很多人買SUV的時候都會考慮是不是四驅的問題，而買轎車選擇四驅的人并不多。其實四輪驅動并非SUV的專利，很多轎車也有四驅的配置。四驅對于轎車來說并非主要提升脫困能力，而是比兩驅車有更大附著力，并且四驅可以減少驅動輪的驅動力負擔，夠保證在車輪不打滑的情況下，有足夠的動力傳至路面，提升加速能力。下面我就推薦四款40萬區(qū)間可以買到的四輪驅動轎車。

對于轎車來說四驅的應用與SUV不同，所以轎車的四輪驅動基本都是全是四驅。目前市售的四驅轎車價格多在40萬左右，當然也有20萬的凱澤西與斯巴魯力獅以及其他wagon車型。

• 寶馬3系328i/Li xDrive

寶馬3系四驅版本外觀與普通車型沒有區(qū)別，著實感覺低調的外觀，除了那一堆天使眼。“不帶天使眼的寶馬不叫寶馬”，這么說或許不過分，很多人買了低配版不帶天使眼的寶馬之后，回去的第一件事可能就是先改一個精神的天使眼大燈。

長軸距車型車身側面顯得很修長，并沒有因為軸距的加長感覺臃腫，拉長后的后車門比例協(xié)調。C柱彎角一條鍍鉻的霍夫邁斯特拐角，是其長軸距車型的標志。車身側面兩條雙肩線由發(fā)動機倉蓋而起，一直延伸至車尾，讓整車呈現(xiàn)一種俯沖的姿態(tài)。

寶馬3系的尾部設計也達到了家族化的統(tǒng)一，尤其是尾燈造型大家并不陌生，遠看起來與5系車型非常相似，如果不是因為3系的車身會顯得小巧一些，還真會以為是5系來了，新款車型削減了些銳氣而變得更為陰柔，融入整車的線條也很合拍。

要說最大的區(qū)別就是在四驅車型的尾部xDrive的LOGO展現(xiàn)出這款車型的獨特之處。xDrive系統(tǒng)根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認狀態(tài)下前后扭矩分配為40：60，最大前后扭矩分配理論上比例為0：100到100：0之間。

新增加的“BMW互聯(lián)駕駛”系統(tǒng)可以根據用戶的需求，進行車輛的遠程解鎖、遠程鳴笛尋車和遠程燈光控制功能。用戶只需通過

第六代BMW 3系延續(xù)了這一傳統(tǒng)，將融合了電子氣門控制、高精度直噴和雙渦管單渦輪增壓三項尖端技術的4缸2.0升發(fā)動機、8速手自動一體變速箱和BMW xDrive智能全驅技術完美搭配。新BMW 528Li是新加入產品序列的車型，裝備了BMW最先進的4缸2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。

對于寶馬X系大部分車型來說，搭載這套xDrive四驅系統(tǒng)賦予它們不錯的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅系統(tǒng)可以只能快速地進行前后軸的動力分配，不過對于同軸兩側車輪的動力分配則無能為力。由于前后軸均采用開放式差速器，遇到交叉軸情況時，也只能依靠電子制動來輔助。而此次上市的華晨寶馬3系/5系 xDrive車型也正是裝配了該種分動箱。

總結：操控一直是寶馬3系的特長，加上四驅系統(tǒng)讓這款車如虎添翼，樂趣十足。如果你對寶馬的操控有極致追求的話，那么這款3系的四驅車型絕對首選。