作為國內(nèi)公商務市場新秀，克萊斯勒300C從一上市就一直針對著奧迪A6L，無論奧迪A6L是否承認克萊斯勒300C為競爭對手，300C的熱銷已經(jīng)無需更多爭辯。去年上市之后，仿佛一夜間就能在各個角落都能看到300C的身影，曾經(jīng)叱咤國內(nèi)豪華車市的奧迪，如今想獨領中國豪華公商務轎車市場風騷已經(jīng)不是那么容易了。 雖然同為豪華車市場的熱門車型，同出名門，但就像幾米的《向左走，向右走》一樣，奧迪A6L和克萊斯勒300C卻沿著各自不同的產(chǎn)品路線，形成了市場上涇渭分明的“兩極”。向左好，還是向右更棒，在此，我們找來了奧迪A6L3.2 FSI尊享版與克萊斯勒300C 3.5L豪華版放在一起測試。 外型

奧迪A6L與克萊斯勒300C在外形上顯然具有明顯的不同風格，與上一代A6的內(nèi)斂、含蓄相比，新奧迪A6L的外觀相對更為時尚而穩(wěn)重，車身渾圓的線條更是為了營造商務氣息而刻意保留的，奧迪長期以來的“神氣”依舊：端莊、簡約、圓潤。相比之下，克萊斯勒300C整車線條流暢明快，肌肉感十足，極富視覺沖擊力。超大的進氣格柵與怒目圓睜的前大燈，讓克萊斯勒300C天生就有一副孔武有力的霸氣面容——這一點恰恰迎合了時下的流行趨勢。

深知中國人喜好的奧迪顯然已從“加長”上嘗到了甜頭。雖然新一代A6的車身尺寸已經(jīng)較上一代有所放大，但德國人還是為中國市場專門推出了長軸版，還將這一做法名正言順，正式冠以“A6L”的名稱。仔細打量，奧迪A6L作為特征之一的車頂弧線比上一代更加優(yōu)美舒展。筆直的腰線貫穿側身，斜向上扯起的裙邊則為新A6L又打上了不少運動烙印。長梯形格柵的前臉設計和車身腰線的縱向延伸都散發(fā)出尊貴、內(nèi)斂的氣質(zhì)。車尾放棄了原先的圓滑設計，方直的尾燈看上去并不呆板。

與奧迪A6L的“加長”策略不同，帶有濃烈美式風格的克萊斯勒300C是天生的“大塊頭”，秉承其設計方面一貫沿襲的“美國基因”，克萊斯勒300C已發(fā)展到目前的第十代產(chǎn)品?？巳R斯勒300C長5015毫米，寬1880毫米，高1475毫米，比奧迪A6L的“肚量”更大，3050毫米的軸距優(yōu)勢明顯，遠遠看去儼然一副“健碩豪俠”的風采。 在設計風格和表現(xiàn)上，克萊斯勒300C也表現(xiàn)出與奧迪A6L截然不同的“精神追求”。前部寬大的全鍍鉻格柵分外顯眼，復古情懷呼之欲出，與當下歐洲流行的大嘴設計相比更易讓國內(nèi)消費者接受。高腰線設計塑造出厚重有力的側面造型，尊貴雍容氣質(zhì)盡顯。棱角鮮明的尾部，使300C充滿了復古的韻味。獨特的雙圓形氙氣大燈剛毅有神，車門與車窗按黃金比例分割，給人絕對的安全感和私密感。延伸至發(fā)動機艙的前輪弧設計獨特，但不失整體的和諧。遒勁有力的18英寸鍍鉻輪轂讓300C的美式精神再次得到提升，表現(xiàn)出很“美國”的粗獷與奔放，整車由內(nèi)而外地散發(fā)出一種陽剛之美。 性能 FSI是FuelStratifiedInjection的英文縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機的一項新技術。與將燃油直接噴射入汽缸的FSI發(fā)動機相對應的，是將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機，前者的優(yōu)點在于：動力性顯著提高，可輸出更高的功率和更大的扭矩，同時燃油消耗可降低15%。但這項技術在奧迪將其引入國內(nèi)時卻被迫打了“折扣”：由于國內(nèi)油品質(zhì)量參差不齊，A6L等奧迪系列車型不得不放棄了分層燃燒功能。雖然對油品質(zhì)量的要求有所降低，但國產(chǎn)FSI發(fā)動機還是保留了節(jié)能、高效、減排等表現(xiàn)出眾的技術優(yōu)點。 奧迪A6L 3.2FSI雖然發(fā)動機的動力性能上依然出色，但最大的劣勢來自于前后車身質(zhì)量的分配，在高速過彎和緊急制動方面方面表現(xiàn)并不輕松和舒適，但是配備了ESP，并且還增加了可調(diào)空氣懸架之后，這種劣勢其實并不明顯，而且對于懸架的完全掌控(可以手動調(diào)節(jié)懸架的高低和軟硬)，也使得奧迪A6L能夠擁有更豐富的駕乘體驗。此外，其電子駐車制動系統(tǒng)更是大大降低了擁堵路段下駕駛者的疲勞度。更可貴的是，當你遇有緊急情況時只需按一下電子手剎的按鈕，行車電腦就會將75%以上的制動力酌情分配給四條輪胎，極大程度地提高了安全性。

相比奧迪A6L 3.2L FSI發(fā)動機，克萊斯勒300C發(fā)動機在技術含量方面的噱頭雖然沒有那么響亮，但其表現(xiàn)卻同樣優(yōu)異?？巳R斯勒300C 3.5L V6發(fā)動機，通過全新主動式多次增壓進氣歧管，電子控制歧管調(diào)節(jié)閥以及短葉輪閥獲得源源不斷的動力輸出。與此同時，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供大功率和高扭矩，在6400轉(zhuǎn)/分時可獲得188千瓦的最大功率，3800轉(zhuǎn)/分就可以達到340牛•米的最大扭矩，性能表現(xiàn)振奮人心。電子控制節(jié)氣門ETC讓動力性能和燃油經(jīng)濟性達到絕佳平衡。 300C的懸架是讓我們得到驚喜的一項。雖然車身尺寸更大，但由于克萊斯勒300C采用了來自戴姆勒技術的后輪驅(qū)動系統(tǒng)，這種FR布局帶來了更平衡重量分配，讓300C的操控更為靈活。戴姆勒的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構，使得操控精準，同時還有效降低噪聲和摩擦力，讓駕駛變得得心應手。在轉(zhuǎn)彎時，克萊斯勒300C半徑僅為5.95m，比奧迪A6L要小10公分，可見在其設計過程中更注重在城市路況下行車的需要，使“大塊頭”變得靈敏十足。同時，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為了標準配置，來自倍耐力的225/60R18輪胎，60的扁平比也起到了很好的緩沖作用。 克萊斯勒300C還裝配了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立后懸架，使車輛具有更好的操縱性和更高的響應性，及出色的行駛平穩(wěn)性。同時后輪驅(qū)動方式也造就了完美的53∶47前后軸重量分配比例，提供最佳的車輛操控性與平穩(wěn)性。 安全、環(huán)保 在這類車型上，產(chǎn)品的安全、環(huán)保向來都不差，奧迪A6L與克萊斯勒300C也不例外。安全帶、安全氣囊和安全氣簾等被動安全性配置自不必多說，在其他諸多安全性方面，奧迪A6L和克萊斯勒300C也都是用盡心思。 奧迪A6L的車身經(jīng)過強化后，其抗扭轉(zhuǎn)強度比原來提高了34%，再配合全新的車身和底盤設計，大大增強了該車的被動安全性。同時，其對駕駛者的保護還體現(xiàn)在全新設計的安全踏板機構。安全踏板機構能夠在發(fā)生碰撞事故時，與車身脫開，確保不再受力，由此進一步降低駕駛者腿部的受傷機率。反觀克萊斯勒300C，其獨特之處在于裝備了克萊斯勒的獨特兩段式可潰縮傳動軸，同心的傳動軸套管由安全銷連接，可以在正碰和側向正面碰撞時根據(jù)碰撞力潰縮，最大可達200毫米。同時，還采用了戴姆勒的安全車身框架結構，在乘員周圍創(chuàng)造出充裕的碰撞吸能區(qū)。備胎艙有一定的傾斜度，以便在碰撞時備胎會在移動過程中避開油箱?？巳R斯勒300C在生產(chǎn)過程中還應用了雙面鍍鋅高強度鋼板，進一步加固車廂完整性。在北美碰撞試驗中克萊斯勒300C獲得了足以值得驕傲的成績：五星級評級，時速40英里（64km/h）正面碰撞能保證車門順利打開，駕乘空間保障，燃油無泄漏。 針對豪華車用戶對車輛的環(huán)保要求，奧迪A6L與克萊斯勒300C從生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品材料等各方面都力求為健康與環(huán)境著想，生產(chǎn)最環(huán)保的產(chǎn)品，比如歐Ⅳ排放標準，水性涂料、內(nèi)飾大量可回收再用材料的應用以及內(nèi)飾甲醛含量的最低標準等等。 值得一提的是，克萊斯勒300C還著重在內(nèi)飾頂襯部位加入了環(huán)保靜音的Aura®高級纖維，除了能起到良好的隔音效果之外，還能有效吸收有害氣體，全面凈化車內(nèi)空氣。同時，克萊斯勒300C還在油箱增加了蒸發(fā)傳感器，會把油氣吸附到活性炭上，避免了對大氣的污染。 總體成本

對于任何汽車產(chǎn)品，我們不能光看產(chǎn)品外形、性能參數(shù)等，也要對比一下各產(chǎn)品之間的總體擁有成本（TCO），這是涉及到大家日常實際花費的問題?？傮w擁有成本包括前期購買成本（價格及相應稅金等）和后期使用成本（維修費用、油耗、維修頻次等）。

就更換機油三濾、水泵以及轉(zhuǎn)向機等常規(guī)維修項目而言，奧迪A6L各項零件的價格要大大高于克萊斯勒300C，克萊斯勒300C的常規(guī)保養(yǎng)、更換水泵和更換轉(zhuǎn)向機價格僅是奧迪A6L的四分之一，甚至五分之一！更換發(fā)電機等價格也要大大低于奧迪A6L，如果單以更換下述列表中零配件來說，奧迪A6L要比克萊斯勒300C高出4800多元。 在產(chǎn)品生命周期的前10.5萬公里中，奧迪A6L的保養(yǎng)費用需要約1.3萬元，而對克萊斯勒300C進行保養(yǎng)的花費只有0.66萬元——還不到前者的1/2。

從車型價格上看，奧迪A6L 3.2FSI尊享版售價為64.72萬元，克萊斯勒300C 3.5L豪華版為38.5萬，雖然在產(chǎn)品性能上奧迪A6L和克萊斯勒300C相差無幾，但多年來國內(nèi)公商務豪車市場領頭羊的位置使得其比“厚道”的300C貴了許多。也許有人會說奧迪的品牌要比克萊斯勒硬得多，駕駛奧迪更加是一種身份、氣派、面子的象征。而克萊斯勒也具有80年的輝煌燦爛且富有傳奇色彩的歷史，鑄就出世界汽車史上的無數(shù)經(jīng)典。而作為克萊斯勒的旗艦產(chǎn)品，克萊斯勒300C擁有五十年的傳奇經(jīng)歷，其車壇經(jīng)典的地位無可置疑。對戴姆勒的安全車身技術、后驅(qū)動力總成技術等技術結晶的吸納，更為300C增加了了深厚的品牌內(nèi)涵。駕駛著克萊斯勒300C的時候，相信不會有人對你的身份有絲毫懷疑。 總體來說，奧迪A6L 3.2 FSI尊享版和克萊斯勒300C 3.5L豪華版在性能與技術上都非常接近，而在風格及產(chǎn)品追求上又差別顯著。前者是一款典型的德國車，具備了德國車貫有的精湛工藝、頂尖科技等特點，而后者是一款美式設計精髓與德國奔馳制造技術和工藝的“混血兒”。 然而，在中國市場影響力方面，奧迪依然穩(wěn)坐著老大的位置，但克萊斯勒300C有著強大的市場的潛力,以及對奧迪A6的沖擊力。奧迪A6L 3.2 FSI尊享版和克萊斯勒300C 3.5L豪華版的價格相差幾十萬元，這也許是奧迪FSI發(fā)動機和車內(nèi)令人眼花繚亂的功能導致了這樣的價格差異。不過，正所謂條條大路通羅馬，消費者喜歡“左”還是愛“右”，就要看哪款車更適合自己的風格了。(編輯 王梓屹）