指導(dǎo)價(jià)：22.78-26.28萬(wàn)
級(jí) 別：中型車 電耗：13.70度 /約0.27元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時(shí)間
慢充時(shí)間
官方合作 安全便捷
15人參與評(píng)分
“德系調(diào)校”讓我越開越上癮。日常通勤時(shí)，后驅(qū)版的動(dòng)力輸出特別線性，踩下電門時(shí)沒有突兀的推背感，反而像德系燃油車那樣平順可控，這種調(diào)校對(duì)家里老人孩子太友好了。方向盤的虛位很小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度超出預(yù)期，過彎時(shí)車身側(cè)傾控制得很好，就連老婆這種容易暈車的人，坐了幾次也說“不晃”。最意外的是靜音表現(xiàn)，全車52處聲學(xué)材料不是噱頭，低速行駛時(shí)幾乎聽不到電機(jī)噪音，高速上120km/h的時(shí)速下，風(fēng)噪和胎噪也被抑制得很好，搭配哈曼卡頓音響，放首輕音樂就能隔絕外界的喧囂。
車過大了，前后死角多，不過好在有360全景，建議ota系統(tǒng)更新快一點(diǎn)。
6月下旬以前還一直美滋滋開著自己的二手雪鐵龍世嘉兩廂小車，沒怎么想過要換新車，但事不隨人愿，出現(xiàn)了換車的需求！考慮到對(duì)象有車，本著省油且安全的理念，我最初想選擇的是id4，也不知道從何時(shí)起被灌輸大眾電車比較安全的想法，有可能是去年逛車展感受了一下ID4關(guān)門時(shí)候厚重感而產(chǎn)生的，所以帶著對(duì)象去試駕ID4！試駕就感覺操控還行，轉(zhuǎn)彎掉頭都非常輕松，這當(dāng)然是和我的手動(dòng)擋世嘉相比較，可是感覺內(nèi)飾比較簡(jiǎn)陋、音響也不咋地，最終選擇質(zhì)感更高、且更加安全的ID7，最主要是對(duì)象也挺滿意！
智能化程度不高但能滿足日常需求！偶爾出現(xiàn)故障碼提醒，雖能解決且不影響駕駛，但十分影響體驗(yàn)！
空間，駕駛感受比較滿意，好開，和油車差不多，不夠智能
不夠智能，車機(jī)黑屏，故障碼出現(xiàn)較多，不影響使用，沒有OTA
北京搖號(hào)11年，不知不覺就從弱冠之年搖到了而立之年，總算在24年依靠全家三代四口人排中新能源汽車指標(biāo)，在此之前家里有一輛比亞迪s7，上過外地牌，租過北京標(biāo)，現(xiàn)在已是個(gè)人5手戶，其中的心酸真是不足為外人道也。 在選擇id7之前，我其實(shí)最看重的是極狐t5，和比亞迪元，父母比較相信比亞迪，看中宋pluses和海獅07ev。針對(duì)電車選擇，我個(gè)人認(rèn)為超過15萬(wàn)的電車沒有選擇的必要，按18年以前的電車就可以報(bào)廢的政策來看，同樣15萬(wàn)8年的電車和油車殘值不會(huì)差別太大。 最終選擇id7是一次偶然的機(jī)會(huì)我走進(jìn)大眾4s店，看到這款車限時(shí)立減6萬(wàn)，落地17萬(wàn)的宣傳，這款車在內(nèi)飾、配置、落地價(jià)方面均超過4和6。 從2月份提車到現(xiàn)在開了6000多公里，最滿意的地方有空間，二排可以輕松蹺二郎腿，掀背的車后備箱非常的大；內(nèi)飾，大面積的翻毛皮顯得非常高級(jí)；駕駛感受只用D檔的情況下和汽油車相差無幾。
首先是這款車銷量太差了，旗艦級(jí)別的車一是宣傳非常差，24年出的車我25年進(jìn)店才知道有這一款車；二是想著旗艦級(jí)車極速才能跑155，不符合旗艦級(jí)轎車的調(diào)性，主要是國(guó)人我可以不用但是我不能沒有的心理；三是定價(jià)，選擇大眾I’d的人肯定不是為了宣傳的天花亂墜的智駕和冰箱彩電大沙發(fā)，但是同樣的價(jià)格其他品牌的車是要啥有啥，所以適當(dāng)?shù)姆诺蜕韮r(jià)也不至于銷量才這樣。 然后在開這款車的幾個(gè)月，因?yàn)檐嚈C(jī)從沒有更新，有時(shí)候會(huì)無故報(bào)故障碼，車機(jī)大屏偶爾黑屏，充電偶爾跳槍需要重新插上。
安全性上，ID7讓我很放心。高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，還有21項(xiàng)主動(dòng)安全功能，像主動(dòng)剎車、車道保持輔助等，關(guān)鍵時(shí)刻能避免不少事故。
大眾ID7就是車機(jī)偶爾反應(yīng)有點(diǎn)慢會(huì)卡頓，車機(jī)軟件有bug，希望后續(xù)能通過OTA升級(jí)能優(yōu)化。
韓威25條評(píng)論
徐翀218條評(píng)論
趙雪龍73條評(píng)論
<menu id="gweiq"></menu>
下載APP
外觀
對(duì)比
0
收藏