 4S和寶馬750Li xDrive正是這樣配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四門豪華轎車。

保時(shí)捷Panamera 4S

● 保時(shí)捷Panamera 4S

保時(shí)捷Panamera 4S從車型上屬于四門掀背大轎車，因此算是款兩廂車，這是外觀上與寶馬750Li的最大區(qū)別。從側(cè)面輪廓看，保時(shí)捷Panamera 4S就像一輛被拉長(zhǎng)的911跑車，雖然為四門設(shè)計(jì)，但下沉的車頂和極度傾斜的C柱還是保持了911跑車的神韻。保時(shí)捷Panamera 4S全長(zhǎng)4970毫米，軸距為2920毫米。站在側(cè)面，保時(shí)捷Panamera 4S的車身顯得很低，其實(shí)不然，保時(shí)捷Panamera 4S身高達(dá)到1418mm，這要比911跑車高出不少。

前臉和尾部都是傳統(tǒng)的保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)

保時(shí)捷Panamera 4S的前臉和尾部都是傳統(tǒng)的保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)，雖然大燈與911跑車的“蛙眼”不盡相同，但我們?nèi)阅芤谎壅J(rèn)出這是保時(shí)捷。標(biāo)配的19寸運(yùn)動(dòng)輪轂不夠霸氣，在我們看來選裝的20寸輕量化輪轂才夠味。

車內(nèi)亦聚集了各種保時(shí)捷元素

進(jìn)入車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷Panamera 4S車內(nèi)仍然聚集了各種保時(shí)捷元素，但首先映入我們眼簾的肯定是“巨大”的空調(diào)出風(fēng)口和多媒體顯示屏。也許是保時(shí)捷終于生產(chǎn)了這等寬大尺寸的車型，所以車內(nèi)一派美式的大塊頭風(fēng)格。除了空調(diào)出風(fēng)口和多媒體顯示屏外，各類按鍵也足夠大，讓本來寬大的中控臺(tái)都擁擠不堪。

后排空間略有遜色

空間方面，在前排我們的身體能得到充分舒展，但后排顯然遜色很多。美麗的掀背造型下是被壓縮的后排頭部空間，尤其與寶馬750Li相比，差距實(shí)在太大了。

保時(shí)捷Panamera 4S 4.8L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

保時(shí)捷Panamera 4S 搭載4.8L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，最大扭矩500N·m。對(duì)于一臺(tái)“僅重”1.8噸的豪華轎車來說綽綽有余。變速箱方面，保時(shí)捷最新的7速PDK雙離合變速器給我們留下了很深印象。變速箱與懸架相互配合，使保時(shí)捷Panamera 4S成為名副其實(shí)的多面手。

Panamera 4S標(biāo)配空氣懸掛系統(tǒng)

為了兼顧車輛的舒適性和操控性，Panamera 4S標(biāo)配空氣懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)在駕駛時(shí)可調(diào)節(jié)車身高度，改變彈簧阻尼系數(shù)，使車身在載荷分配不均勻的情況下也可盡量保持水平狀態(tài)。默認(rèn)的調(diào)教分為三種駕駛模式：舒適/sport/sportPlus。配合主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)(PASM)，Panamera 4S可以在運(yùn)動(dòng)和商務(wù)兩種身份間自由轉(zhuǎn)換。

油門響應(yīng)較遲鈍，懸架偏軟

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，Panamera 4S的油門響應(yīng)較遲鈍，懸架偏軟，變速箱升檔時(shí)機(jī)提前，很短時(shí)間內(nèi)就升至7擋。但如果在標(biāo)準(zhǔn)模式下猛踩油門，變速箱還是會(huì)識(shí)相地降檔，看來最溫柔的模式也隱藏著保時(shí)捷無法抑制的運(yùn)動(dòng)基因。

輕點(diǎn)按鍵切換到“SportPlus”模式下，車身高度會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)降低25mm，同時(shí)懸架硬度增強(qiáng)，我們坐在車?yán)锪⒖谈惺艿搅藦?qiáng)烈而清晰地路感。在“SportPlus”模式下，我們敢于快速變道或高速過彎。四驅(qū)系統(tǒng)的智能程度略遜于我們的想象，對(duì)于如此寬大的車身，扭矩的分配并不能抑制轉(zhuǎn)向不足。四驅(qū)系統(tǒng)的最大作用，是讓我們不再擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)極端的失控情況。