2025年的成都車展，依然透露出一種集體焦慮的情緒。

有的品牌大幅度縮減展臺規(guī)模，力圖降本增效。有的品牌則在產(chǎn)品擴張與戰(zhàn)略收縮之間搖擺，試圖找到一個更討巧的姿態(tài)，快速跟進市場變化的趨勢 。

顯然，大家追求的還是怎么能“快速上量翻盤”。

但更核心的問題，卻沒有說清：用戶為何選擇自己？自身又如何健康的“活下去”？

解決這兩個核心問題，并非是要在社交媒體上造爆款流量，也不是單純直白的壓縮經(jīng)營成本。而如何從務(wù)實出發(fā)，形成自身的戰(zhàn)略定力。顯然，在整體焦慮的市場里，這種定力，反而是一種稀缺。

但這種定力，卻在林肯中國顯得格外的清晰。在本次成都車展的媒體群訪中，林肯中國總裁賈鳴鏑也表達的十分堅定：不聊 “技術(shù)炫技” 或 “規(guī)模承諾” 的這些“大”話題，而是直接點出了當(dāng)下豪華品牌的生存痛點：

“現(xiàn)在行業(yè)里很多動作看起來熱鬧，但沒觸及根本 。 經(jīng)銷商賺不到錢，再大的網(wǎng)絡(luò)都是虛的。用戶找不到‘非選你不可’的理由，再全的配置也留不住人。林肯的‘穩(wěn)’，就是要避開這些虛的，只做能解決根本問題的事。”

這種 “穩(wěn)” 并非保守停滯，而是拒絕 “為了動作而動作” 的理性選擇。

【別人都做加法，林肯先做減法】

“穩(wěn)是林肯在各個方面業(yè)務(wù)的主基調(diào)，現(xiàn)在不做過于激進冒險的事情，只做穩(wěn)的事情 。不管是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，還是產(chǎn)品定位的調(diào)整，甚至是營銷舉措，都要圍繞‘讓網(wǎng)絡(luò)健康、讓用戶認可’來展開。”賈鳴鏑說。

可以說，正是這份以 “解決根本問題” 為核心的 “穩(wěn)”，讓林肯在豪華車市的混沌期走出了差異化路徑：先不追大家都追的短期風(fēng)口，而是把讓經(jīng)銷商“輕裝盈利”的渠道減負，放在首位。

所以，我們就看到了，當(dāng)新勢力仍在以 “千店計劃” “圈地”時，林肯的 “星火燎原計劃” 卻在做著減法。不去擴張，而是 “更替優(yōu)化”。

賈鳴鏑直言，林肯的渠道邏輯從一開始就不是 “求量”：

“林肯現(xiàn)有 100 家經(jīng)銷商，其中 75%~80% 能正常運營，但還有 20% 多因市場波動或集團戰(zhàn)略調(diào)整陷了進去，我們要做的是‘更替’，不是從 100 家硬沖到 130 家。”

這一邏輯的落地，體現(xiàn)在一組 “減負數(shù)據(jù)” 上。

過去開一家林肯 4S 店需投資 2000 萬～3000 萬，而 “星火燎原計劃” 下的輕量化門店單店投資僅 400 萬。按年底 30 家輕量化門店的目標(biāo)計算，整個網(wǎng)絡(luò)的資金負擔(dān)將減少數(shù)億元。

更關(guān)鍵的是運營成本的 “瘦身”。目前林肯中國的經(jīng)銷商展廳，已經(jīng)從此前的數(shù)千甚至上萬平方米壓縮至 1000 平方米左右。這就讓經(jīng)銷商運營成本直降 40%。而現(xiàn)有的 75-80 家健康經(jīng)銷商，今年年底前也將完成 50% 以上的輕量化改造，整體網(wǎng)絡(luò)運營成本預(yù)計下降 30%。

“減負不是降服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是讓經(jīng)銷商能‘輕裝上陣’賺錢。” 賈鳴鏑博士用實際案例佐證：8 月已開業(yè)的 8 家輕量化門店中，星輝集團旗下 5 家均實現(xiàn) “當(dāng)月開業(yè)、當(dāng)月盈利”，核心秘訣是 “零服吸收率” 的重構(gòu)。

過去林肯經(jīng)銷商的售后零服吸收率（售后利潤覆蓋運營成本的比例）僅 60%~70%，剩余 30% 需靠新車銷售填補，一旦新車市場波動，壓力陡增。而輕量化門店通過成本下降，零服吸收率能做到 “大于 1”，即售后利潤足以覆蓋整店運營成本，新車銷售利潤直接轉(zhuǎn)化為純收益。

在他看來，這種 “減法” 才是豪華品牌渠道的 “抗風(fēng)險根本”。正如他所說的：“我們要讓 80%~90% 的經(jīng)銷商能穩(wěn)定盈利，而不是靠規(guī)模沖量、靠降價換銷量 。網(wǎng)絡(luò)健康了，才能接住用戶的信任。”

【用卡位的產(chǎn)品，做實林肯的產(chǎn)品力】

在這次成都車展上，林肯帶來了航海家的兩款新車：39.88萬的總裁版和預(yù)售25.88萬的啟航版。

而這兩臺車，也自然成為了林肯產(chǎn)品戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品。

對此，賈鳴鏑也毫不避諱地指出，過去航海家的 “短板” 在于價格空當(dāng)：“航海家是林肯現(xiàn)在的核心主力產(chǎn)品，但過去往下接不到冒險家，因為中間有比較大的價差，往上到飛行家之間也有空當(dāng) 。用戶要么覺得‘夠不著’，要么覺得‘沒必要’，這就流失了一部分潛在用戶。”

而兩款新車的推出，正是為了 “拉滿航海家的戰(zhàn)線”。

啟航版作為兩驅(qū)版本，除驅(qū)動系統(tǒng)外，配置與四驅(qū)車型一致，25.88 萬的預(yù)售價大幅縮小了與冒險家的價差，精準(zhǔn)擊中城市用戶的需求：消費者日常城市用車其實不需要四驅(qū)，沒必要讓用戶為用不上的配置買單。

“啟航版就是用入門價守住豪華底線，72 項配置不縮水，讓 25 萬級用戶也能摸到‘純正美式豪華’。”賈鳴鏑說。

總裁版 39.88 萬的定價，則向上銜接飛行家的低配市場，將航海家的覆蓋范圍從 25 萬延伸至 40 萬。這個價格帶是豪華 SUV 的‘主戰(zhàn)場’。

在賈鳴鏑看來：“要讓航海家成為這個區(qū)間的全能選手。既滿足追求性價比的用戶，也能接住想升級豪華體驗的用戶。”

更重要的是，這種卡位始終圍繞林肯 “小而精” 的產(chǎn)品邏輯。

“林肯展廳展車布局，5 臺車其實是合理的。即使未來更新產(chǎn)品，也不會從 5 變成 8 或 10，而是在現(xiàn)有細分市場上深化。把每款車的‘陣地’守牢，比盲目擴產(chǎn)品線更有效。”

【什么是林肯的“全路況豪華”？】

當(dāng)越來越多中國品牌用 “大空間、智能屏” 定義 “新豪華” 時，林肯與賈鳴鏑也清醒地意識到，林肯需要守住 “別人抄不走的基因”。

這就是“全路況豪華”。他直言，過去的 “大尺寸、靜音” 已不是高門檻。

“電動化時代，電動車軸距天然大，沒有發(fā)動機也更靜音，沙發(fā)、冰箱更是能堆砌的配置。這些是林肯的‘生存基礎(chǔ)’，但光靠這些，用戶不會‘非選林肯不可’。”

所以，林肯對于“全路況豪華”也非常巧妙、明確，甚至于說很務(wù)實。

“‘全路況’就是有路的地方都能去，不管是泥濘、沙石還是炮彈坑，它至少是路；但沒有路的地方，我們不建議去。這和路虎的‘全地形’不一樣。”

這種差異，本質(zhì)上是用戶需求的區(qū)隔。

賈鳴鏑也用一個形象的比喻解釋：路虎的用戶抵達目的地的時候，可能褲腳還沾著泥。而林肯車主抵達時依然儀表堂堂。“我們的用戶要的是有結(jié)果的探索。”賈鳴鏑說。

這就是說；“抵達的過程可以有挑戰(zhàn)，但林肯的車主不能受苦、冒險。”他補充道。

當(dāng)然，這也是來自于林肯背后，福特集團的百年技術(shù)積累。

賈鳴鏑說：“領(lǐng)航員對比攬勝有大梁優(yōu)勢，極端路況通過性更強；衛(wèi)士越野能力強，但舒適性遠不如林肯。就像探險者能做昆侖巔峰版，飛行家同樣有這個底盤實力，只是用更豪華的體驗呈現(xiàn)。這種底盤調(diào)校、車身剛性，不是 5 年 10 年能建立的，是百年品牌的‘家底’。”

【不冒進，小而精】

今年以來，傳統(tǒng)海外品牌的電動化開始全面提速。

在談及新能源轉(zhuǎn)型這個備受關(guān)注的問題時，賈鳴鏑并沒有給出 “全面電動化” 的激進承諾，反而堅持 “不拓新、只深化” 的路徑。

“如果林肯要做新能源，是會在與現(xiàn)款車型同樣的細分市場上，去做一個全新的新能源產(chǎn)品。我們不會再做更多的細分市場，產(chǎn)品更新一定基于現(xiàn)有的幾個細分市場。”

當(dāng)前，林肯以 FHEV（油電混動）技術(shù)為 “過渡支點”。

“林肯 Z、冒險家、航海家的電混版已經(jīng)很成功，福特 FHEV 技術(shù)和豐田一樣強，在油耗、續(xù)航、動力上平衡得很好。這是我們鞏固燃油車市場的‘利器’。”

同時，他也坦言中國市場的特殊性：“中國未來可能沒有純油車，會是電混、插電、增程等電驅(qū)為主的形式，所以我們也在布局這些技術(shù)，但節(jié)奏不會冒進。”

這種 “不冒進的穩(wěn)”，也源自于福特體系的 “用戶先導(dǎo)” 邏輯。

據(jù)賈鳴鏑透露，林肯在啟動新能源規(guī)劃前，花了半年時間回答 “靈魂三問”：

“福特會先問‘你的用戶是誰？他為什么買你不買別人？你能提供什么不一樣的？’不是先看技術(shù)多牛，而是先看用戶要不要。”

“這和‘技術(shù)先行’的思路不一樣，但能避免‘為了電動而電動’的浪費。”賈鳴鏑說。

而對于目前行業(yè)內(nèi)普遍的“光速上新”現(xiàn)象，他也表達出林肯對于穩(wěn)的追求。

“一款車研發(fā)縮到 24 個月已是極限，必須經(jīng)歷兩次冬試、兩次夏試。但凡比這短的，一定沒做完完整測試。林肯不會邊開發(fā)邊上市，這是百年豪華品牌的責(zé)任。”

【成都，成都】

“成都對林肯有特殊意義。”

連續(xù)兩年來到成都車展，賈鳴鏑也表達出成都對于林肯的重要意義。

首先，是“市場核心”。

“四川是西區(qū)重點市場，成都、重慶對整個西區(qū)影響太大 。 林肯成都的 4 家經(jīng)銷商現(xiàn)在狀態(tài)都很好，這是品牌的‘區(qū)域根基’。”賈鳴鏑說。

其次，是“用戶契合”。

“成都用戶會享受、肯為享受花錢，甚至愿意提前消費。這和林肯的‘豪華體驗’定位太契合了。而且西南多山地、多復(fù)雜路況，剛好是‘全路況豪華’的天然檢驗場，用戶能親身感受到林肯的穩(wěn)和舒適。”

目前，這種契合，已轉(zhuǎn)化為實際成果。

比如林肯 Z 的 “一口價” 調(diào)整，就是針對區(qū)域市場的精準(zhǔn)動作。“我們內(nèi)部爭論了兩個月才定下來 。選林肯 Z 是因為它是唯一的轎車，不影響 SUV 體系，還能快速提升保有量，給經(jīng)銷商售后‘造血’。調(diào)整后林肯 Z 銷量翻倍，林肯市占率也從年初的 1.5%~1.6% 回升到 1.8%~1.9%。”賈鳴鏑指出。

在他看來，區(qū)域深耕不是 “撒網(wǎng)”，而是 “扎樁”。

“西南市場的核心是四川，我們在云南、貴州、廣西的網(wǎng)絡(luò)布局和用戶開拓，都圍繞成都這個‘錨點’展開。把一個區(qū)域做透，比在十個區(qū)域‘淺嘗輒止’更有價值。”

【總結(jié)】：

當(dāng)行業(yè)陷入 “顛覆式創(chuàng)新”+“唯快不破” 的集體焦慮時，林肯所堅持的 “穩(wěn)”，始終是 “抓核心、棄虛功” 的戰(zhàn)略定力。

“穩(wěn)不是不行動，是不盲目行動。經(jīng)銷商的盈利問題、用戶的選擇理由，這兩個核心問題不解決，再炫的戰(zhàn)略都是空中樓閣。”賈鳴鏑強調(diào)。

或許在很多人眼中，2025年成都車展上林肯所反復(fù)強調(diào)的“穩(wěn)”，并不是一個吸引眼球，創(chuàng)造流量的故事。但如果從整個行業(yè)的角度看，這反而是一種難得的清醒。因為林肯要做的是穿越市場的周期，一直在市場健康發(fā)展。

所以在一個充滿不確定的市場里，真正的破局，往往不是什么追到風(fēng)口的妙招，而是扎穩(wěn)根基。畢竟， 渠道健康了，就能接住用戶；產(chǎn)品精準(zhǔn)了，就能留住用戶；品牌清晰了，就能打動用戶。

一切由此，就形成了一個能健康持久發(fā)展的閉環(huán)。