何以奔馳，惟有奔馳：138年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳以豪華設(shè)計(jì)、精湛品質(zhì)、舒適體驗(yàn)、安全性能、智能科技，在傳承中創(chuàng)新，定義時(shí)代風(fēng)潮。

11月14日，廣州車(chē)展前夕，2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日攜“最硬核”的純電越野技術(shù)、全新一代智能域控制架構(gòu)、以全球首個(gè)由汽車(chē)廠商開(kāi)展的電動(dòng)車(chē)對(duì)撞測(cè)試為代表的安全科技等最新技術(shù)矩陣亮相廣州。在引領(lǐng)設(shè)計(jì)美學(xué)、堅(jiān)守豪華品質(zhì)的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳以機(jī)械性能、智能化與數(shù)字化、安全理念方面的全面進(jìn)階，打造科技奔馳的技術(shù)儲(chǔ)備，定義“何以奔馳，惟有奔馳”的時(shí)代引領(lǐng)者風(fēng)范。

再創(chuàng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，定義汽車(chē)安全始于1951

1951年，“汽車(chē)安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車(chē)身，由此，奔馳以世界首創(chuàng)的被動(dòng)安全開(kāi)創(chuàng)者，開(kāi)始持續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)安全風(fēng)潮。

在汽車(chē)安全方面，梅賽德斯-奔馳一直走在行業(yè)前列。作為汽車(chē)被動(dòng)安全的開(kāi)創(chuàng)者，奔馳早在1951年就發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車(chē)身，持續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)安全風(fēng)潮。在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳更是實(shí)現(xiàn)了史上首次由汽車(chē)廠商舉辦的電動(dòng)車(chē)公開(kāi)對(duì)撞測(cè)試，將高于行業(yè)的奔馳標(biāo)準(zhǔn)覆蓋到電動(dòng)領(lǐng)域。

在這次對(duì)撞測(cè)試中，EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時(shí)的相對(duì)速度對(duì)撞，碰撞能量密度遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試結(jié)果顯示，兩車(chē)關(guān)鍵的高壓電池均完好無(wú)損，車(chē)身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，車(chē)門(mén)可正常打開(kāi)；車(chē)內(nèi)乘員艙完好，安全氣囊正常彈開(kāi)，EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏甚至沒(méi)有斷裂變形。此次對(duì)撞測(cè)試的實(shí)車(chē)亮相現(xiàn)場(chǎng)，真實(shí)展現(xiàn)了測(cè)試的嚴(yán)苛與奔馳可靠的安全實(shí)力。

此外，奔馳還在全球率先應(yīng)用數(shù)字仿真模擬技術(shù)，在車(chē)輛仿真模擬碰撞測(cè)試中，將整車(chē)模型拆分成大量有限單元，進(jìn)行更加有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化。每款奔馳車(chē)型上市前都會(huì)經(jīng)歷15000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數(shù)據(jù)世界。今年，奔馳更是率先將高速X射線(xiàn)技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試，每秒可拍攝1000張圖像，精確記錄車(chē)輛內(nèi)部變形，捕捉曾經(jīng)無(wú)法獲取的安全信息，為工程師提供“透視超能力”。

越野進(jìn)入純電時(shí)代，“電G”硬核亮相

1979年，第一代梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車(chē)問(wèn)世，開(kāi)啟越野圖騰經(jīng)久不衰的傳奇。45年來(lái)，G級(jí)越野車(chē)持續(xù)更新進(jìn)化，在每一個(gè)時(shí)代再造傳奇。全新純電G級(jí)越野車(chē)以強(qiáng)大安全與電驅(qū)科技，成就了真正可以越野的純電越野車(chē)，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。

硬核越野安全：高壓電池采用高強(qiáng)度抗扭外殼，強(qiáng)度高、重量低、防水防腐防沖擊，布局于梯形車(chē)架內(nèi)不僅可免受側(cè)面沖擊，還讓整車(chē)剛度提升超過(guò)50%。車(chē)底下方的高性能“盾甲護(hù)板”由高科技碳纖維復(fù)合材料制成，即便在其上僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護(hù)板也能保證不變形，而這相當(dāng)于4輛AMG G 63的重量，由此可以保證在惡劣地形下，尖銳物體的沖擊也不會(huì)損傷電池。為打造真正適用于越野的電池，奔馳的電池測(cè)試更為嚴(yán)苛，如將電池投入電解液80次、將電池加熱到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用機(jī)械設(shè)備扭轉(zhuǎn)電池包等，進(jìn)行耐腐蝕性、漏電、密封性等測(cè)試，保證純電G級(jí)越野車(chē)的電池面對(duì)涉水、溫差、扭轉(zhuǎn)等越野工況時(shí)依然從容。此外，每一代“大G”上市前都會(huì)在舍克爾山經(jīng)歷336次越野挑戰(zhàn)，純電G級(jí)越野車(chē)更穿越南法大平原、瑞典北極圈，在多種天然越野路況中練就硬核安全。

硬核越野性能：新車(chē)不僅是一臺(tái)純正的“大G”，更借由電驅(qū)科技突破越野能力的上限。其搭載四臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，更是全球首款配備四臺(tái)兩擋變速箱的電動(dòng)車(chē)，每個(gè)電機(jī)都配有一個(gè)電動(dòng)兩擋變速箱，低速越野擋下，可實(shí)現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。其搭載智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動(dòng)力可無(wú)級(jí)分配，甚至可實(shí)現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來(lái)虛擬差速鎖效果。此外，這套系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)一鍵上鎖，操作更便捷，同時(shí)上鎖后也可完全操控轉(zhuǎn)向，駕馭更輕松。得益于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，全新純電G級(jí)越野車(chē)可實(shí)現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，讓越野實(shí)力更進(jìn)一步，征服極限地形。

硬核越野效率：純電G級(jí)越野車(chē)搭載碳化硅逆變器，效率高達(dá)99%；四驅(qū)斷開(kāi)裝置可使電機(jī)與前軸解耦，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要?jiǎng)恿r(shí)可深踩油門(mén)，300毫秒內(nèi)快速恢復(fù)四驅(qū)模式。超高效率讓純電G級(jí)越野車(chē)實(shí)現(xiàn)了571公里（CLTC工況）的續(xù)航，配合1,164牛·米的峰值扭矩、4.9秒的零百加速實(shí)力，真正可盡情遠(yuǎn)行、征服曠野，馳騁于廣闊天地間。

智能豪華標(biāo)桿，躋身行業(yè)頭部

早在1986年，奔馳就通過(guò)“普羅米修斯”計(jì)劃開(kāi)啟了對(duì)自動(dòng)駕駛的探索。如今奔馳以“中國(guó)速度”在智能化時(shí)代打造行業(yè)第一梯隊(duì)的科技創(chuàng)新。

在智能化方面，梅賽德斯-奔馳推出了MB.OS全新域控制架構(gòu)，為下一代智艙智駕提供了強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。MB.OS是一個(gè)面向服務(wù)的、由奔馳自主開(kāi)發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋四大功能域和一個(gè)通信模塊，實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，打破了平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛奔馳車(chē)擁有相同的數(shù)字DNA，并可終身進(jìn)化。

作為全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的車(chē)企，奔馳已形成L2、L3、L4多線(xiàn)并舉的智駕路徑。自2013年率先推出L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)以來(lái)，客戶(hù)使用奔馳L2級(jí)智駕系統(tǒng)的全球行駛總里程已超過(guò)300億公里。近期，奔馳全新打造的“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測(cè)試。該系統(tǒng)基于純視覺(jué)方案，不依賴(lài)高精地圖，只要有導(dǎo)航即可使用。它基于AI大模型驅(qū)動(dòng)，擁有超強(qiáng)云端算力，可實(shí)現(xiàn)感知決策一體化，帶來(lái)第一梯隊(duì)的高階智駕表現(xiàn)。

此外，奔馳還展示了其下一代基于端到端大模型的智能泊車(chē)系統(tǒng)，致力于實(shí)現(xiàn)最好用的智能泊車(chē)功能。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)泊入、泊出能力，車(chē)位識(shí)別成功率、泊車(chē)成功率將達(dá)到99%。同時(shí)，奔馳虛擬助理的交互效率提升50%，喚醒僅需0.2秒，識(shí)別精準(zhǔn)率高達(dá)97%。應(yīng)用大模型GPT后，可應(yīng)對(duì)六大場(chǎng)景，帶口音普通話(huà)識(shí)別率提升20%，還熟知車(chē)輛功能，成為隨車(chē)“百事通”。

奔馳品質(zhì)始終如一，雕琢每處細(xì)節(jié)

作為豪華品牌領(lǐng)導(dǎo)者，奔馳將豪華注入每一個(gè)細(xì)節(jié)，以對(duì)品質(zhì)的不懈追求，保證無(wú)論油電、無(wú)論開(kāi)奔馳還是坐奔馳，都讓用戶(hù)享受到經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)、無(wú)可替代的“奔馳范兒”。

可靠性測(cè)試遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：令人信賴(lài)的品質(zhì)，來(lái)源于一次次自我考驗(yàn)。為保障每輛奔馳車(chē)都擁有可靠的品質(zhì)，奔馳建立了安全“游樂(lè)場(chǎng)”。其中，“跳樓機(jī)”——跌落測(cè)試讓奔馳車(chē)輛以多種角度自由落體，模擬極端情況下的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；已存在超過(guò)20年的“大擺錘”——側(cè)向沖擊試驗(yàn)，使用成噸的沖擊力撞擊輪轂，模擬車(chē)輛在濕滑路面失控后撞向隔離帶或路肩的場(chǎng)景，極為考驗(yàn)輪轂和底盤(pán)的可靠性。

豪華質(zhì)感，惟有奔馳：一直以來(lái)，奔馳都是豪華質(zhì)感的引領(lǐng)者，其歷經(jīng)3次進(jìn)化的氛圍燈，不斷將“情感與智能”的研發(fā)融入設(shè)計(jì)中。2005年，在第9代S級(jí)轎車(chē)上，氛圍燈全球首次在車(chē)內(nèi)點(diǎn)亮；此后，奔馳的64色氛圍燈增添了極具中國(guó)文化內(nèi)涵的10種主題；如今，“浮島”設(shè)計(jì)更讓氛圍燈構(gòu)建起立體光影空間。2023年，長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)實(shí)現(xiàn)了64色主動(dòng)式氛圍燈與音樂(lè)的聯(lián)動(dòng)，今年，全球首個(gè)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型的沉浸式音樂(lè)交互科技“隨行樂(lè)動(dòng)”，還讓奔馳氛圍燈可響應(yīng)加速、制動(dòng)、能量回收、轉(zhuǎn)向等每一種車(chē)輛狀態(tài)，讓駕駛、光影與音樂(lè)相互交融。

獨(dú)有底盤(pán)調(diào)校打造“奔馳就是奔馳”體驗(yàn)：從世界第一輛汽車(chē)“奔馳一號(hào)”起，奔馳就以鋼板彈簧懸掛為當(dāng)代汽車(chē)底盤(pán)塑造了雛形，并將底盤(pán)性能刻進(jìn)了品牌基因，形成了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”。奔馳以130多項(xiàng)嚴(yán)格評(píng)判的客觀數(shù)據(jù)，總結(jié)出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)性和精確性五大決定性指標(biāo)，結(jié)合工程師團(tuán)隊(duì)的主觀評(píng)價(jià)，保證每一輛奔馳開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)都符合奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)典設(shè)計(jì)超越時(shí)代，引領(lǐng)美學(xué)風(fēng)潮

潮流千變?nèi)f化，但經(jīng)典的設(shè)計(jì)永不過(guò)時(shí)。憑借前瞻、原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，時(shí)至今日，奔馳歷史上的諸多經(jīng)典車(chē)型設(shè)計(jì)依然經(jīng)久不衰。進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，奔馳進(jìn)一步將前瞻設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)深入到能效中，打造美學(xué)與高效兼?zhèn)涞能?chē)輛，引領(lǐng)設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

引領(lǐng)設(shè)計(jì)風(fēng)潮：每一代奔馳設(shè)計(jì)師，都以非凡創(chuàng)造力打造出領(lǐng)先時(shí)代、超越時(shí)光的設(shè)計(jì)經(jīng)典。如上世紀(jì)50年代的傳奇賽車(chē)300 SL，擁有極致輕量化的管狀車(chē)身、首創(chuàng)的鷗翼門(mén)，如今仍為諸多跑車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)提供靈感；70年代誕生的“大G”，更以前所未有的“方盒子”設(shè)計(jì)，成為越野車(chē)的美學(xué)教科書(shū)；90年代，第七代E級(jí)車(chē)的四眼圓燈在當(dāng)時(shí)流行的矩形大燈中脫穎而出，開(kāi)創(chuàng)新一代車(chē)燈設(shè)計(jì)潮流，并在此后不斷革新，全球首款自適應(yīng)大燈、幾何多光束大燈、智能數(shù)字大燈等，讓設(shè)計(jì)奪目，更以先進(jìn)照明技術(shù)領(lǐng)先時(shí)代。

樹(shù)立電動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)：電動(dòng)時(shí)代，奔馳提出“能效就是硬通貨”，并打造了VISION EQXX概念車(chē)這一全行業(yè)設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。作為行業(yè)首個(gè)擁有獨(dú)立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室并開(kāi)展風(fēng)洞測(cè)試的車(chē)企，奔馳不斷通過(guò)降低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)極致能效設(shè)計(jì)。目前，奔馳已在全球擁有三個(gè)多功能風(fēng)洞，如2013年投入使用的斯圖加特氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的265公里/小時(shí)最高風(fēng)速，以不斷提升的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，打造能效標(biāo)桿。

138年來(lái)，梅賽德斯-奔馳以引領(lǐng)風(fēng)潮的豪華設(shè)計(jì)、精湛可靠的造車(chē)品質(zhì)、細(xì)致入微的舒適體驗(yàn)、一脈相承的安全性能、以人為本的智能科技，不斷拓展出行的邊界。在權(quán)威品牌咨詢(xún)公司Interbrand發(fā)布的“2024全球最佳品牌”榜中，梅賽德斯-奔馳連續(xù)第9年躋身榜單前十，蟬聯(lián)“全球最具價(jià)值豪華汽車(chē)品牌”。梅賽德斯-奔馳是歷久彌新的汽車(chē)發(fā)明者，更以引領(lǐng)行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)、持續(xù)進(jìn)階的數(shù)字豪華以及不斷超越的性能突破，定義面向未來(lái)“何以奔馳，惟有奔馳”的引領(lǐng)者風(fēng)范，與中國(guó)600萬(wàn)車(chē)主和廣大車(chē)迷共享品牌精神和探索旅程。