筆者日前觀摩了10月18日結(jié)束的第三批C－NCAP安全碰撞測試，對參加測試的車輛的成績感觸良多。在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中出現(xiàn)了比較驚人的一幕，當(dāng)別克Park Avenue林蔭大道轎車以50km/h的速度進(jìn)行撞擊壁障后，玻璃碎片夾雜放擦條等四處飛濺的場面并沒有出現(xiàn)，而且林蔭大道車身被撞擊一側(cè)基本沒有碎片脫落，地面顯得很干凈。更令人驚喜的是，在全部的三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)當(dāng)中，林蔭大道的正側(cè)面玻璃均無出現(xiàn)碎裂一地的情況。要知道在真實(shí)的碰撞環(huán)境中，飛濺的玻璃碎片和大面積的裂痕開口無論對于駕駛員還是乘客來說，都是非常致命的安全隱患，因此，林蔭大道于此項(xiàng)目取得了滿分16分，可以說在所有參加測試的車輛中，它的表現(xiàn)是最吸引人眼球的。 在正面100%重疊剛性壁障碰撞和正面40%重疊可變形壁障碰撞中，林蔭大道全車加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的激光焊接八面體超高強(qiáng)度前縱梁在猛烈撞擊后，測試車前部發(fā)生了吸能潰縮形變而整個(gè)縱梁都依然保持著原來的面貌。但細(xì)節(jié)上比較突出的前大燈和前保險(xiǎn)杠均只有少許碎片脫落，且都仍與車體相連。而A，B，C三柱沒有變形也基本沒有被捕捉到凹痕點(diǎn)，而在正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中 。實(shí)驗(yàn)將撞擊受力面積減少到40%，當(dāng)測試車輛以55～56km/h的速度撞向剛性壁障，車前部發(fā)生了吸能潰縮形變。左側(cè)車身保險(xiǎn)杠與翼子板等處破損較為嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)形變較嚴(yán)重。車廂內(nèi)側(cè)氣簾順利打開。而駕駛員并沒有因?yàn)樽矒舻臎_擊力和氣簾的膨脹打開而被擠到一邊。座椅仍處原有位置，假人也沒有發(fā)生側(cè)斜等情況，可以說駕駛員座椅的安全帶緊束作用這一項(xiàng)過關(guān)。在碰撞一側(cè)，在縱梁前艙上沿靠近B柱處，有一清晰凹痕。下方車門內(nèi)陷的程度很有限，車門也保持較完整，沒有出現(xiàn)面板大面積脫落或者拉伸等情況出現(xiàn)。 在所有的3個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中，前排兩假人的坐姿始終都保持的不錯(cuò)，安全帶保護(hù)比較到位。腿部與方向盤儀表臺(tái)下方，手套箱處發(fā)生接觸，留下的腿部和膝部接觸痕跡也比較清晰，參照假人肢體腿，膝蓋等部位的完好程度看，別克林蔭大道全員配備的ASR預(yù)張緊限力安全帶在撞擊瞬間發(fā)揮作用，將乘員固定在座椅上，防止了前排乘員以過大的速度和力量沖向氣囊?？筛兄{乘者體重并自動(dòng)設(shè)定爆開程度的6個(gè)二級式智能啟動(dòng)安全氣囊，在試驗(yàn)假人的身體移動(dòng)之前及時(shí)開啟，對假人的頭部和胸部給與了妥善的保護(hù)。林蔭大道的安全輔助氣囊，安全帶等安全設(shè)備都發(fā)揮了應(yīng)有的作用。在正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中后座上的女性假人的坐姿和副駕駛一樣有少許側(cè)傾，但安全帶的保護(hù)還是很到位的。根據(jù)前后座上三位假人其一瞬間接觸后留下的油彩參照假肢的腿、膝蓋等部位的傷害程度看，林蔭大道對車內(nèi)人員的腿部保護(hù)表現(xiàn)很令人滿意。

林蔭大道正面碰撞測試圖 總的來說，林蔭大道碰撞測試之后，體現(xiàn)了其制造工藝和安全性能的優(yōu)異。從車窗框與車身的對比看，內(nèi)陷程度基本達(dá)到預(yù)先設(shè)想值。從車身外整體看，無論左側(cè)或右側(cè)，A.B.C三柱均沒有出現(xiàn)形變，縱梁表現(xiàn)非常出眾。而最出色在于，在三次撞擊之后，它的前擋風(fēng)玻璃上沒有一點(diǎn)破裂保持完好，更說明了其車身結(jié)構(gòu)從設(shè)計(jì)到鋼材的選用以及最后的焊接裝配每一環(huán)都做到位了。 清華大學(xué)教授周青近日在北京介紹，近幾年我國的汽車保有量上升較快，而交通事故死亡人數(shù)也長期居世界第一。根據(jù)汽車碰撞事故傷亡情況歷年變化圖表，這幾年，死亡人數(shù)一直維持在每年１０萬人左右。雖然交通事故的次數(shù)下降了，但是大規(guī)模的群死群傷事故使得我國的交通死亡人數(shù)還沒有開始下降。周青教授認(rèn)為，要想把每年約１０萬人的死亡數(shù)字降下來，需要所有人的努力，包括政府，包括每一名消費(fèi)者，包括汽車生產(chǎn)廠商。筆者也認(rèn)為，在這方面，我們的汽車企業(yè)要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，這種承擔(dān)與市場占有率的上升并不矛盾。在觀摩了林蔭大道的優(yōu)異表現(xiàn)后，筆者甚感欣慰。當(dāng)中國開始苦心經(jīng)營自己的“C－NCAP”，廠家熱衷于碰撞實(shí)驗(yàn)，消費(fèi)者的購車標(biāo)準(zhǔn)也開始以“安全性能”打頭的現(xiàn)今，小到安全帶，大到車身，每一個(gè)零部件都與汽車安全息息相關(guān)，這些都無時(shí)無刻不在考量汽車廠商們的技術(shù)水平和制造工藝。在中國，想做好車的人有很多，我們不缺乏高瞻遠(yuǎn)矚的決策者，不缺乏出類拔萃的設(shè)計(jì)者，缺少的是精益求精對待細(xì)節(jié)的態(tài)度。如果我們的汽車制造者能夠拋棄心浮氣躁、淺嘗輒止的毛病，嚴(yán)謹(jǐn)對待細(xì)節(jié)問題，那么可以預(yù)見的是，將會(huì)有越來越多的車型如“林蔭大道”一般在安全測試中交出優(yōu)秀的答卷。(編輯 王梓屹）