作為世界首款量產(chǎn)純電動(dòng)車，日產(chǎn)聆風(fēng)是一款可供5人乘坐的5門兩廂車，一次充滿電的續(xù)航距離達(dá)到160公里，使用220-240V的電力約8小時(shí)可完成充電，最重要的是聆風(fēng)達(dá)到了“零排放”的目標(biāo)。近期，歐洲權(quán)威車輛安全監(jiān)測(cè)組織NCAP公布了日產(chǎn)聆風(fēng)的安全測(cè)試報(bào)告，下面我們就來(lái)一同了解下這款車型在安全方面的詳細(xì)情況。

一、 獲得五星級(jí)最高安全評(píng)定

在歐洲權(quán)威車輛安全監(jiān)測(cè)組織NCAP公布了的報(bào)告中，日產(chǎn)聆風(fēng)不負(fù)眾望，取得了五星級(jí)最高的安全評(píng)定（星數(shù)越少安全性越差）。在側(cè)面以及追尾碰撞等項(xiàng)目測(cè)試中均取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。幾項(xiàng)測(cè)試中測(cè)試假人在正面及側(cè)面圓柱撞擊成績(jī)還有待于進(jìn)一步提高。

二、 正面碰撞

通過測(cè)試假人身上的標(biāo)記我們可以看出，在正面碰撞事故中，日產(chǎn)聆風(fēng)給予前排駕駛員以及乘客的保護(hù)還有待加強(qiáng)。當(dāng)該車發(fā)生與實(shí)驗(yàn)中類似的正面碰撞事故時(shí)，對(duì)駕駛員的胸部、大腿均有可能造成傷害，而腳部的保護(hù)能力還是非常出色的。

測(cè)試流程：NCAP的正面碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測(cè)試，汽車的前部不但會(huì)發(fā)生變形，而且會(huì)造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

三、 側(cè)面碰撞測(cè)試

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，日產(chǎn)聆風(fēng)給予了車內(nèi)成員全方位的保護(hù)，頭部、以及除了大腿之外整個(gè)身體側(cè)面保護(hù)最好。而在圓柱碰撞時(shí)，由于帶有硬物的測(cè)試鐵桿對(duì)車輛的破壞力比較集中，所以日產(chǎn)聆風(fēng)對(duì)駕駛員的胸部保護(hù)略遜色于其它部位。

測(cè)試流程：在側(cè)面碰撞測(cè)試中，撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來(lái)測(cè)試側(cè)面撞擊對(duì)駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測(cè)試中，帶有硬物的鐵桿將會(huì)以29km/h的速度撞擊車體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測(cè)試的有效部位。

四、 頸部保護(hù)測(cè)試

日產(chǎn)聆風(fēng)雖然是一款城市型電動(dòng)車，但對(duì)駕駛員頸部的保護(hù)方面做的一般。獲得了中等的評(píng)定。在遭遇嚴(yán)重追尾事故時(shí)這對(duì)駕駛員來(lái)說將避免頸椎受到致命的傷害，這一點(diǎn)對(duì)于車內(nèi)乘客來(lái)說顯得非常重要。

五、 兒童保護(hù)測(cè)試

在兒童安全碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在一歲半和三歲不同時(shí)期的兒童進(jìn)行測(cè)試。通過表格的測(cè)試成績(jī)可以看出，日產(chǎn)聆風(fēng)在一歲半與三歲兒童保護(hù)中18個(gè)月兒童的成績(jī)要好于3周歲兒童的成績(jī)，表現(xiàn)出對(duì)兒童安全的足夠重視。此外，在兒童座椅標(biāo)識(shí)是否清晰、安裝是否簡(jiǎn)便可靠等車輛評(píng)估環(huán)節(jié)，聆風(fēng)還額獲得了5分的加分。

在正面及側(cè)面碰撞中將對(duì)18個(gè)月和36個(gè)月的模擬假人進(jìn)行安全測(cè)試，此外還要看前排安全氣囊是否可以關(guān)閉，從而導(dǎo)致是否可以使用后向式兒童安全座椅。而安全氣囊信息是否明確以及后排座椅的兒童安全座椅固定裝置的標(biāo)簽是否清晰，也將決定此項(xiàng)碰撞測(cè)試的最終得分。

六、 行人保護(hù)測(cè)試

在行人保護(hù)方面，歐洲NCAP根據(jù)測(cè)試假人頭部、臀部和腿部的受傷程度予以評(píng)分。日產(chǎn)聆風(fēng)在行人頭部保護(hù)方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)、腿部的保護(hù)略遜色于頭部。但在很難得分的行人臀部保護(hù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)在這一測(cè)試環(huán)節(jié)的成績(jī)并不突出。

測(cè)試流程：行人保護(hù)測(cè)試是讓車輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，通過一系列的反復(fù)測(cè)試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。

七、安全輔助評(píng)定

在歐洲NCAP新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，高科技安全配置的應(yīng)用也為測(cè)試車型贏得了額外加分。日產(chǎn)聆風(fēng)配備了先進(jìn)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與安全帶未系提醒獲得了加分，而限速輔助裝置的缺少，使得該項(xiàng)得分比較低。

八、總 結(jié)

通過歐洲權(quán)威車輛安全監(jiān)測(cè)組織NCAP一系列的測(cè)試報(bào)告來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)在安全方面整體表現(xiàn)非常出色。在對(duì)車內(nèi)人員頭部以及行人的臀部的保護(hù)方面還需加強(qiáng)。這款日產(chǎn)引以為傲的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有如何的表現(xiàn)，還需要繼續(xù)關(guān)注。