太瘋狂了！現(xiàn)在MG真是在國(guó)內(nèi)要進(jìn)入惡性循環(huán)了！

雖然5月在歐洲，賣(mài)了將近3萬(wàn)輛，中國(guó)品牌銷(xiāo)量最高。但國(guó)內(nèi)才8000多臺(tái)，絕大部分還是甩賣(mài)的MG5，賣(mài)了6600多臺(tái)。

而且剛上的新款MG5已經(jīng)降到了5萬(wàn)級(jí)。很明顯，現(xiàn)在MG還想靠低價(jià)甩賣(mài)低階產(chǎn)品來(lái)?yè)Q量。而所謂新款，也都是同級(jí)同價(jià)位里毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的升級(jí)。

可以說(shuō)，現(xiàn)在MG最大的問(wèn)題，就是在定位上完全迷失。

22年到24年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量從18萬(wàn)降到了7.4萬(wàn)，除了小眾的Cyberster，就沒(méi)有能記住的?？赏诘钠渌麌?guó)產(chǎn)品牌，現(xiàn)在半年就能賣(mài)百萬(wàn)臺(tái)了。

再來(lái)跨圈對(duì)比一下，現(xiàn)在小米為什么賣(mài)的好，本質(zhì)上就是在年輕化、運(yùn)動(dòng)化、性能化拉滿的前提下，還有一個(gè)年輕人稍微跳一下能夠到的價(jià)格。但這個(gè)打法，實(shí)際上就是原來(lái)MG的優(yōu)勢(shì)。但MG自己卻給弄丟了！

當(dāng)年能6秒破百的MG6，在國(guó)內(nèi)可是連法拉域都得服。但是你看后來(lái)，MG就開(kāi)始走偏了。運(yùn)動(dòng)性能的優(yōu)勢(shì)即沒(méi)放大更沒(méi)堅(jiān)持。而是逐漸走向了產(chǎn)品平庸化，價(jià)格低價(jià)化。

這種方式，在歐洲還行。一是MG在歐洲尤其英國(guó)人眼里，原來(lái)有豪華屬性的情懷，被復(fù)活之后，又走的性?xún)r(jià)比路線，自然能賣(mài)出量。二是這幾年，歐洲市場(chǎng)實(shí)際上和中國(guó)市場(chǎng)是有代差的，同樣的產(chǎn)品力歐洲人能接受，但國(guó)內(nèi)就是落后！

所以這些年MG應(yīng)該做的，是要用本身的運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)勢(shì)，打好家轎市場(chǎng)，再?zèng)_一下中端。而不是浪費(fèi)了本身的運(yùn)動(dòng)性能底色和出眾的設(shè)計(jì)，用自以為的“降維打擊”，被“降維打擊”。

而且越是低價(jià)，越會(huì)限制MG把本身的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品應(yīng)用到產(chǎn)品上，從而造成產(chǎn)品和品牌雙端的惡性循環(huán)。

5萬(wàn)多的MG5或許能再?zèng)_一波銷(xiāo)量，但也打碎的也是未來(lái)的生存空間。哪怕之后MG4 EV能有半固態(tài)電池這個(gè)大招，但是，單薄且沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品線印象，早就被印在用戶腦子里了！

同理，現(xiàn)在的榮威也有這種問(wèn)題。所以往大了看，盡管目前上汽銷(xiāo)售體量依舊強(qiáng)大，但榮威、MG這種品牌卻一直在走下破路，還是無(wú)法給上汽整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)真正有價(jià)值的銷(xiāo)量。

所以你覺(jué)得MG混成這樣還有什么原因呢？評(píng)論區(qū)告訴我！