近日德系BBA三強(qiáng)接連發(fā)布了2023財(cái)年業(yè)績報(bào)告，從銷量看，奧迪品牌共交付新車189.5萬輛，奔馳和寶馬分別為204.4萬輛和255.4萬輛，奧迪掉隊(duì)明顯。

相比之下，奧迪品牌在營收、利潤、單車均價(jià)和單車平均利潤等其他業(yè)務(wù)指標(biāo)方面和兩位對手的差距更大，例如：奧迪品牌單車平均售價(jià)約3.33萬歐元，單車平均利潤約2561.68歐元；奔馳和寶馬的單車平均售價(jià)分別是5.52萬歐元和5.18萬歐元，單車平均利潤分別是6958.73歐元和5082.25歐元。

在大多數(shù)國人的認(rèn)知中，奧迪是和奔馳、寶馬一個(gè)檔次的一線豪華品牌，但實(shí)際上，奧迪品牌的單車平均售價(jià)只有兩位對手的60%，品牌價(jià)值不可相提并論。

奧迪是最早進(jìn)入中國市場的德系豪華品牌，在本世紀(jì)初，奧迪在很多中國消費(fèi)者心中的地位甚至比奔馳、寶馬還高。如今為了保住一線豪華品牌的地位，奧迪不得不靠“以價(jià)換量”，主銷車型A4L、Q5L、A6L的終端優(yōu)惠甚至超過了10萬元。

長此以往，奧迪的品牌價(jià)值勢必會(huì)大打折扣，過去坊間素有“七折虎”、“六折豹”的說法，凱迪拉克和沃爾沃也動(dòng)不動(dòng)就是5-10萬的降價(jià)甩賣。按照目前的發(fā)展趨勢，也許用不了多久，奧迪將徹底掉出豪華品牌第一梯隊(duì)，價(jià)格體系也面臨著全面崩塌的風(fēng)險(xiǎn)。