從推出原型車到完成會系列產(chǎn)品的布局，標(biāo)致用了兩年時間才讓407形成一個完整的家族。四門轎車、雙門硬頂轎車(Coupe)、旅行車(SW)是這個家族的三位核心成員。三款車就像性格迥異的三兄弟：轎車中庸而不平庸，各方面力求均衡；Coupe則像性情中人，我行我素；旅行車呢？就像時下的新好男人，居家，有責(zé)任感，吃苦耐勞…… 早在兩年前，國內(nèi)就有東風(fēng)標(biāo)致將要在擴建的新工廠生產(chǎn)PSA三號平臺新車的傳聞，而當(dāng)時，三號平臺上的新車還只有407。兩年過去了，國產(chǎn)的407沒見蹤影，原裝進(jìn)口車倒是賣了不少。不久前，標(biāo)致邀請國內(nèi)媒體觀戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，順便試駕新款407，這又一次激發(fā)了大家的好奇心。

轉(zhuǎn)眼間407已經(jīng)3歲了，不僅在歐洲賣得不錯，在國內(nèi)也不時能見到它的倩影。不過由于市場的差異，歐版和中國版407差別還是挺大的：旅行版的407SW在國內(nèi)就難得一見，還有裝HDi柴油機的車型在國內(nèi)也屬珍稀動物，至于9氣囊、6檔變速器等裝備方面的差異就更不勝枚舉了。尤其是不久的將來，東風(fēng)標(biāo)致將推出基于這個平臺的新車，我們就更有必要深入了解一下已沒有任何新鮮感的407。 作為407家族的領(lǐng)軍人物，407轎車依然保持著3年前的風(fēng)范，大氣老成且不乏靈動與活力 對于一款已經(jīng)問世將近3年的車型，再次試駕新鮮感自然無從談起，尤其是4門轎車，在國內(nèi)已經(jīng)司空見慣，依舊是流線型的車頭、柳葉眉一般上挑的大燈以及血盆大口一般的保險杠進(jìn)氣口。不過換了個環(huán)境再細(xì)細(xì)品位，還是有一些新鮮的感覺。407的車身尺寸在同級別車型里只是中等偏下，長4 6 7 6 m m，寬1 8 1 1 m m，高1 455mm，軸距2725mm。車身造型在某種程度上借鑒了MPV的設(shè)計，尤其是前門上的小三角窗和反斜的后門線條，也正是因為這些元素，407轎車看起來比實際尺寸要高一些。

在407家族的三兄弟中，407轎車追求的是均衡，不僅造型兼顧各方面的需求，配置方面的選擇余地也最大。法國人的浪漫在這輛車上有所收斂，以往大膽的設(shè)計被平和、舒緩的線條所取代。盡管如此，407轎車還是給我留下虎頭蛇尾的印象。它的前半部分造型很有沖擊力，但倉促的收尾不僅讓后座空間大打折扣，行李箱容積也壓縮到了407升。 簡樸的內(nèi)飾和相對豐富的裝備是歐版407與中國規(guī)格車型最大的區(qū)別 雖然標(biāo)致以標(biāo)新立異的設(shè)計著稱，但在407身上我們并沒有發(fā)現(xiàn)太多“出格”的地方，唯一有點不一樣的是儀表盤上設(shè)置了一塊單獨的機油溫度表，再有就是行李箱的開門按鈕藏在了車尾407車標(biāo)的O中間，輕按一下就能打開，怎么樣.有點芝麻開門的味道吧? 織物座椅面料、手動變速器、沒有天窗和仿胡桃木裝飾板……這樣的配置如果出現(xiàn)在國內(nèi)，并且標(biāo)價超過人民幣30萬元，很多人一定會覺得不可思議。但這正是歐版車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在涉及安全的方面，法國人可是一點不敢怠慢：8氣囊和ESP都是標(biāo)配，還有選裝的膝部安全氣囊，后排座靠背上有用于固定兒童安全座椅的lSOFIX插座。更多的差異實際上體現(xiàn)了消費理念的差異。歐版車上很少配備活動的天窗，雖然他們那里空氣質(zhì)量好，藍(lán)天白云隨處可見，但鬼佬固執(zhí)地認(rèn)為這東西會破壞車身強度。還有氙氣大燈，不是鬼佬眼神好，而是他們認(rèn)為刺眼的燈光晃到對方不僅不禮貌而且很危險…… 看來歐洲的汽車后市場遠(yuǎn)沒有咱們這里火爆，車上幾乎所有的豪華裝備都是原廠選裝件，從車載電話、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)到高級音響。 407在歐洲市場的主力車型都裝備了HD i柴油機。所謂HDi其實就是共軌高壓噴射系統(tǒng)，HDi是標(biāo)致給它起的商品名，與我們熟悉的TDI相比，它的噴射壓力雖然略微低一點，但控制精度更高，控制范圍也更廣。真正讓我感到意外的是HD i出色的動力。在試駕的第一路段，我很郁悶地抽到了一輛1.6升柴油機5速手動407轎車。能帶得動嗎7我一邊疑惑，一邊用開小排量汽油車的方式大油門起步，沒想到車子很粗魯?shù)叵蚯皼_，由于右前輪碾到了路邊的一片沙地，ESP警告燈還抗議地閃了幾下?；蛟S是一檔速比設(shè)置得比較大吧7我這樣想著，順手一檔一檔往上加，一直到4檔，發(fā)動機的響應(yīng)都很好，從2000rpm到4000rpm，發(fā)動機的聲音從低沉到高亢，但動力輸出沒有明顯的衰減，傳統(tǒng)增壓柴油機渦輪增壓器滯后的現(xiàn)象在這輛車上基本感覺不到?？磥磉@第三代共軌噴射技術(shù)果然是名不虛傳，雖然這臺1.6升HDi發(fā)動機的標(biāo)定功率只有80kW，和同排量的汽油機相當(dāng)，但最大扭矩高達(dá)260Nm，并且在1 750rpm的低轉(zhuǎn)速下就能輸出，難怪低速時這么有勁!在加速到1 60km／h以上時，1.6HD i漸漸顯得力不從心，如果有耐心并且前面有足夠長的直線加速路段，它也能跑出1 88km／h的最高車速。 柴油機的黑煙一直為大家詬病，雖然共軌高壓直噴技術(shù)已經(jīng)去掉了排氣中的大部分碳煙，但在大負(fù)荷等極端工況下，還是會有些碳煙排出。HDi在這方面表現(xiàn)如何呢7在一段長坡道上，我特意下車觀察了一下：車子起步后用2檔全力沖坡，排氣管只飄出一絲淡淡的煙霧，與汽油車沒什么兩樣，看來碳煙過濾器真的很管用。標(biāo)致是最早應(yīng)用碳煙收集過濾裝置的廠商之一，現(xiàn)在標(biāo)致車上過濾器的壽命已達(dá)到1 8—21萬公里。 畢竟是全系列的入門級車型，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。午飯后，我趕緊搶了一輛2.2HDi的407SW旅行車。 是什么讓2.2HD i變得如此兇猛呢7除了第三代共軌噴射系統(tǒng)，還有這款機器獨有的兩級渦輪增壓技術(shù)。它在低負(fù)荷時只用一個渦輪，當(dāng)負(fù)荷達(dá)到一定程度，兩級渦輪同時開啟，動力也隨之大幅度飆升。還值得一提的是它的6速手動變速器，以前接觸的6速手動變速器都把6檔的速比設(shè)得很小，高速巡航時可以降低噪音和油耗，但最高車速都用5檔甚至是4檔跑出來的。HDi強大的扭矩改變了變速器的這種傳統(tǒng)設(shè)計，2.2HDi的6個前進(jìn)檔速比幾乎是均勻分布的，齒比很密，再加上腳感柔和的離合器，適應(yīng)起來很容易。以6檔1 OOkm／h速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1 800rpm，HDi發(fā)出的輕微低吟，比汽油機更有磁性。它與汽油機最大的區(qū)別在于猛踩下油門之后不需要降檔，車速幾乎是呈線性地提升，當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針停在接近紅線區(qū)的4000rpm，車速也達(dá)到了接近極限的220km／h。 有了更強勁的動力，我也有機會體驗一把懸架的性能。雖然407沒有采用先進(jìn)的氣液懸架，而是用的傳統(tǒng)的螺旋彈簧和普通減振器，前后懸架的構(gòu)造也沒什么特別之處(前雙橫臂，后多連桿)，但標(biāo)致車的運動基因還是得以充分發(fā)揮。前輪跳動時方向幾乎不受任何影響，在顛簸路上減振器迅速的回彈和良好的阻尼令人信心倍增。值得一提的是，407的懸架不像傳統(tǒng)標(biāo)致車那樣一味的硬，而是剛?cè)岵?。在提升操控性能和駕駛樂趣的同時舒適性沒有受到太大的影響。 在標(biāo)致系列車型中，SW是公認(rèn)做得最出色的，尤其是407SW，在實用性和舒適性方面更要超越307SW和207SW。它的尾部不是簡單地把三廂車的階梯式后背填平，而是經(jīng)過全新的造型設(shè)計，豐滿而不乏動感，由于后懸比三廂車長了將近1 OOmm，不僅比例更協(xié)調(diào)，還實實在在地增加了行李空間，它的行李艙最大容積可達(dá)1 365升，不僅如此，強化的后地板結(jié)構(gòu)還使它的拖拽能力達(dá)到1.6噸，宿營車和小游艇自然不在話下。 如果把車比作人，407SW當(dāng)然屬于很顧家的那種。車內(nèi)的設(shè)施處處流露出居家的氛圍，從細(xì)膩的絲絨座椅到便利的儲物空間，尤其值得一提的是幾乎占據(jù)整個車頂?shù)娜疤齑埃m然是封死的不能打開，但躺在車?yán)飻?shù)星星的浪漫故事恐怕只有法國人才想得出。 在407家族的三兄弟中，407Coupe出道最晚.相貌也最獨特。2006年問世的這款車型在設(shè)計上受607的影響很大，尤其是沉著而動感的尾部。雖然它比407轎車少了兩扇車門，但車身長度反而增加1 40mm達(dá)到了4 81 5mm，它和另外兩款407的另一個顯著區(qū)別是保險杠造型更多地考慮了空氣動力學(xué)，側(cè)面還特別增加了兩組進(jìn)風(fēng)口以便為前制動盤提供額外的冷卻。 與另外兩款車相比，內(nèi)飾雖沒有翻天覆地的變化，至少格局也做了重大調(diào)整，前排座位受到了格外的關(guān)照，不僅空間明顯加大，大多舒適性設(shè)備都為它服務(wù)。 在407 Coupe上，我還體驗了標(biāo)致全系列車型中目前最高的柴油動力配置——2.7 V6 HDi和6速手自一體變速器。如果說4缸柴油機瞬間加速時還有那么一點點羞澀，那這款V6 HDi就是完全直白的表達(dá)，4 4 O N m的最大扭矩在1 7 50rpm就爆發(fā)出來，再加上變速器知趣地自動降低一檔，車子加速的感覺與裝V8汽油機的大排量豪華車沒什么兩樣。 懸架的調(diào)校明顯比那兩款407要硬朗，感覺更爽的是23 5／45ZR 1 8的高性能輪胎，過彎時像吸盤一樣牢牢抓住地面。HDi裝在這種運動色彩十足的Coupe上還有一個好處：猛踩油門時不必?fù)?dān)心大把的銀子隨著排氣管流走。從圣米切爾山到標(biāo)致的雷恩工廠，1 OO多公里的路途只開了不到一個小時，旅程電腦顯示的平均油耗是8.1 L／1 OOkm，如果換成汽油車，油耗至少要在1 2L／1 OOkm以上。 與407三兄弟親密接觸之后，給我印象最深的不是標(biāo)致精湛的造車工藝而是歐洲消費者那種理性、務(wù)實的觀念，在某種程度上，正是他們在左右著一個市場的發(fā)展方向。最后一個懸念：在中國生產(chǎn)的PSA 3號平臺新車究竟與407有多大程度的同源?答案只能等到明年揭曉了。（編輯 趙永?。?