于06年第上市的寶來HS是一汽-大眾基于四代高爾夫打造的，新一代A級兩廂家用轎車，新車雖然源于高爾夫平臺，但卻沒有啟用與高爾夫相關的命名，這樣的用意想必大家都能夠理解。而真正能夠配得上這個名稱的“五代高爾夫”，卻在兄弟車型悉數(shù)換代后依然“待字閨中”，這樣的反差不得不讓我們加以思索。那么，究竟是什么原因“困擾”著一汽-大眾呢？

困擾一：放眼“TSI”時代 動力匹配困擾五代高爾夫 目前速騰轎車所匹配的1.8T、2.0和1.6L發(fā)動機，雖然早已具備了裝備五代高爾夫的條件，但是隨著行業(yè)內發(fā)動機技術的不斷推陳出新，大眾卻只能選擇耐心等待。因為若在此時就進行五代高爾夫的大規(guī)模裝配，那么在不久后“TSI”時代到來的時候，大眾就不得不為新發(fā)動機而“重新”定位旗下產(chǎn)品。也許在大眾看來，已經(jīng)“等待”了一年半之久的五代高爾夫，選擇這樣繼續(xù)等待下去并不是一件壞事。

與速騰共用平臺的五代高爾夫，其動力系統(tǒng)的匹配必然要仿效速騰的配置，而這也正是實現(xiàn)其“平臺戰(zhàn)略”下零件共通、減少成本、擴大效益目標的最佳途徑之一。已經(jīng)失去上市“最佳時機”的五代高爾夫，沒有選擇在07年上市也許正是在等待著“TSI”時代的到來。 困擾二：速騰銷量有待提升 上市時機困擾五代高爾夫 出于相同平臺的速騰與五代高爾夫本應在一個時代“出生”，而且外形更加精煉操控更加精準的五代高爾夫，也應該更加受到消費者的歡迎。在我們身邊，福特先后推出的三廂\\兩廂?？怂拐沁@樣一個例子。而在速騰推出長達一年半之后，五代高爾夫卻為何遲遲不能“出生”呢？

我們都知道為了讓國內的消費者接受PQ35平臺產(chǎn)品，速騰的先期推出其實肩負著重要的歷史使命，一旦速騰獲得成功五代高爾夫項目隨時都有可能上馬。然而在實際的市場銷售中，消費者卻很難接受其高昂的價格，因此在2006年度速騰轎車僅僅銷售了3.5萬余臺，與同時期的競爭車型相比速騰的“成績單”顯然不能讓他的“家長”滿意。而扮演著“鋪路石”角色的速騰由于在關鍵的一年里沒有出色的發(fā)揮，因此與他相同平臺的五代高爾夫計劃，就不得不被“暫時擱置”了。 原本就與大眾速騰使用PQ35平臺的五代高爾夫，為何在速騰已經(jīng)上市1年半之久后，仍然未見其有絲毫的國產(chǎn)動向？為此一位一汽大眾業(yè)內人士曾經(jīng)以“成本高昂”解釋。但是隨著年初大眾的“突破07行動”和明銳轎車的低價上市，卻證明了PQ35平臺并不一定要與“高價”畫等號。為此我們不得不發(fā)問：五代高爾夫你究竟在等待什么？(編輯 金超)