史迪威，又一位為中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)做出巨大貢獻(xiàn)的“白求恩”

中緬邊界4號(hào)界碑,一條芳草萋萋的小路不經(jīng)意地從山林中伸出，殘破的路面下，幾段長(zhǎng)滿(mǎn)青苔的枕木，這條不起眼的小路，就是被稱(chēng)為“抗日生命線(xiàn)”的史迪威公路。 如今，戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙雖然已經(jīng)散去了半個(gè)多世紀(jì)，這條用生命筑就的公路，正慢慢淡出人們的視線(xiàn)。然而歷史不會(huì)忘記，在那個(gè)戰(zhàn)火紛飛的年代，史迪威，一個(gè)如白求恩一樣偉大的國(guó)際主義戰(zhàn)士，為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。正是在他的率領(lǐng)下，冒著槍林彈雨，修筑起這條綿延在群山中的公路，成為當(dāng)時(shí)連接中國(guó)唯一的陸上國(guó)際通道。 約瑟夫•史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美國(guó)佛羅里達(dá)州巴拉特卡市人。1904年畢業(yè)于西點(diǎn)軍校，參加過(guò)第一次世界大戰(zhàn)，擔(dān)任過(guò)美國(guó)駐華大使館武官。1926－1929年出任美軍駐天津的第15步兵團(tuán)營(yíng)長(zhǎng)、代理參謀長(zhǎng)，晉升中校。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，作為美國(guó)陸軍將領(lǐng)的史迪威，曾在遠(yuǎn)東大陸統(tǒng)率美軍與中國(guó)國(guó)民黨軍隊(duì)共同抵抗日本的進(jìn)攻。 臨危受命，史迪威拼死修筑“抗日生命線(xiàn)” 中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍狂妄地宣稱(chēng)要在三個(gè)月內(nèi)滅亡中國(guó)，一開(kāi)始就封鎖了中國(guó)沿海，相繼侵占天津、上海、廣州等各大交通樞紐，中國(guó)對(duì)外通道被迫中斷。中國(guó)政府盡一切可能又開(kāi)辟了三條對(duì)外陸路通道——一條經(jīng)越南海防到河內(nèi)再到中國(guó)的昆明，另一條是聞名中外的滇緬公路，再一條是新疆到蘇聯(lián)。但隨著日軍相繼占領(lǐng)海防、河內(nèi)和緬甸，以及1941年6月德國(guó)突然向蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，1942年2月以后，中國(guó)所有的對(duì)外陸路交通均遭封鎖。 此時(shí)的中國(guó)，完全成了一座孤島——戰(zhàn)略物資運(yùn)不進(jìn)來(lái)，與外界徹底隔絕。將戰(zhàn)爭(zhēng)物資運(yùn)到中國(guó)的唯一途徑只有空運(yùn)，這就是著名的“駝峰航線(xiàn)”。但是美方開(kāi)辟的“駝峰航線(xiàn)”，不但運(yùn)輸物資有限，運(yùn)輸成本也高得離譜。在這種情況下，開(kāi)辟一條連接中國(guó)的陸路通道，迫在眉睫。時(shí)任中國(guó)戰(zhàn)區(qū)參謀長(zhǎng)的史迪威，臨危授命，開(kāi)始了那段幾乎不可能完成的任務(wù)。 為了這條生命線(xiàn)，史迪威決定先是展開(kāi)緬北戰(zhàn)役，與此同時(shí)從印度開(kāi)始修建公路。緬北地區(qū)處于喜馬拉雅山脈的余脈，不但高山峽谷眾多，而且大多數(shù)地區(qū)覆蓋著熱帶雨林。該地區(qū)氣候多變，瘧疾橫行，螞蟥、傷寒病菌隨處都是，人的最基本生活條件都不能得到保證，工程條件就更差。在修路期間，緬北地區(qū)仍然為日軍所占領(lǐng)，所以公路的修筑不斷受到日軍的狂轟濫炸。 在史迪威的指揮下，中美盟軍先后在胡康谷地、孟拱谷地和伊洛瓦底谷地與日軍激戰(zhàn)，并和中國(guó)民眾克服了險(xiǎn)峻地形、茂密叢林和惡劣氣候帶來(lái)的諸多困難，共同打造出這條鑄就血肉豐碑的抗日生命線(xiàn)——史迪威公路，使國(guó)際援華物資源源不斷運(yùn)入中國(guó)，有力地支援了中國(guó)抗戰(zhàn)和亞洲反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)，為中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 1945年1月，盟軍各部在完勝滇緬反攻戰(zhàn)役的同時(shí)，開(kāi)通并收復(fù)了中緬印國(guó)際公路。戰(zhàn)時(shí)中美最高當(dāng)局為表彰史迪威將軍的卓越貢獻(xiàn)，特將此公路命名為“史迪威公路”。