別克林蔭大道的名字很多人并不陌生，二十世紀九十年代初，它作為“別克之王”首次進口國內(nèi)，那大大的輪胎，流線型的車身，絳紫色的絲絨內(nèi)飾與厚厚的座椅，處處顯露出美國豪車的大氣派頭和舒適華貴，偶爾馳過街頭總會引來一片驚羨與神往。如今，上海通用汽車接續(xù)了這個品牌，推出別克Park Avenue林蔭大道。這款國產(chǎn)別克新旗艦能否傳承其久享的盛名？又將給期待已久的人們帶來怎樣的新意和驚喜？這一切都在青島試車之行中得到了答案。

靜展動勢 第一次近距離接觸別克Park Avenue林蔭大道，就先被它的外觀“電”了一下。5.175米的修長車身，近1.9米的車寬，以及罕見的3米的超長軸距所營造出的舒展大氣，截然不同于一般車型，蘊含的豪華氣派與高檔氣質一望可知。與傳統(tǒng)經(jīng)典的林蔭大道所不同的是，上海通用的別克林蔭大道造型充滿了現(xiàn)代元素，線條簡潔、大氣典雅，極富運動感。從直瀑式盾形隔柵的兩側延伸出若隱若現(xiàn)的V字線條，越過長而寬大的引擎蓋，到A柱處突然明晰起來，流暢地劃過穹頂，利落切入車尾，圓潤含蓄地收于后保險杠下，一氣呵成。四個向外擴張的輪拱張力十足，與飽滿外凸的肩線一起構成強勁的運動感，連同很短的前懸，呈現(xiàn)出躍躍欲試的動感神態(tài)，如同虎豹捕食前的蓄勢待發(fā)。伏踞著的別克Park Avenue林蔭大道不僅具有威勢，更有一種催人行動的主動姿態(tài)，讓人迫不及待地要與它一起出征。雖然這時的它是靜止的，但卻讓你的心在動…… 大概由于流暢動感的外形使人們產(chǎn)生錯覺，似乎別克Park Avenue林蔭大道看上去并不像尺寸數(shù)據(jù)所標示的那樣大，但一進入車內(nèi)，極為闊大的內(nèi)部空間便將其豪華高檔車的“廬山真面”顯示無疑。車艙設計是林蔭大道獨具魅力的一環(huán)，祥和、靜謐、高雅出眾的品位感融于各處細節(jié)當中，值得細細品鑒。儀表臺覆蓋面和車門上沿顏色略深，門壁和座椅采用米色真皮，其間綴以漂亮的環(huán)繞內(nèi)艙的深色木紋，烘托出和諧、高貴的整體氛圍。各部件做工精致，銜接縫隙均勻，高級皮椅的法式雙縫線針腳密實，處處體現(xiàn)著高檔、尊雅的產(chǎn)品基調。如此氛圍，讓人身心都得到愉悅和放松。 此外，對別克Park Avenue林蔭大道的harman/kardon全新Logic7影音系統(tǒng)要特別贊一句，這是目前頂級汽車音響品牌中的上品，連眾多奔馳、寶馬、捷豹等豪華車的同品牌音響都沒有用到最新的Logic7系統(tǒng)。由11個播放器送出的音域寬闊、聲調細膩 的樂曲，只要聽頭幾個音符，立即就能感到與一眾凡品的云泥之別。或者也可以再戴上紅外無線耳機，打開當今唯一的轎車后座頂置式獨立7吋DVD液晶屏觀賞節(jié)目，那真是相當?shù)膼芤猓? 林蔭大道的軸距長達3009mm，這成就了它在同級車中最為寬綽的后座空間。厚厚的“總裁級行政座椅”名不虛傳，軟硬度恰到好處，而且可以電動前后滑動，帶有側面包覆功能的頭枕也是電動的，只需一根手指，幾秒種就輕松找到舒適坐姿。拉下中央手枕，眾多的功能健整齊排列前端，按摩、加熱、音響和分區(qū)空調的控制齊集于此，你只須把手臂自然舒服地放在手枕上，略動指尖就統(tǒng)統(tǒng)搞定。看得出，后排右手座位是最高級別領導的專屬。副駕駛座的頭枕特別設計成可以水平放倒，前座無人時，前方視線毫無遮擋，車前景況一覽無余；當然，也可放下副駕椅背的桃木小桌板，坐在后面看文件或使用電腦都很方便。所有這些，都令林蔭大道營造出豪華舒適的專享空間，讓后座乘客真正體驗到VIP的貴賓待遇。 動發(fā)隨心

在試車出發(fā)前我們先玩了一回炫：在60米之外，用遙控鑰匙啟動了發(fā)動機！等過兩三分鐘再進入，就可以直接享受到清涼舒爽的車內(nèi)環(huán)境，這在炎炎夏日或寒冷的冬天具有很高的實用價值。

青島的濱海公路平整寬闊，而且過往車輛不多，為考驗車輛加速性能提供了便利。一腳油門到底，轉數(shù)眨眼間已經(jīng)跳到5000轉，3.6L發(fā)動機在5擋變速箱的配合下，雄渾動力噴薄而出，驅動著連乘員在內(nèi)總質量達2噸的林蔭大道，舉重若輕，在不到8秒的時間內(nèi)，時速表指針就攀到了100的刻度上。這臺同樣應用在凱迪拉克車型上的3.6L AlloyTech 高性能V6發(fā)動機，匯集了當今尖端發(fā)動機科技，最大功率187Kw (250hp) / 6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。在急加速時，林蔭大道的出色表現(xiàn)在第一時間就給人留下好感，速度提升之快是同排量車中罕有能夠比肩的，可駕駛者和乘客絲毫沒有“竄動”的感受，整個加速過程非常平順，動力輸出綿綿然、泊泊然，體現(xiàn)出大馬力豪華后驅高檔車的特有風范。 在高轉數(shù)下，發(fā)動機的聲音也隨之提升，但只是相對于低轉數(shù)下的安靜而言，分貝絕對值并不高，而且頗為悅耳，不會對乘客形成干擾，這也說明林蔭大道對路噪和風噪的隔絕做得相當徹底。更重要的是，調校出一定的發(fā)動機提速聲讓新一代的別克車駕駛起來更充滿運動樂趣。 比起強勁的V6發(fā)動機，林蔭大道的出色底盤給人留下了更為深刻的印象。它采用通用汽車最新一代的GRWD全球后驅平臺，在發(fā)揚美國車底盤沉穩(wěn)扎實的優(yōu)長之外，懸掛調校上還一改美國車以往過度柔軟的取向，進行了偏硬的設定，加上前后軸負荷接近50:50的完美比例，提升操控性的目的非常明顯。在曲折的海濱道路上，GRWD平臺一展崢嶸頭角——考慮到它的體形，其表現(xiàn)甚至可以用“強悍”來形容。由于懸掛和座椅的支撐都比較到位，彎中側傾并不大——尤其是針對這樣一部大車而言：電子液壓助力轉向反應十分精準，一改過去別克轎車以舒適性為主的產(chǎn)品定位，既不輕飄也不感到費勁，路面反饋信息比起同級車來要豐富一些，不會清晰到瑣碎的程度——畢竟這是輛豪華高檔車而不是賽車。敏捷的轉向加上準確的車身動態(tài)，酣暢淋漓地映襯出后驅車的操控樂趣和轉向精確性。 隨著過彎時速的逐漸提高，同伴的表情越來越緊張，可堅韌的底盤卻好像總是不動聲色，讓人好奇心頓起，立意要去試探它的過彎極限。終于，在以70多公里/小時的高速轉一個急彎時，只聽后輪胎“吱”地短促一響，輕微感覺車身慣性頓了一下，隨后依舊按照轉向所指方向出了彎道。當用更高速度入彎時，車輛超過極限出現(xiàn)甩尾趨勢，ESP穩(wěn)定系統(tǒng)及時介入，幫助車輛按駕駛人的意圖導入正確行駛方向。有了高科技的保駕護航，讓人有更大的信心去體驗彎道的駕駛樂趣。 當駕駛者在痛快淋漓地享受著駕駛樂趣時，后座卻始終不會失去穩(wěn)重氣度。優(yōu)化的懸掛調校濾掉了絕大部分顛簸，恰當?shù)淖纬型幸沧尯笞丝驮谶B續(xù)彎中不會有失尊嚴地左搖右擺。特別是后座車廂內(nèi)是相當安靜的，要是身在靜中不知靜的話，只需把車窗打開一道小縫，立即就能體會內(nèi)外兩重天的巨大差別，上海通用NVH降噪減震的深厚功力讓人嘆服！ 一天下來，我與同伴都對別克Park Avenue林蔭大道贊賞不已，也對廠家所宣傳的“動靜揮灑影響力”有了更深切的體會。毫無疑問，別克Park Avenue林蔭大道當之無愧是別克品牌的旗艦級產(chǎn)品，從外觀到內(nèi)裝，各處細節(jié)都可看出這是一部用“心”打造的車型。站在時間的有利位置上，它的前沿科技性、造型、設計、做工、配置和性能表現(xiàn)等各方面，都做到了青出于藍，遠勝在大洋彼岸的同名前輩。并且，經(jīng)過全面權衡后我們認為，別克Park Avenue林蔭大道所表現(xiàn)出的極高水準的綜合性能，在國內(nèi)50萬元級的豪華高檔車中當屬首屈一指。（編輯 任偉）