最近又有一臺(tái)“大SUV”身披偽裝進(jìn)行了道路測(cè)試，都說(shuō)它是換殼的RS Q8，但是我卻不這么認(rèn)為！

目前蘭博基尼Urus Performante的升級(jí)版，依舊在紐北賽道開(kāi)啟全面測(cè)試，雖然偽裝還沒(méi)完全揭開(kāi)，但前臉明顯動(dòng)了刀子！新的進(jìn)氣口和日行燈設(shè)計(jì)更激進(jìn)，感覺(jué)像是給Urus做了個(gè) “運(yùn)動(dòng)醫(yī)美”。車尾的擴(kuò)散器和中置擾流板都加高了，尤其是尾翼，比現(xiàn)款翹得更高，這空氣動(dòng)力學(xué)效果估計(jì)能甩現(xiàn)款幾條街。不過(guò)最有意思的是油箱旁邊多了個(gè)充電口 —— 沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)性能猛獸要插電了！

動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是這次升級(jí)的重頭戲。新車沿用了Urus SE的插混系統(tǒng)，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+25.9kWh電池，參考SE車型動(dòng)力參數(shù)，綜合輸出直接干到789馬力！而升級(jí)版Urus Performante推出后，其動(dòng)力參數(shù)則有望迎來(lái)大幅提升。

不過(guò)這里有個(gè)矛盾點(diǎn) —— 混動(dòng)系統(tǒng)通常意味著更重的車身。現(xiàn)款Performante靠碳纖維部件減重47公斤，重量同級(jí)第一。但混動(dòng)版加上電池，體重估計(jì)得往上躥。蘭博基尼怎么解決這個(gè)問(wèn)題？我猜測(cè)他們可能在車身其他部位繼續(xù)堆碳纖維，比如車頂、前唇、尾翼，甚至內(nèi)飾部件，盡量把重量控制住。畢竟CEO都說(shuō)了，混動(dòng)不是過(guò)渡技術(shù)，而是提升性能和可持續(xù)性的手段。

駕駛體驗(yàn)方面，這套混動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)帶來(lái)新的玩法。電機(jī)的即時(shí)扭矩輸出能讓低速超車更輕松，而高速時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力依然在線。而且Urus SE上的電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)可能也會(huì)下放，配合四輪轉(zhuǎn)向，彎道操控應(yīng)該會(huì)更靈活。

不過(guò)也有人會(huì)問(wèn)，插混版還能保持Performante的純粹嗎？我覺(jué)得蘭博基尼應(yīng)該不會(huì)讓大家失望。從諜照測(cè)試來(lái)看，新車依然在紐北調(diào)校底盤，說(shuō)明性能依然是首要考量。而且混動(dòng)系統(tǒng)的加入可能讓扭矩曲線更平順，動(dòng)力輸出更線性，這對(duì)日常駕駛和賽道表現(xiàn)都是加分項(xiàng)。