已經離職的峯川尚 2006年4月1日愚人節(jié)，人們在這一天看到什么消息，首先會懷疑它的真實性。但這條消息是真實的，廣州本田的總經理峯川尚在這天卸任而去，接替的他是從去年開始擔任本田在中國地區(qū)生產方面的總負責人大河原榮次。與此同時，廣本中方副總經理蔣平、總經理辦公室主任錢明慧、銷售部部長黎墩等多名重量級元老相繼調任新的崗位。 峯川尚于03年4月來到廣本，04年4月1日接替廣州本田的創(chuàng)業(yè)元老、62歲的日本籍總經理門脅轟二，門脅轟二離任的原因是到了退休年齡，他在中國工作達11年之久。而峯川尚在總經理位置上才坐了短短3年，是什么原因讓他的任期只有上一任總經理的四分之一左右呢？

07款雅閣 1，利潤嚴重下降，目標難以完成 04年4月1日接任總經理，在熟悉了近一年廣州本田相關業(yè)務，準備在中國大展“拳腳”的峯川尚，怎么也不會想到經過了北京車展之后，中國汽車市場會變成那樣，幾乎所有轎車廠商都遇到庫存壓力，車價也大面積滑落。而第七代雅閣才落戶廣本不到一年，當初“加價”提車也隨著車展閉幕離本田越來越遠，這對于一個剛剛到任的總經理來說，面對這么多難題所承受的壓力可想而知。由“加價”賣車到“降價”賣車，這對于準備在銷售再創(chuàng)新高的廣本來說，該怎么辦？而經歷了04年低潮之后，雅閣并沒有實現(xiàn)質的飛躍。在06年銷量排行中，廣本以22.43萬輛排名第六，而比本田晚進入中國6年之久的豐田汽車，緊隨其后排名第七，只和它相差1.4萬輛左右。而峯川尚能夠獲得總經理的職位，自然是要肩負著眾多的目標，利益至上的企業(yè)股東們才不會管市場環(huán)境的好壞，只要看財務賬目的盈利數(shù)字是不是以超出他們預期的速度增長。這樣的成績自然不會讓本田的股東們滿意，“提前”離任成為必然。 2，管理不善創(chuàng)中國轎車召回數(shù)量之最，作為最高領導者負主要責任 面對著激烈的市場競爭，加速國產化率降低成本成了峯川尚扭轉局面的武器。而在這個過程中，廣本又出了大問題。3月16日，廣州本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從2007年3 月19日起，召回部分雅閣、奧德賽和飛度轎車。本次召回包括2003年1月7日到2006年12月21日期間生產的各款雅閣轎車共419613輛，還包括2005年2月22日到2007年2月14日期間生產的05-07款奧德賽轎車共68993輛，還包括2005年8月1日到2005年9月30日期間生產的39800輛雅閣、奧德賽和飛度轎車。

即將來到中國的第八代雅閣 從上面的一系列數(shù)字可以看到，這次召回可是創(chuàng)了中國召回車型數(shù)量之最。而這樣大規(guī)模的召回對廣州本田所造成了多少損失顯然難以用金錢來衡量了，對于品牌的打擊更是不可估量。同時，我們注意到本次召回大部分車型的生產日期都在峯川尚的任期內，作為總經理面對更高層的問責，顯然要承擔主要責任。雖說是由一部分零件的問題造成車輛安全隱患，這在大多數(shù)人看來應該是采購部門的問題。但作為總經理，出現(xiàn)如此重大的問題，顯然是難辭其咎的。 3，對中國市場估計不足，決策出現(xiàn)失誤 在2006年12月22日，廣本推出小改款的雅閣2007款，這款車并未為廣本帶來希望，這樣的新車上市方式在國內已經難獲好的效果了，而市場的反應也證明了這點，其售價也是一降再降，據(jù)記者了解雅閣目前的最高優(yōu)惠已接近3萬元。而既是對手又同屬廣汽集團的凱美瑞卻是一片熱銷，甚至需要加價才能提車。由此可見，中國市場是多變的，而這時的市場已經不是04年的情景了，而廣本似乎還在遵循著雅閣5年一換代的傳統(tǒng)，顯然廣本沒有把握好2006這一關鍵年。峯川尚在接受媒體采訪時坦言自己在廣州本田沒做好的一項工作就是車輛換型：“在廣州本田遇到銷量下降時，車輛換型沒有及時適應市場變化?！? 峯川尚走了，大河原榮次來了，作為新一任的總經理，重組自己的管理團隊也是無可厚非的，這就不難理解為何峯川尚走后，一批峯川尚時代的高層隨即就被調任了。伴隨著新管理團隊的運轉，廣本第八代雅閣也即將來到中國，這應該預示了廣州本田的一個新開始，第八代雅閣能否獲得成功很可能將決定著大河原榮次的未來?。ň庉?趙永?。?