縱覽整個汽車工業(yè)的發(fā)展史，再也沒有比英國車更具藝術(shù)感染力的了，Jaguar， Rolls Royce，Rover，賓利等等一個個響亮的名字，無論是外觀、動力還是操控，都讓人嘆為觀止。 如今在這紛紛揚(yáng)揚(yáng)的國內(nèi)中級轎車市場上，又迎來一個讓同級別的車型所不可小視的具有英國血統(tǒng)的勁敵：第一款在中國量產(chǎn)的具有中高級轎車——榮威750，這款英倫血統(tǒng)車型一上市就受到追捧，短短4個月的銷量已經(jīng)超過7000輛，受歡迎程度大大出乎業(yè)界的預(yù)料。

　　 榮威750秉承的英倫血統(tǒng)賦予她3.5：1.28：1的完美身材。當(dāng)年羅孚75 在歐洲首創(chuàng)的一體式進(jìn)氣格柵設(shè)計概念，如今忠實地還原在榮威750身上，仿佛時間停留于車前，駐足不前久久回味。榮威750自誕生起就顯示出其傳承經(jīng)典、融合現(xiàn)代的特征——獨特的雪茄型（Cigar Shape）車身，用一筆線條便畫出了經(jīng)典、現(xiàn)代完美統(tǒng)一的流線美感，是藝術(shù)與技術(shù)完美結(jié)合的最佳例證。

　　 而最值得引以為豪的榮威KV6引擎比同級對手的普遍采用的直四引擎級別要高出許多，它在ROVER K系列汽油引擎基礎(chǔ)上再次提升電子控制管理系統(tǒng)，新增加的EVIC可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)不僅提升了發(fā)動機(jī)的輸出水平，并同時改善進(jìn)氣的效率，進(jìn)而降低了油耗，排放達(dá)到了目前最高的歐4標(biāo)準(zhǔn)。5速自動變速箱，有雪地起步防滑、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種自動模式，與KV6引擎是一個較高級別的組合配置，這款變速箱也在多款國際版高端車型上使用。 　　 在高速路段行駛時，榮威750簡直判若兩車，寶馬設(shè)計的Z形多連桿后懸掛系統(tǒng)加上前后副車架、固特異W級輪胎，在接近200公里的時速下，車身依然出奇地穩(wěn)定，184匹馬力將急速推至220公里，0－100加速10秒成績左右。2.5升的KV6引擎扭矩曲線非常理想，配以5前速變速箱，加油提速的感受十分暢快，在國產(chǎn)車目前普遍追求駕駛操控能力的風(fēng)潮下，榮威750所展示的是優(yōu)雅的行車品質(zhì)和更加獨到的性能。

加裝凸輪軸減震器于發(fā)動機(jī)的技術(shù)被首次應(yīng)用到一款中高檔轎車身上，榮威750中90度V型6缸體布置不僅使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于4缸發(fā)動機(jī)，更強(qiáng)于普通呈60度布置的6缸體發(fā)動機(jī)。而“多此一舉”的凸輪軸減震器，更是進(jìn)一步降低震動，延長了發(fā)動機(jī)保養(yǎng)的間隔。豪華品牌高檔轎車或許會如此投入，售價在23萬—27萬的榮威750卻同樣奉獻(xiàn)，而且還加裝有毫秒級發(fā)動機(jī)CAN總線控制系統(tǒng)、賽車級大面積全冷解決策略、西門子EMS6106發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等等。 　　 榮威750在國內(nèi)首個采用航空級全鋁材質(zhì)打造KV6發(fā)動機(jī)，這樣一來，榮威的王者發(fā)動機(jī)自重就比一般鑄鐵發(fā)動機(jī)輕40%，而效能則提高了20%。 榮威750使用的是EVIC-iii智能雙閥三級可變進(jìn)氣控制技術(shù)，因為使用超越國內(nèi)領(lǐng)先的二段式進(jìn)氣管等核心設(shè)置能夠更優(yōu)化發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣，從而提升動力降低油耗，整體提升發(fā)動機(jī)的效能。 　　 “王者在心”的榮威750最高功率和最高車速都領(lǐng)先于國內(nèi)的同級轎車。榮威750最高功率是135KW/6500rpm，豐田凱美瑞2.4直列4缸的發(fā)動機(jī)最大功率為123KW/6000rpm，同為全鋁V6發(fā)動機(jī)的天籟230 V6最大功率127KW/6500rpm，結(jié)果不言而喻。

　 榮威750 KV6使整車排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)的同時每百公里等速油耗僅為6.4升，　220km最高時速也是榮威750 KV6另一個傲視國內(nèi)同級車的地方，將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，擁有王者之心的王者之車，榮威750當(dāng)之無愧，這也成為每個榮威750擁有者自信、自豪的資本。　(編輯 范佳)