指導價：12.98-19.98萬
級 別：中型車 電耗：13.40度 /約0.27元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
5人參與評分
這已經(jīng)是我買的第二臺豐田車了！主要是還是覺得豐田靠譜，畢竟是全球銷量第一的汽車品牌，就算最近受到大環(huán)境的影響，銷量稍微下滑了一些，但實力擺在那兒，優(yōu)勢還是特別明顯，選它我心里特別踏實。 我一直很喜歡豐田的油門和剎車，油門和剎車不會特別的軟，踩下去特別精準，力道也線性，不會有那種突兀的感覺，開著特別順手。 再說說我這臺bZ5，續(xù)航真的沒讓人失望，CLTC標著550km，實際開著基本沒虛標，日常代步或者短途出游，跑個500km完全沒問題，不用總擔心沒電。 外觀也很吸睛，和傳統(tǒng)燃油車的設計完全不同，特別時尚，完全長在我的審美上！封閉式前臉配上凌厲的線條，看著就很有新能源的范兒，不過內飾做工還是熟悉的豐田品質，細膩又扎實。 最讓我驚喜的是智能化，每次把智能鑰匙靠近車，車門把手就自己彈出來了，還有車內標配15.6英寸的智慧大屏，用著特別絲滑，這細節(jié)和體驗感，真的沒話說！
我自己覺得這臺bZ5有個不太好的設計，好多朋友第一次坐我車，都不知道咋開車門。有時候車輛處于啟動狀態(tài)，車門把手會自己縮回，這個時候需要朋友在車外先按前車門把手上的感應區(qū)，全車把手才會彈出來，而且只有前車門有這感應，別人不了解根本摸不著門道。車內也一樣，開門按鍵沒按傳統(tǒng)設計來，藏在扶手內側，不提醒的話，別人找半天都找不到。每次都得我解釋半天，還得手把手教，不管是載熟人還是不太熟的人，都多了好多溝通成本，感覺這點要是設計得直觀些就省心多了。
今天，來說說提車豐田bZ5 550 PRO版后的用車體驗。 一、充電樁安裝：提車當天提交申請，不過五天就有工作人員主動聯(lián)系對接，十天左右充電樁就通過德邦物流送到家。提前辦好三相電手續(xù)后，一個電話師傅就上門安裝，全程沒有一分錢費用，這款充電樁自帶4G和藍牙功能，搭配車輛的無感充電技術， 可以插上就馬上開始充電。 二、挑選顏色：選車顏色時也做了一番小考量，白色版本需要額外加錢，果斷入手了銀色款，是白色的平替之選。它沒有珍珠漆那么亮眼吸睛，卻勝在補漆方便，日常剮蹭修復成本更低，而且耐臟屬性拉滿，對于我這種怕麻煩的家庭用戶來說再合適不過。 三、用車體驗：買車的時候就是看上這款車的智能配置。車機系統(tǒng)自由度超高，不像傳統(tǒng)車企那樣層層受限，微信、小紅書、抖音這些常用APP都能輕松安裝，通勤路上回個消息都很方便。遠程空調和數(shù)字鑰匙也很方便，和朋友自駕出游時，提前用手機打開空調，上車就能享受清涼，瞬間收獲一眾羨慕目光；偶爾忘記帶車鑰匙，也不用折返回家，手機數(shù)字鑰匙就能輕松解鎖，對于記性不好我來說應急場景下非常實用。
bZ5的快充口位置藏在車左后側，每次側方停車充電，都得繞到車屁股后面，撅著屁股往里面插插頭，趕上雨天地面濺的泥全蹭褲腿上，建議廠家配個延長線，能省不少麻煩。另外就是后雙連桿懸掛，過減速帶時體驗很明顯。速度稍快一點，后排就能感覺到明顯的顛簸，濾震有點生硬，得特意放慢速度，不然容易顛得慌。
目前車子已經(jīng)開了1000多公里，日常通勤全靠它，分享下這段時間的真實用車感受。一開始選車就沒考慮油車或增程，目標很明確——純電車。一是今年剛好有新能源車減免購置稅的政策；二是我名下有臺剛好符合報廢標準的舊車，可以享受報廢補貼，算下來性價比直接拉滿。開了這么多年油車，真是受夠了高油價，以前每月加油至少要花600多，加上每年兩次保養(yǎng)，又是一筆開銷，換成電車能省不少成本。我的預算定在10-15萬之間，買車前沒少做功課，網(wǎng)上刷遍了這個價位的新能源車型評測，周末逛商場路過汽車展廳，也會特意進去體驗下實車。前后看了三四款，要么是內飾質感太差，要么是空間太小，總覺得差點意思，沒找到那種“一眼心動”的感覺。后來朋友知道我在選車，推薦我去看看豐田的電車，說老品牌技術靠譜，不容易出問題。我想著也行，就預約了我們當?shù)氐?S店。到店第一眼就看中了bZ5，它的造型完全不像傳統(tǒng)豐田車，年輕又運動，我特別喜歡這種溜背設計，既有SUV的大氣，又帶點轎跑的靈動，整體比例很協(xié)調，顏值完全長在我的審美上。而且豐田畢竟是老牌子，之前開油車就知道它的工藝扎實，坐進車里關門的厚重感，還有內飾的拼接細節(jié)，都能看出品質在線，關鍵價格也剛好在我的預算內，當場就心動了。內飾風格比較簡約，和現(xiàn)在主流的新能源車差不多，原來的物理按鍵，都被一塊大屏幕替代了，界面布局很清晰。平時開車調空調、切歌，或者導航搜目的地，點兩下屏幕就能搞定，我這種不太懂復雜操作的人，上手也毫無壓力。開車時想調溫度，語音說一句就能操作，特別方便?？臻g和我之前的轎車比我還是很滿意的，身高175足夠使用，不會覺得局促。續(xù)航表現(xiàn)也是完全打消了我之前的顧慮。我平時主要是市區(qū)通勤，基本不跑高速，這車的續(xù)航是動態(tài)顯示的，屏幕上顯示還剩多少公里，實際就能跑多少，一點不摻水。滿電狀態(tài)下，基本能跑500公里左右，和官方宣傳的差距不大。買車還送了充電樁，提車當天銷售就幫我聯(lián)系了安裝師傅，一周內就上門裝好了。我每天下班回家，把充電槍一插就行，用慢充不僅對電池好，電費也便宜，充一次滿電也就十幾塊錢，比原來加油省太多。。
最不滿意：可能是之前一直開轎車的緣故，感覺這個車開起來有點飄，濾震也不好，過一個坑洼路段，或顛簸路段的時候，沒有之前的轎車更舒服
外觀設計是bZ5的一大亮點，簡約流暢的線條勾勒出利落身姿，搭配時尚溜背造型，拉滿年輕感與運動氣息。前臉的貫穿式燈帶與犀利大燈組相呼應，辨識度十足，車身側面的腰線從車頭延伸至車尾，讓整車比例更顯協(xié)調，我覺得完全符合當下年輕人的審美偏好。
最不滿意的點主要是在內飾材質方面。作為入門級車型，內飾大面積采用塑料材質，觸感偏硬，日常觸摸不夠舒適，像中控臺這些經(jīng)常接觸的區(qū)域沒有做軟包處理，精致感不足。這款入門級的座椅采用織物與合成皮的混合材質，雖然具有實用性，但觸感偏粗糙，透氣性也一般，夏季乘坐容易悶熱，冬季剛上車時又會有些涼。同時合成皮的質感與純皮存在差距，視覺上略顯廉價。
作為豐田bZ5 550km續(xù)航版本的車主，這段時間的用車體驗讓我對這款車的好感度直線飆升，它既滿足了我日常通勤的經(jīng)濟性需求，又能適配偶爾的長途自駕，堪稱家用純電轎車里的務實之選。 最讓我滿意的，當屬它的續(xù)航表現(xiàn)和能耗控制。官方標定的550km續(xù)航絕非紙上談兵，日常市區(qū)通勤加上周末的短途出游，滿電狀態(tài)下跑500km完全不在話下，根本不用擔心中途續(xù)航告急。就算是季節(jié)更替帶來的溫度變化，對續(xù)航的影響也在可接受范圍內。現(xiàn)在天氣轉冷，低溫環(huán)境下續(xù)航大概能保持8折水平，冬天開暖風出行也不用縮手縮腳。能耗方面也很不錯，市區(qū)代步時能耗穩(wěn)定在13-14kWh/百公里，就算跑高速時速維持在120km/h，能耗也不過16-17kWh/百公里。對比之前開油車的開銷，現(xiàn)在一個月的電費也就幾十塊，日積月累下來，省下的錢可不是一筆小數(shù)目。 駕駛質感也是這款車的一大亮點，豐田的調校功底果然名不虛傳。底盤懸掛的軟硬程度拿捏得恰到好處，過減速帶或者坑洼路面時，濾震效果十分出色，車身不會出現(xiàn)多余的彈跳，坐在車內能明顯感受到平穩(wěn)扎實的行駛狀態(tài)。動力輸出更是延續(xù)了豐田一貫的平順風格，電門踏板的腳感線性，踩下去沒有純電車常見的突兀竄動感，就算是新手司機也能輕松駕馭。電機運行時的靜謐性值得稱贊，市區(qū)低速行駛時幾乎聽不到電機噪音，高速行駛狀態(tài)下，胎噪和風噪也控制得比較到位。再搭配上車載音質在線的音響，長途自駕時聽著喜歡的音樂，一路下來也不會覺得疲憊。 它的空間很大，別看它定位緊湊型轎車，軸距優(yōu)勢卻十分明顯，后排腿部空間格外充裕，膝蓋距離前排座椅足足有兩拳多的距離，頭部空間也絲毫沒有壓抑感。不管是日常通勤載著同事，還是自駕時帶著家人，后排乘客都能舒舒服服地享受旅程。 總的來說，豐田bZ5不是一款靠噱頭取勝的車型，而是用續(xù)航、能耗、空間和駕駛質感的均衡表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)抓住了家用車主的核心需求，確實值得入手。
1、是自動駐車不能記憶，每次啟動車輛都得手動重新設置，日常通勤啟停頻繁，反復操作特別繁瑣，打亂了連貫的駕控節(jié)奏。 2、內飾配色選擇太少，目前的款式偏單一，希望廠家后續(xù)能增加可選配色。
李超10條評論
張坤56條評論
孫肇鴻70條評論
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