從2006年10月份華泰圣達(dá)菲誕生起，城市SUV城鄉(xiāng)跨界，勘比轎車的理念就屢被提及；而今年4月份上海車展前，東風(fēng)本田新世代CR-V的出世，更是直指凱美瑞、雅閣等中級(jí)轎車。看來，一場(chǎng)城市SUV跨界之風(fēng)將席卷國內(nèi)汽車市場(chǎng)。 城市SUV在保留傳統(tǒng)SUV越野性的基礎(chǔ)上，參照轎車的節(jié)能、舒適等特性，在外形、懸掛、內(nèi)飾配置等方面進(jìn)行了轎車化改造。這些改進(jìn)，使得城市SUV在具備傳統(tǒng)SUV越野性的同時(shí)，還具備了轎車的舒適性及品質(zhì)感。 在目前國內(nèi)的城市SUV陣營中，東風(fēng)本田CR-V、華泰圣達(dá)菲、北京現(xiàn)代途勝是市場(chǎng)中的佼佼者。其中榮膺2006CCTV年度SUV的華泰圣達(dá)菲，其優(yōu)異的跨界特性，上市以來一直受到消費(fèi)者的熱烈追捧。而最近上市的東風(fēng)本田CR-V新世代，則將城市SUV的跨界競(jìng)爭(zhēng)推到了一個(gè)如火如荼的地步。 通過從動(dòng)力性、通過性、安全性、舒適性幾方面的對(duì)比，我們不難看出華泰圣達(dá)菲和東風(fēng)本田新世代CR-V這兩款主流城市SUV在跨界元素上的“千秋”。 先進(jìn)動(dòng)力，強(qiáng)勁節(jié)能兩相宜

發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)對(duì)比表，數(shù)據(jù)來源各官方網(wǎng)站 從發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)來看，東風(fēng)本田新世代CR-V在動(dòng)力性能上較上一代沒有大的改進(jìn)。同樣使用i-VTEC技術(shù)，不過氣缸的行程相應(yīng)拉長(zhǎng)，以得到低速時(shí)的充沛扭矩；在氣門結(jié)構(gòu)上也從原來的DOHC 16V變更為SOHC 16V，通過i-VTEC對(duì)氣門正時(shí)的精確控制，東風(fēng)本田新世代CR-V2.0依然保持110KW/6200rpm的最大功率和190Nm/4200rpm的最大扭矩；新世代CR-V2.4則在最大功率上提升到125KW/5800rpm，最大扭矩保持220Nm/4200rpm不變。在公布的百公里油耗上，新世代CR-V2.0較上一代降低到6.8升，而2.4則略升到7.6升。 相比于東風(fēng)本田新世代CR-V，華泰圣達(dá)菲的動(dòng)力有汽油和柴油兩種可選。2.7V6 MPI汽油機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出性能無人質(zhì)疑，而2.0CRDi VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前為止最先進(jìn)的柴油動(dòng)力。通過CRDi（高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)）技術(shù)，柴油在穩(wěn)定高壓下噴射并精細(xì)霧化，使柴油在氣缸內(nèi)燃燒徹底，不僅打破了傳統(tǒng)柴油機(jī)的震動(dòng)噪音和冒黑煙的現(xiàn)象，而且百公里等速油耗達(dá)到嘆為觀止的6升，比同排量的汽油機(jī)節(jié)油30%以上；而VGT（可變截面渦輪增壓系統(tǒng)）技術(shù)的應(yīng)用，消除了以往渦輪增壓器的功率輸出滯延現(xiàn)象；290Nm的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到，強(qiáng)烈的推背快感可即時(shí)獲得。 在動(dòng)力性能上，東風(fēng)本田新世代CR-V的i-VTEC技術(shù)不可小覦；而華泰圣達(dá)菲的動(dòng)力多樣性以及先進(jìn)的柴油動(dòng)力在城市SUV陣營中可謂獨(dú)樹一幟；比較發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能效果，東風(fēng)本田CR-V在同排量汽油機(jī)中屬領(lǐng)先地位，但華泰圣達(dá)菲的柴油節(jié)能則是任何同比汽油機(jī)所不能及的。

通過性主要參數(shù)對(duì)比表，數(shù)據(jù)來源官方網(wǎng)站 作為城市SUV，給消費(fèi)者顧名思義的想象就是這輛車是適合在城市平坦路面舒適駕乘，而且能縱橫馳騁于鄉(xiāng)村小道、翻山越嶺的SUV。從通過性的幾個(gè)主要參數(shù)分析，我們可以看出這輛車通過復(fù)雜路面時(shí)的越野性能；而安全性，則無論是在城市路況還是鄉(xiāng)村路況都是必須首要考慮的。 如前所言，東風(fēng)本田新世代CR-V上市之后直指市場(chǎng)中熱銷的中級(jí)轎車，從官方提供的數(shù)據(jù)看，新世代CR-V的最小離地間隙在滿載時(shí)只有140mm，比凱美瑞的最小離地間隙155mm還小15mm，至于越野車的兩個(gè)主要參數(shù)，接近角和離去角，東風(fēng)本田新世代CR-V則沒有提供，由此可見，東風(fēng)本田新世代CR-V在通過性上已經(jīng)大不如前了。 與東風(fēng)本田新世代CR-V相比，華泰圣達(dá)菲則保留了足夠的越野性能，207mm的離地間隙和接近角、離去角都超過上一代CR-V，這些越野參數(shù)表明，華泰圣達(dá)菲在復(fù)雜的鄉(xiāng)村山路上都能游刃有余，而新時(shí)代CR-V的超低離地間隙則可能在山路上擱淺受阻。 在安全性能上，華泰圣達(dá)菲和東風(fēng)本田新世代CR-V使用的都是承載式剛性車身，在整備重量上比轎車的承載式車身重。而且兩者都獲得歐洲NCAP撞擊測(cè)試四星級(jí)認(rèn)證。此外，圣達(dá)菲還通過了NHTSA美國高速公路交通安全局、IIHS美國高速公路安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等多項(xiàng)歐美最為嚴(yán)格的安全碰撞試驗(yàn)。兩車在主被動(dòng)安全上的配置所差無幾，前盤后鼓式剎車盤（華泰圣達(dá)菲為前后盤式）、ABS、安全氣囊應(yīng)有盡有；如此好的安全保障，顯示了這兩款車對(duì)消費(fèi)者最人性化的安全考慮。 駕乘舒適度，SUV跨界城市的殺手锏 由于使用的是轎車化底盤和懸掛系統(tǒng)，東風(fēng)本田新世代CR-V與華泰圣達(dá)菲才敢以城市SUV的頭銜與轎車搶奪市場(chǎng)。從駕乘舒適度整車構(gòu)造來看，本田新世代CR-V使用的思域底盤和華泰圣達(dá)菲沿襲的索納塔底盤，在本質(zhì)上沒有多大的區(qū)別；在懸架系統(tǒng)上，兩者同樣都是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后雙叉式獨(dú)立懸架；兩車具備的轎車整車結(jié)構(gòu)，基本上可與目前市場(chǎng)上的中級(jí)轎車相媲美。 在內(nèi)外飾和功能裝備上，東風(fēng)本田新世代CR-V與華泰圣達(dá)菲都具備轎車的很多特質(zhì)，如可調(diào)節(jié)座椅，防眩目后視鏡、中央扶手、天窗、多處儲(chǔ)物袋以及鍍鉻裝飾件等；轎車上常見的內(nèi)飾材料和電子裝備，使得城市SUV能吸引很多既鐘情轎車品質(zhì)感和尊崇感，又崇尚自由、喜歡休閑生活的消費(fèi)者。轎車化的設(shè)計(jì)和配置所帶來的駕乘舒適度，成為城市SUV跨界城市的殺手锏。 比照城市SUV兼顧城鄉(xiāng)的跨界理念，華泰圣達(dá)菲無疑是其中的典型代表；但東風(fēng)本田新CR-V的轎車化也可能成為未來SUV進(jìn)化的一個(gè)方向。隨著市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和新品的不斷涌現(xiàn)，城市SUV搶占跨界寶座的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將變得更加撲朔迷離。 （編輯 李偉）