當前中國汽車市場正在經歷著一場關于“生存邏輯”的劇烈分化。

一面是，眾多品牌不僅在同質化的配置堆砌和價格拉鋸中，尋求內卷中的突圍。更把品牌重心放在了短期業(yè)績沖刺和制造營銷噱頭。雖然這能把品牌拉到生存線之上，但從長期視角看，這種打法往往會加快品牌價值的消耗。

而另一面則是，一些品牌仍然選擇長期主義，用對品牌內核的韌性堅守，對沖行業(yè)內卷。這些品牌中，捷豹路虎顯然是最有代表性的品牌。其并沒有盲從于行業(yè)的浮躁，也沒有被流量主義所裹挾，而是用穩(wěn)健的戰(zhàn)略定力，在不確定的環(huán)境里，創(chuàng)造出屬于自己的確定性。

可以說，當很多品牌都在規(guī)模擴張的慣性之下，逐漸動作變形時，捷豹路虎已經把“新現(xiàn)代豪華主義”的價值深耕，做到了更深層次的轉變。

【開年雙輪驅動，底子強戰(zhàn)略準】

2026年開年，當多數(shù)車企或在復盤過去一年的得失，并試圖摸清多變的市場風向，或在繼續(xù)忙著用價格戰(zhàn)來搶占新一年的市場份額時，捷豹路虎已經清晰且穩(wěn)健的走出了自己的差異化路線：

一方面，是在全球頂級賽事上驗證了自身的技術硬實力。另一方面，則是用高層訪華夯實了中國市場的戰(zhàn)略地位，進一步勾勒出“新現(xiàn)代豪華主義”和長期主義的戰(zhàn)略落地意義。

先看全球頂級賽事方面。在今年1月的達喀爾拉力賽上，首次以廠商車隊參賽的路虎衛(wèi)士拉力車隊便包攬T2量產組冠亞軍。13個賽段中10次包攬前三名，三輛賽車在24000公里高溫、沙暴與碎石交織的極端路況下，均全部完賽，展現(xiàn)出了極致的可靠性。

如果說成績是對技術可靠性的驗證，那么帶來這份成績的技術，在賽場外是否會用到量產車上，才更值得關注。在這方面，本次的冠軍賽車DAKAR D7X-R就與量產版衛(wèi)士OCTA共享了D7x車身架構、傳動系統(tǒng)、驅動布局以及4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機。所以，這次“首秀既奪冠”的表現(xiàn)，不光是展現(xiàn)出了品牌對于全地形能力的掌控，更是用極端路況下的世界頂級賽事，為量產車的技術底子，做了最硬核的背書。

與此同時，電動賽事的長期投入也得到了回報。在1月31日的Formula E邁阿密站，捷豹TCS 車隊車手Mitch Evans從第九位發(fā)車逆襲奪冠，這是他效力捷豹車隊期間拿下的第15場Formula E 勝利，使其成為賽事歷史上獲勝次數(shù)最多的車手。作為最早參與這項頂級電動賽事的豪華品牌，捷豹路虎其實一直走的都是“以賽促研”路線。因為其在頂級賽事中所積累的電動化技術，正在不斷反哺著量產車的研發(fā)，這就為其電動化轉型做到了最有力的技術支撐。

通過賽場錘煉出來的技術底氣，最終勢必要落到最核心的市場之中。而捷豹路虎也早已明確了這個核心的歸屬：中國市場。

1月底，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官巴柏德（PB Balaji），隨英國首相斯塔默率領的貿易代表團訪華.這是他 2025 年11月上任后首次出訪全球市場，第一站便鎖定中國。這其中的戰(zhàn)略意圖與中國市場在捷豹路虎全球版圖中的身位，不言而喻。

作為英國汽車工業(yè)及高端制造業(yè)的代表，捷豹路虎在中英貿易中也有著不可替代的“壓艙石”地位。其長期深度參與中英雙邊經貿往來，已經占到英國對華出口總額約22%。就像巴柏德在本次訪華時所強調的：“捷豹路虎受益于深化的中英經貿合作與中國高水平對外開放進程，是雙方開放合作、互利共贏的生動體現(xiàn)。”

的確，從建立本土以外首座整車制造基地常熟工廠，到構建完整的本土研發(fā)與供應鏈體系，再到與奇瑞汽車長期穩(wěn)固的合作，捷豹路虎早已不是單純的“外來品牌”，而是成為了深度融入中國市場的參與者。尤其是在電動化轉型時期，授權奇瑞捷豹路虎在全新電動汽車產品上使用“Freelancer神行者”品牌，就證明了這種超越傳統(tǒng)技術轉移的深度工程，正是其長期主義在中國市場的具體落地。

因此，用賽事驗證的技術實力，是捷豹路虎在中國戰(zhàn)略落地的技術底座。而中國市場的戰(zhàn)略地位，又成為了其先進技術最為核心的釋放地。兩者形成的閉環(huán)，也為其未來發(fā)展標注出了一種確定性。

【用高質量增長做“對沖”】

如果說2026年開年捷豹路虎展現(xiàn)出了技術底氣和更明確的戰(zhàn)略定位，那么這份篤定，必然要根植于其在2025年在中國市場所展現(xiàn)出的品牌韌性。

2025年的豪華車市場競爭尤為激烈，不僅是進口車規(guī)模收縮，同時價值戰(zhàn)也在這一細分市場，漸漸變成日常。在這種情況下，捷豹路虎并沒有亂了節(jié)奏，而是堅定選擇向上聚焦，將資源深度錨定到70萬元以上高端SUV市場?？梢哉f，這種打法就說明了其并沒有“隨大流”地追求規(guī)模的快速擴張，而是盯準了高凈值用戶的真實需求。

產品層面的表現(xiàn)，也清晰地印證了這一策略的有效性：攬勝在150萬元以上豪華SUV市場份額達38%，連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量冠軍，同時穩(wěn)居 100 萬元以上豪華SUV銷量榜首；路虎衛(wèi)士躋身70萬元以上豪華SUV最暢銷車型行列，入華五年持續(xù)占據(jù)細分市場高位，帶動了“方盒子”設計風潮；攬勝運動通過引入全新SV版本強化產品力，并配合針對性市場活動，讓品牌聲量與用戶關注度穩(wěn)步提升。

而這三款核心車型構成的產品矩陣，也讓捷豹路虎成功避開了同質化競爭的紅海，在高端市場站穩(wěn)了腳跟。

與產品表現(xiàn)齊頭并進的，則是用戶服務層面的表現(xiàn)，這也讓捷豹路虎的價值堅守，更有說服力。

2025年，捷豹路虎在中國拿下J.D. Power銷售服務滿意度、售后服務滿意度、產品魅力指數(shù)等六項核心研究的豪華品牌冠軍，實現(xiàn) “大滿貫”。其中，銷售服務滿意度以775分創(chuàng)下近五年豪華品牌最高紀錄。產品魅力指數(shù)研究中，路虎以817分大幅超越豪華品牌平均分，攬勝與路虎衛(wèi)士在大型豪華SUV細分市場包攬冠亞軍。

就像捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執(zhí)行官兼總裁潘慶此前表示的：

“越是充滿不確定性的環(huán)境，越需要堅守長期價值。捷豹路虎在中國市場所展現(xiàn)的韌性，源于對豪華本質的堅定投入，也源于我們對中國市場長期發(fā)展的信心。”

而這種在品牌建設上的“不妥協(xié)”和品牌調性上的“不盲從”，也進一步鞏固了捷豹路虎在細分市場的持續(xù)領跑，以及用戶滿意度的奪冠。而把視野放長遠，這種對于品牌發(fā)展的態(tài)度，也給了2026年捷豹路虎在中國市場的表現(xiàn)，攢足了勢能。

【用深度運營穿越周期】

可以肯定的是，2026年豪華車市場的競爭核心，將進一步回歸價值本身。

捷豹路虎的思路也十分清晰：用深度運營建立品牌價值的“護城河”。結合2025年捷豹路虎的表現(xiàn)，可以斷定，其將以體驗升級繼續(xù)深化品牌價值，在堅守核心優(yōu)勢和長期主義的前提下，繼續(xù)適配市場，且不被短期趨勢帶偏。

而品牌價值深化的著重點，則在于用戶體驗的全面升級。

終端渠道方面，上海吳中路全球最新標準旗艦展廳的開業(yè)只是起點，未來更多“新現(xiàn)代豪華主義”標準展廳將在全國落地。

用戶運營層面，“攬勝之境”IP 將進一步升級，在私人邀約模式基礎上挖掘更多用戶觸點。同時，捷豹路虎還計劃在北京、上海落地SV沙龍專屬空間，并將其打造為高凈值用戶的專屬 “聚點”。而與松贊酒店合作的衛(wèi)士OCTA專屬體驗中心，則讓產品體驗回歸戶外場景，實現(xiàn)與用戶的近距離溝通。此外，衛(wèi)士還將通過打造Urban cool主題活動，吸引熱愛戶外生活的年輕群體，從而讓產品成為生活態(tài)度的符號。

所以，捷豹路虎的這套戰(zhàn)略，事實上也給了其他深耕中國市場且想高質量穿越周期的海外豪華品牌提供了一個清晰的路線：真正的競爭力，不在于跟進價格戰(zhàn)和流量炒作，而在于堅守品牌核心優(yōu)勢，加深本土市場的適配，以及以長期主義視野持續(xù)投入。

【總結】：

無論是2025年的亮眼表現(xiàn)，還是2026開年以來的強勢驅動，捷豹路虎始終都在用帶有長期主義底色的中國韌性，去對沖行業(yè)中的種種不確定性。畢竟，海外豪華品牌如果想在中國市場真正實現(xiàn)高質量的健康發(fā)展，需要的其實不是追求短期之內“透支式”的市場份額，而是構建起 “產品有競爭力、服務有溫度、品牌有價值” 的長期生態(tài)。

這種清醒和堅定，也給了同樣思慮進一步深耕布局中國市場的海外豪華品牌，標定了一個穩(wěn)健的穿越周期的方向。