29年滄桑/四世同堂 大眾桑塔納歷史解析
大眾桑塔納轎車， 這是一款在國人心中留下過很深印象的車型的名字，桑塔納后再經(jīng)過更新?lián)Q代，推出了桑塔納2000，3000，以至到志俊車型，而在街上你現(xiàn)在還能時不時的看到一臺桑塔納悠然行駛在街上。桑塔納是大眾集團(tuán)在70年代針對前驅(qū)市場推出的具有競爭力的車型，而在中國的長期火爆也讓人們稱其為“車壇常青樹”。而我們就一起來了解桑塔納的出身，在中國的獨(dú)特歷史，以及即將推出的桑塔納新車型。
桑塔納車型出身及命名
| 帕薩特車型相關(guān)產(chǎn)品 | |||
| 車型名稱 | 車系 | 時間 | 是否引入國內(nèi) |
| 大眾Passat | B1 | 1973年7月 | B1 |
| B2 | 1980年 | 1985年國產(chǎn) | |
| B3 | 1988年 | —— | |
| B4 | 1993年 | 原裝進(jìn)口 | |
| B5 | 1996年 | 帕薩特B5 | |
| 領(lǐng)域 | |||
| B6 | 2005年3月 | 一汽大眾-邁騰 | |
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制表：
關(guān)于名字的問題，大眾一直喜歡以風(fēng)的名字來命名自己的車型，我們所熟知的Golf，Passat都是來源于風(fēng)的名字。而后的第二代Passat車型更名為Quantum/Santana，這才是我們所熟知的桑塔納車型，再到后來，名字又回到了Passat，就是我們所熟知的帕薩特車型。而上海大眾所引入的正是Passat B2車型，從這個車型開始，進(jìn)行了長達(dá)29年的歷程。 為何選擇了大眾
在1978年年底中國改革開放的序幕正式拉開，就在當(dāng)年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志，就同意以中外合資的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。而當(dāng)時負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目對外洽談的就是有“桑塔納之父”之稱的時任上海機(jī)電一局局長蔣濤。 當(dāng)時日本汽車公司奉行的是“只賣商品，不賣技術(shù)”，這顯然是談不攏的；此外，盡管法國雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但后來標(biāo)致選擇了與廣州汽車合作，并生產(chǎn)了經(jīng)典的標(biāo)致505轎車。最后，上海選定了唯一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國大眾汽車公司。 上海大眾桑塔納即是：Passat B2 國內(nèi)于1983年正式開始組裝生產(chǎn)
第一批試裝車采用CKD組裝方式 何為CKD ，就是直接進(jìn)口整車零部件到國內(nèi)組裝 在這期間，最為引人注目的就是在1983年，上海大眾汽車正式組裝了Santana車型，并且直譯命名為桑塔納，就此，一段延長了近30載的傳奇開始了第一步。當(dāng)時國內(nèi)的汽車還處于未發(fā)育階段，可以說很多都是靠人工的敲打才造出一輛新車。 第一輛桑塔納試裝車
桑塔納在中國上海正式下線
而第一批次的桑塔納來到國內(nèi)都是零件，采用了全套三件進(jìn)口組裝的方式引進(jìn)，這樣一款只需要拼接不需要敲打的神器車型花費(fèi)了師傅們一個星期的時間來完成，當(dāng)然人們感嘆到：不敲打也能造出一臺新車，真神奇。 網(wǎng)友還看了
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