不同傳動系創(chuàng)造截然不同的車型 ·首次運用克萊斯勒集團的5速自動變速器，創(chuàng)造轉(zhuǎn)扭矩矩傳遞承載能力、性能、燃油經(jīng)濟性和平順性的最佳組合。 ·多排量系統(tǒng)節(jié)省燃油并保持HEMI V8發(fā)動機的強勁動力 在從頭開始設(shè)計轎車，并且一款考慮到性能和非凡質(zhì)量而從新設(shè)計的轎車時，需要超越客戶預(yù)期的傳動系。三款發(fā)動機和兩款變速器旨在為克萊斯勒300C提供了優(yōu)化的傳動選擇。2.7升雙頂置凸輪軸（DOHC） V6為克萊斯勒300C提供了性能、燃油經(jīng)濟性、安靜和耐用性的卓越結(jié)合。克萊斯勒 300C也裝配高輸出性能的3.5升 單頂置凸輪軸（SOHC） V6發(fā)動機； 而為了提供最佳性能，克萊斯勒300C更裝配了5.7升HEMI V8發(fā)動機。 變速器與發(fā)動機相匹配，能夠提供性能、平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟性的最佳組合。克萊斯勒300C可選兩種變速器， 久經(jīng)考驗并首次在克萊斯勒集團乘用車中使用的戴姆勒-克萊斯勒5速自動變速器，作為裝配5.7升HEMI V8發(fā)動機的克萊斯勒300C的標準配備。 5速自動變速器由克萊斯勒集團的AutoStick駕駛員選擇式檔位控制器控制。這種變速桿適合全自動換檔，或者駕駛員手動選擇檔位。3.5升和2.7升車輛將裝配改進版克萊斯勒集團4速自動變速器。

全新前懸架 安裝于副車架的獨立不等長雙橫臂（V型）式懸架，防俯沖幾何結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧和充氣式減振器 全新長短臂（SLA）前懸架提供卓越的操縱性和駕乘特性。上控制臂放置輪胎上方球形接頭，提供懸架鉸接，在轉(zhuǎn)彎時有助于保持輪胎與路面垂直，從而保持高附著力。橫向連桿和推桿而不是整體式下控制臂定位轉(zhuǎn)向節(jié)下端。這些連桿通過不同的球形結(jié)構(gòu)附著于轉(zhuǎn)向節(jié)。多襯套為調(diào)節(jié)駕乘舒適性提供了靈活性。這種結(jié)果創(chuàng)造了為輪胎創(chuàng)造了虛擬鉸接點，從而降低對顛簸行駛反作用力，否則能在轉(zhuǎn)向盤可以察覺到。 全新后懸架 安裝于副車架的獨立五連桿式懸架，單獨螺旋彈簧和充氣式減振器 五連桿獨立后懸架系統(tǒng)可以進行操控縱性和駕乘舒適性的獨立調(diào)校，從而將各自性能最大化。后懸架經(jīng)過開發(fā)之后，與前懸架性能相得益彰，為車輛提供了極佳的平衡性。 在懸架位移時，鋁制多連桿保持獨立調(diào)節(jié)外傾和前束，從而保持卓越的操控縱性。多襯套具有為行駛平順性和舒適性而調(diào)節(jié)的靈活性。克萊斯勒300C的橫向穩(wěn)定桿對車輛傾斜提供最大限度的響應(yīng)性。 后懸架與乘客廂隔離，從而提供寧靜和平順的駕乘體驗。后懸架的所有部件，除了螺旋彈簧和減振器之外，都通過四個大型橡膠支承，安裝在附著于車身結(jié)構(gòu)件的鋼制托架。高級聚氨酯顛簸緩沖器抵消劇烈顛簸，從而將不平順性降至最低。

克萊斯勒300C與同門師兄梅賽德斯－奔馳E級共用底盤，奔馳作為全球頂級的轎車有著其他車不可比擬的優(yōu)勢，戴姆勒－克萊斯勒成功的將這種優(yōu)勢移植到300C上面，使300C的路面表現(xiàn)優(yōu)于其同級別的競爭對手。

全車共有6個氣囊，分別為正付駕駛員雙前氣囊和側(cè)氣囊，乘客雙氣簾式氣囊。 6氣囊可以根據(jù)碰撞的嚴重程度分級別打開。 在發(fā)生輕微碰撞時，安全氣囊展開壓力較?。辉诎l(fā)生嚴重碰撞時，安全氣囊展開壓力較大。