外觀　鮮明腰線散發(fā)陽剛之氣 M6的外形和目前的6系沒有太大區(qū)別，其修長的車身輪廓即使和BMW5系及BMW3系相比也顯得平淡了些，但每一處外擴(kuò)的曲面都好像隆起的肌肉，整體線條感十足，細(xì)節(jié)曲線更為豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩肋、車身腰線也更鮮明，散發(fā)出強(qiáng)烈的陽剛之氣。 為了吸引更多的客戶，新M6在長寬高方面有所增長，前臉邊緣設(shè)計(jì)不像以前那樣尖銳，裝備等級也有所提升，雙門設(shè)計(jì)以及一體式帶通風(fēng)進(jìn)氣口的前擾流板讓新M6看起來“跑味”十足。由碳纖維制成的車頂質(zhì)量很輕卻擁有非常高的強(qiáng)度，與傳統(tǒng)鋼制材料相比，M6的車頂重量減輕了55%。更重要的是，使用這一材料同時(shí)讓車輛的重心降低了近半英寸。其V10發(fā)動(dòng)機(jī)也比M5所使用的減輕了約275磅。19英寸的鋁合金鍛造輪輞質(zhì)量只有1.8千克，里面巨大的鉆孔通風(fēng)式剎車盤火藥味十足。此外，懸掛和車身部件也大量采用了鋁合金輕量化材料，使車身整備質(zhì)量大幅度降低，因?yàn)檎l都知道“輕巧”和“操控性”之間的必然聯(lián)系。當(dāng)然，剛強(qiáng)的車身也是操控敏捷性的前提。

寶馬是一個(gè)倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，其看家的產(chǎn)品自然是超過總銷量40%的BMW3系，但代表寶馬尖端技術(shù)和性能的車型還是“M”系列。紅－紫羅蘭－藍(lán)色組成的字母“M”代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性，但這枚徽章不僅僅意味著高性能，還代表了寶馬對汽車以及運(yùn)動(dòng)精神的最高理解。新M6雙門跑車，是一款綜合了F1科技，擁有507馬力(373千瓦)、V10發(fā)動(dòng)機(jī)、高轉(zhuǎn)速、七速順序式半自動(dòng)變速箱的車型，幾乎就是一部現(xiàn)實(shí)豪華版的F1賽車。 內(nèi)飾 銀色金屬點(diǎn)綴全黑主體 進(jìn)入車內(nèi)，全黑主體點(diǎn)綴銀色金屬的搭配讓人既有一種熱血沸騰的沖動(dòng)，又能保持一種心若止水的態(tài)度。新M6的內(nèi)飾全套采用精細(xì)的Merino黑色羊皮內(nèi)飾，紋理細(xì)膩，觸感柔和。前排坐椅的包裹性和支撐性都很好、空間也很充足，并帶有三組記憶功能，充分表明這并不是為比賽而準(zhǔn)備的。而后排空間就狹小很多，進(jìn)入也很不方便，看來還是按照乘坐兩個(gè)人設(shè)計(jì)的。

中控臺(tái)由整體全碳纖維面板制成，由于i-Drive系統(tǒng)和液晶屏的應(yīng)用，中控臺(tái)基本上只剩下了空調(diào)出風(fēng)口和幾個(gè)空調(diào)按鈕。7聲道定位環(huán)繞立體聲音響與BMW7系豪華轎車相同，比起那些超級跑車來說這個(gè)東西實(shí)在是太高級了。需要指出的是，i-Drive系統(tǒng)在易用性方面還是需要繼續(xù)改進(jìn)的，尤其是通過i-Drive來使用GPS就非常痛苦，似乎還是日本車的觸摸屏控制方式更方便一些。 三幅方向盤質(zhì)感上佳，下方的M徽章時(shí)刻明示著它的身份，但方向盤似乎略顯太過粗壯，如果是女士駕駛可能會(huì)有些麻煩，但也許設(shè)計(jì)師根本就沒有考慮這一點(diǎn)。右側(cè)的M按鍵是M Dynamic Mode的快捷鍵，也就是寶馬M系獨(dú)有的M動(dòng)態(tài)模式，通過設(shè)置可以直接改變動(dòng)態(tài)因素值，因素值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)越快，變速器換擋更為猛烈迅捷，懸掛更為強(qiáng)硬直接，DSC延時(shí)介入的極限范圍更高。當(dāng)然，如果嫌MDM設(shè)置太麻煩的話，可以通過擋桿旁邊的“EDC”按鈕直接切換舒適、運(yùn)動(dòng)、跑車這三種不同的駕駛模式。

另一個(gè)需要單獨(dú)介紹的按鍵便是同樣位于擋桿旁的“Power”按鈕，該按鈕的功用是實(shí)現(xiàn)P400和P500兩種不同的最大馬力輸出，在“POWER”鍵關(guān)閉時(shí)，M6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被限制在400馬力，而按下此按鈕后車子會(huì)發(fā)揮出507匹的最大性能輸出。 駕控 輕松順暢高速過彎 M6最大的亮點(diǎn)就是V10發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋SMG順序式半自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)肺活量達(dá)到5升，兩列汽缸夾角為90度，每缸都有獨(dú)立的電子節(jié)氣門來控制進(jìn)氣，并配有M形Double-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。兩根“五合一”等長排氣管功效極高，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)配備了多個(gè)32位處理器，每秒可運(yùn)算2億次，精確控制點(diǎn)火。倚仗高達(dá)12:1的壓縮比，這臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然吸氣V10能夠達(dá)到520?！っ椎姆逯蹬ぞ匾约?73KW的最大功率輸出。

而SMG順序式變速器復(fù)雜的換擋方式則需要一段時(shí)間去適應(yīng)，如果指望它能帶來順滑的換擋方式就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)橐粋€(gè)變速箱的性能高低是以它的換擋速度與承受高溫的能力來考核的，由于沒有了液壓耦合器減緩機(jī)械齒合帶來的沖擊，因而不論把變速箱設(shè)置成自動(dòng)擋模式或是手動(dòng)擋模式，每一次換擋都要明顯的振動(dòng)一下。SMG變速箱還有一個(gè)特點(diǎn)：掛上自動(dòng)換擋模式時(shí)，如果不踩油門它的離合器還是處在分離狀態(tài)，不會(huì)像自動(dòng)擋車型那樣怠速走車。 5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)發(fā)出的聲音比M5更低沉、更引人注意。啟動(dòng)后，將中控臺(tái)上的短小擋桿推至“D”的位置，柔和地操作油門，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)重地做出回應(yīng)，3000轉(zhuǎn)/分就升擋，動(dòng)力輸出特點(diǎn)很像一輛大馬力豪華轎車。而狠踩一腳油門，電腦會(huì)馬上做出反應(yīng)并下滑一個(gè)擋位，當(dāng)然，如果堅(jiān)持繼續(xù)踩下去，它就會(huì)下滑兩個(gè)擋位。在這套優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)幫助下，M6的百公里加速僅為4.6秒。

運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤指向性極佳且回應(yīng)適中，懸掛系統(tǒng)富有韌性，不論地面是如何起伏，抓地力簡單而驚人，車身的剛性也非常高，高速通過彎道時(shí)的輕松順暢讓人得到極大的滿足感，這才叫做駕駛樂趣。而在舒適模式下，M6的電控減震器變得相對柔韌，能夠撫平城市道路常見的小裂縫和坑洼。 4天的駕駛過程總共行程超過500公里，M6的動(dòng)力和操控絕對是對駕駛者神經(jīng)系統(tǒng)極限的考驗(yàn)，行車電腦上顯示19.2升/100公里的油耗也同樣考驗(yàn)著神經(jīng)系統(tǒng)的承受能力。當(dāng)然，能夠接受178.8萬元售價(jià)的消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)在乎油耗這個(gè)問題。（編輯 郝俊）