接觸過(guò)攝影的朋友都知道，如果想要拍攝出一張清晰的照片，除了相機(jī)自身的硬件素質(zhì)之外，有一個(gè)外設(shè)設(shè)備可以解決大部分?jǐn)z影時(shí)的防抖問(wèn)題，這個(gè)設(shè)備就叫做云臺(tái)。而在汽車技術(shù)日新月異的今天，判斷車輛底盤(pán)品質(zhì)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)也在同步提升。而智能化駕駛已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之時(shí)。星途星紀(jì)元ES作為一款超舒適智能純電轎車，更是推出了以“云臺(tái)”為概念的領(lǐng)先的底盤(pán)技術(shù)。如此“專業(yè)”命名的底盤(pán)技術(shù)，到底擁有何種顛覆傳統(tǒng)的理念與技術(shù)呢，本文將帶各位深入星途星紀(jì)元ES的底盤(pán)，揭開(kāi)“云臺(tái)底盤(pán)”技術(shù)的神秘面紗。

人狠話少“理工男”，目標(biāo)明確就是“干”

星紀(jì)元ES的“云臺(tái)底盤(pán)”來(lái)頭不小匯集了奇瑞多年來(lái)技術(shù)積累。作為全球超舒適高性能純電平臺(tái)E0X的首款車型，星途星紀(jì)元ES這款車在底盤(pán)硬件的設(shè)計(jì)思路、制造模式和誠(chéng)意用料中都展現(xiàn)出劍指百萬(wàn)豪車底盤(pán)的明確意圖，底盤(pán)與車架大量使用一體壓鑄技術(shù)、不惜血本采用高階雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛配置與液壓襯套配置，從底盤(pán)的技術(shù)硬件層面來(lái)看，都算是相當(dāng)炸裂的存在。星途星紀(jì)元豪華平權(quán)的力度確實(shí)夠狠的！

先來(lái)看看一體壓鑄技術(shù)，這款車在底盤(pán)和車架的關(guān)鍵部件廣泛采用了一體式壓鑄技術(shù)。最直接的優(yōu)勢(shì)在于：如今的1個(gè)部件，直接完成以往78個(gè)部件的工作。尤其是在車輛的前后輪拱的位置效果尤為顯著，原本需要拼接的部件，如今一步到位，不僅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)級(jí)上升，途徑顛簸路段會(huì)有更好的底盤(pán)質(zhì)感，畢竟有連接的地方就會(huì)有摩擦，有摩擦就可能會(huì)出現(xiàn)異響，時(shí)間長(zhǎng)了還有結(jié)構(gòu)不牢固的問(wèn)題。值得一提的是，車底為兩橫三縱的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到42600Nm/度，這意味著什么？作為一款純電轎車，星紀(jì)元ES就是硬核安全的存在。作為消費(fèi)者，不僅能開(kāi)的爽心、坐的舒心、用的更是安心。

再來(lái)談?wù)勑峭拘羌o(jì)元ES整車用鋁占比達(dá)到85%，前后副車架大量采用鋁合金，且都采用了整體全封閉式設(shè)計(jì)，減輕重量的同時(shí)又帶來(lái)結(jié)構(gòu)剛度的大大提升，被動(dòng)安全性也隨之提升。另外，這款車的懸架連桿、前后轉(zhuǎn)向節(jié)和制動(dòng)卡鉗也均采用鋁合金材料，減重比例達(dá)到25%至31%，其1.89的輕量化系數(shù)帶來(lái)出色的簧下質(zhì)量，最直接的體現(xiàn)就是車輛的操控感會(huì)有效提升，駕駛起來(lái)更輕盈，更順手。喜歡開(kāi)車注重駕控的朋友算是有福了。

既然說(shuō)到了懸架部分，咱們就來(lái)簡(jiǎn)單聊聊這款車的懸架設(shè)定。為了確保星紀(jì)元ES開(kāi)起來(lái)?yè)碛邪偃f(wàn)豪車的駕控感，“理工男”再次發(fā)力潛心鉆研。前懸采用高階雙叉臂設(shè)計(jì)，這類懸掛常見(jiàn)于豪華運(yùn)動(dòng)型轎車之上，咱們耳熟能詳?shù)腂BA系列就是這類懸掛的忠實(shí)用戶，此類懸掛更符合運(yùn)動(dòng)特性，可增加懸掛幾何層面的調(diào)整范圍，給予車輛更好行駛支撐性。此外，前懸架還采用了類似保時(shí)捷911系列的類似的虛擬主銷設(shè)定，可大幅提升過(guò)彎時(shí)車輛的操控穩(wěn)定極限。不夸張地講，星途星紀(jì)元ES的操控手感絲毫不遜于國(guó)外豪華品牌運(yùn)動(dòng)車型。

除了操控堪比國(guó)外豪華車，星途星紀(jì)元ES底盤(pán)在舒適性與豪華感的營(yíng)造上也下料夠“狠”。為了達(dá)到甚至超越豪華品牌的底盤(pán)濾震水平，“理工男”又一次不惜血本大手筆下料，在底盤(pán)關(guān)鍵部位采用了HDS液壓襯套，和傳統(tǒng)橡膠襯套相比對(duì)比，此類液壓襯套在舒適性上能提升25%，可以非常“絲滑”的過(guò)濾掉地面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎顛簸，當(dāng)然在穩(wěn)定性與耐久性上也更勝傳統(tǒng)材料一籌。

“理工男”多年研發(fā)碩果賦能云臺(tái)底盤(pán)全新技術(shù)

如果上文講的是星紀(jì)元ES基礎(chǔ)層面的底盤(pán)硬件，那現(xiàn)在是時(shí)候展示更高階的云臺(tái)底盤(pán)技術(shù)了。這套底盤(pán)最精髓在于智控底盤(pán)CIC技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)囊括了IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)、IBS智能線控制動(dòng)系統(tǒng)、隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的融合控制。擁有超過(guò)30個(gè)場(chǎng)景模式，細(xì)分功能則有輔助通過(guò)、智能預(yù)瞄、高速懸架智控、底盤(pán)抬升和下降、車高智能調(diào)節(jié)、懸架軟硬可調(diào)、智能迎賓、車身姿態(tài)保持等功能。值得體驗(yàn)等級(jí)小編直接給出五星評(píng)定。

其中最有創(chuàng)意的就是智能預(yù)瞄功能，通過(guò)IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在車輛如遇減速帶情況下，提前在毫秒時(shí)間量級(jí)內(nèi)調(diào)整阻尼，提升乘坐舒適度。當(dāng)車輛在非鋪裝路面行駛時(shí)，底盤(pán)能自動(dòng)升高50mm，將最小離地間隙提高至180mm，降低底盤(pán)磕碰隱患。智能懸掛還包括舒適制動(dòng)CST功能，減少剎車時(shí)的車身前傾，在幫助駕駛員更完美停車的同時(shí)，也讓乘客減少了暈車的可能性。

接下來(lái)是隨心轉(zhuǎn)向技術(shù)，顧名思義就是“隨心所欲”轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)到了5.7米，方向盤(pán)圈數(shù)是2.34圈，與傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型轎跑車型的圈數(shù)接近，同時(shí)方向盤(pán)還配備了記憶功能，這項(xiàng)配置就算是傳統(tǒng)豪華品牌的車型上也是鮮有耳聞。

那什么又是IBS智能線控制動(dòng)系統(tǒng)呢？來(lái)，星紀(jì)元ES直接給用戶整一套高性能6活塞固定卡鉗：緊固制動(dòng)響應(yīng)快，建壓時(shí)間提高33%，連續(xù)穩(wěn)定自動(dòng)穩(wěn)定性更好，星紀(jì)元ES的百公里制動(dòng)距離僅為33.1米，響應(yīng)速度小于160毫秒，而且在強(qiáng)勁制動(dòng)硬件的加持下，在不同海拔地區(qū)都擁有相同的制動(dòng)表現(xiàn)，天南地北的消費(fèi)者都不用顧慮，由于溫差所帶來(lái)的制動(dòng)問(wèn)題，理工男早就幫你解決了。

星紀(jì)元ES的底盤(pán)的NVH品質(zhì)也可匹敵百萬(wàn)豪華車型。其底盤(pán)的平整度有利于較低高速行駛時(shí)的空氣阻力，無(wú)論是在前后副車架，還是電池倉(cāng)的部位都有護(hù)板的包裹，只為達(dá)到了接近純平的底盤(pán)平整程度。值得一提的是，一般擁有平整底盤(pán)設(shè)定的車型，都是追求極致性能的跑車，星紀(jì)元ES的這套底盤(pán)的水準(zhǔn)可想而知。

寫(xiě)在最后

一輛車的底盤(pán)好不好，就如同一棟大樓的地基好不好，雖然車輛底盤(pán)基本在日常使用中不會(huì)被用戶看見(jiàn)，但唯有優(yōu)秀的底盤(pán)才能兜底一款車的駕乘品質(zhì)。而在底盤(pán)的造詣方面，只能說(shuō)星紀(jì)元ES這款車是相當(dāng)認(rèn)真及專業(yè)的。無(wú)論是基礎(chǔ)硬件還是更上端的底盤(pán)技術(shù)，星紀(jì)元ES不僅處于主流行業(yè)，更是在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先之地。即便面對(duì)售價(jià)區(qū)間之外的國(guó)外豪華品牌車型，星途星紀(jì)元ES也絲毫不虛，畢竟云臺(tái)底盤(pán)的實(shí)力已經(jīng)擺在了這里。