AMV8，一輛近年來最小型的阿斯頓·馬丁跑車，卻肩負著車廠挑戰(zhàn)保時捷911車系的重任。除去這一層重大意義之外，AMV8首先值得嘉獎的，還是優(yōu)美的造型設計。比起老大哥Vanquish，身材苗條的AMV8擁有更加精確的前置發(fā)動機超級跑車比例，前后懸與車身中部的比例設計配合得非常完美，而寬闊的輪距和外拋的翼子板設計以圓滑輪拱過度，使得該車圓潤厚實。車頭前臉設計繼承了家族傳統(tǒng)，沒有什么創(chuàng)造力，但是線條走向柔和，各種元素之間的距離得當比例出色，讓這輛年輕化的小型超級跑車充滿了美感。

早先的代號為AM305，阿斯頓·馬丁AMV8 Vantage是第3個小號阿斯頓·馬丁型號的原型車，量產(chǎn)車發(fā)布將在2005年，與DB7與旗艦Vanquish形成新的阿斯頓 馬丁陣容。AMV8 Vantage將在公司藝術級的英國G aydon工廠（目前該廠正在建造）里手工裝配完成。

AMV8 Vantage是一輛純粹的2座高性能跑車，中置引擎，后輪驅(qū)動布局，設計由阿斯頓·馬丁設計主管Henrik Fisker領導完成，他的目標是創(chuàng)建一個完全現(xiàn)代的阿斯頓 馬丁轎車。另一個目標是讓車廂布局以及裝備能匹配阿斯頓·馬丁的一貫風格，并且能夠容易的演化成量產(chǎn)車。 　　 AMV8 Vantage是第一個采用阿斯頓·馬丁獨特的VH（垂直/水平）平臺策略的型號，該平臺將是未來所有阿斯頓 馬丁車型的基礎。 　　 全新的4.3升全鋁合金低排放V8引擎，為阿斯頓·馬丁所獨有，這臺新的V8機采用了最新的技術保證任何時候都提供出色的性能。 這款車一個重要的亮點是它的全鋁車架，佷明顯，這種車架將允許對車輛的各種不同屬性進行修改，包括長度，寬度，懸垂，各種發(fā)動機的安裝位置以及傳輸系。這款概念車裝備了4.3L V8發(fā)動機，發(fā)動機中置并由一根扭矩傳送管和后置的變速器相連，重力分配為50：50。 同樣與其他設計室不同的是阿斯頓.馬丁的這款兩座跑車相比而言比較小。全車長4347mm，寬1874mm，高1298mm，軸距2600mm，重量不到1500kg。 　　 在車內(nèi)部隨處可見天然材料，主要是皮革，甚至在儀表盤上也如此，而這種情況，即使是在一些高檔車上都傾向于使用注塑塑料。“我盡可能不采用注塑塑料?！盕isker說。車內(nèi)的金屬邊飾則強調(diào)像時鐘一樣的準則。 　　 AMV8 Vantage定位于“日常轎車”，它除了能為兩位乘員提供寬敞舒適的空間外，還有充足的載貨空間足以放下兩套高爾夫球袋。 駕駛艙內(nèi)的座椅、儀表板、車門內(nèi)板用皮革包覆，盡可能少地采用廉價的塑料部件。方向盤后的儀表飾以金屬圓環(huán)，背景幽深的藍色體現(xiàn)出十足的未來主義色彩。 AMV8 Vantage由阿斯頓·馬丁首席設計師Henrik Fisker領導完成，其設計主旨是創(chuàng)造一款完全現(xiàn)代的阿斯頓·馬丁，但又不脫離英式跑車的傳統(tǒng)風格。他表示，2005年的量產(chǎn)車型與AMV8概念車差別不會太大。屆時它將與Vanquish、DB9形成新的阿斯頓·馬丁車型系列。 阿斯頓·馬?。ˋston Martin）創(chuàng)立于1921年，創(chuàng)始人是萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福德。1947年被拖拉機制造商戴維·布朗（David Brown）收購，同年他買下了另一家著名超級跑車公司拉貢達，公司改名為阿斯頓·馬丁·拉貢達。戴維·布朗以字母DB（即David Brown的縮寫）為公司的汽車命名，這一命名方式一直沿用至今。1972年，戴維·布朗被迫將經(jīng)營不善的公司出售。在這之后公司又開始頻繁更換主人。1987年，阿斯頓·馬丁被美國福特公司收購了75％的股份，此后穩(wěn)步發(fā)展。1994年，福特又買下了阿斯頓·馬丁余下25％的股份，使之成為旗下100％全資子公司。1999年，福特汽車建立了由歐洲高檔品牌組成的首席汽車集團（PAG），阿斯頓·馬丁成為其中一員。 阿斯頓·馬丁生產(chǎn)的車型多為手工制作，做工精良，質(zhì)量可靠，但產(chǎn)量很低，年產(chǎn)約1000輛。公司產(chǎn)量最大、銷售最佳的車型是于2003年底停產(chǎn)的DB7。 目前這家英國跑車公司的掌門人是一位德國人—Ulrich Bez博士，他于2000年7月走馬上任。現(xiàn)年57歲的Ulrich Bez博士從事汽車行業(yè)28年，曾在保時捷、寶馬等汽車公司負責產(chǎn)品設計與開發(fā)，尤其對跑車的設計與生產(chǎn)具有豐富的經(jīng)驗。他為阿斯頓·馬丁公司制定了年產(chǎn)5000輛的遠大目標。