一個時代的落幕，就意味著一個嶄新時代的開始。

曾經(jīng)為了彌補我國的技術(shù)缺口，我國利用我們龐大的消費市場，允許外資企業(yè)跟國內(nèi)企業(yè)成立合資公司共同經(jīng)營，開啟了市場換技術(shù)的時代。

在這個技術(shù)得依賴別人的時代，我們實則缺乏主動權(quán),始終被別人牽著鼻子走。

中國新能源汽車彎道超車，特別是以上汽智己、小鵬等為代表的，擁有深厚電動化智能化技術(shù)的品牌，將成為終結(jié)這個時代的利刃。

時間回到去年7月，奧迪與上汽集團簽署了諒解備忘錄，雙方開始了進一步深化合作。

不過明眼人都看得出，這次合作是奧迪看中了上汽集團的尖端技術(shù)資源優(yōu)勢，進一步講，奧迪需要借助上汽高端品牌智己汽車已經(jīng)在電動化、智能化領(lǐng)域展現(xiàn)出來的技術(shù)優(yōu)勢，來開發(fā)自己的智能電動汽車。

這意味著，以智己汽車為代表的中國品牌，開始有能力反向賦能海外品牌。

那么，智己汽車憑何能成為中國車企反向賦能世界豪華品牌的排頭兵？能拿出了怎樣的“黑科技”，可以讓奧迪都為之動心？

實際上，隨著中國在新能源領(lǐng)域突飛猛進，達到了歷史從未有過的高度，與新能源領(lǐng)域相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，直接讓中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈躋身全球頭部，甩開了海外一大截。

在這一過程中，車企扮演著重要的推動作用，尤其是上汽集團這樣的國家隊大廠，更是前瞻性地看到了行業(yè)未來的發(fā)展方向，較很多車企更早布局電動化、智能化，積累了足夠多的技術(shù)儲備。

當然，這離不開上汽集團獨步全球的供應(yīng)鏈體系以及雄厚的資金鏈。

就拿供應(yīng)鏈體系來講，上汽集團目前已擁有華域汽車、聯(lián)創(chuàng)電子、延鋒、納鐵福等全球著名供應(yīng)商，掌握了從三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)到內(nèi)外飾系統(tǒng)核心零部件的生產(chǎn)制造能力與技術(shù)創(chuàng)新能力。

這意味著上汽集團可通過供應(yīng)鏈及資金鏈的優(yōu)勢，不斷在技術(shù)創(chuàng)新及研發(fā)上大量投入，持續(xù)向市場輸出具備競爭力的創(chuàng)新型產(chǎn)品。

智己汽車作為上汽集團的“一號工程”，必然匯聚了集團所有的優(yōu)質(zhì)資源，這使其在技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新及應(yīng)用方面，可以走到行業(yè)前沿。

就比如即將在5月份正式上市的智己新車——智己L6，這款車就將擁有諸多創(chuàng)新“黑科技”，是諸多尖端科技的首搭之王，其中智慧數(shù)字底盤就是目前市面上還沒有的創(chuàng)新技術(shù)，它將徹底重構(gòu)車輛的運動模型，帶來駕控體驗的極致升維。

智慧數(shù)字底盤可視作汽車的“小腦”，就因為它能像人類的小腦那樣，對汽車的運動進行控制協(xié)調(diào)，能讓駕駛更加輕松。這項技術(shù)自帶幾種反物理的行駛狀態(tài)，因而也受到了行業(yè)及用戶的極大關(guān)注。

那么，智己智慧數(shù)字底盤有多神奇呢？

我們都知道，螃蟹跟其它絕大多數(shù)動物的走路方式不同，它是橫著走的。而有了智己智慧數(shù)字底盤，汽車也能做到橫著走。

這是因為智慧數(shù)字底盤可接入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓前輪和后輪均以相同的方向及角度行駛，從而讓車輛可實現(xiàn)在Y軸上的橫向移動，做到了跟螃蟹一樣的蟹行走位。

且不說動作很拉風，從實際應(yīng)用的角度來說，這項技術(shù)也能幫助駕駛者在狹窄的道路中輕松駕駛。

另外，有了智慧數(shù)字底盤加持的車輛，還可以實現(xiàn)原地出庫。比如路邊停車發(fā)現(xiàn)前后車輛沒能給自己留足開出的空間，這時就可以讓前輪外打，后輪與前輪保持反方向來降低轉(zhuǎn)彎半徑，從而讓車頭輕松甩出車位。

當然，這都是需要結(jié)合制動等行走系統(tǒng)來完成的。實際上，智己智慧數(shù)字底盤將轉(zhuǎn)向、制動及懸架等單元都協(xié)調(diào)了起來，可實現(xiàn)車輛在前后、左右、上下六個自由度上的駕控能力的融合。

尤其這項技術(shù)可接入電控智能阻尼懸架、閉式空氣懸掛等先進的高階底盤硬件，從而可以大幅提升車輛的動態(tài)性能及駕乘舒適度。像普通車輛常出現(xiàn)的起步抬頭、剎車點頭，以及轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大等現(xiàn)象都可規(guī)避。

毫無疑問，這項技術(shù)足夠先進，也足夠前瞻，因為就目前來說，市面上還看不到這樣的技術(shù)，這種能對駕控體驗帶來極致升維的創(chuàng)新技術(shù)，必然能夠顛覆行業(yè)認知，為搭載這項技術(shù)的產(chǎn)品在競爭力上持續(xù)加碼。

更重要的是，智慧數(shù)字底盤能與自動駕駛?cè)诤?，讓車輛在高階自動駕駛場景中，也能提升車輛動態(tài)性能、舒適性及安全性，打破了以往ADAS無法與整個底盤進行更好融合的先例。

此外，這項技術(shù)還可持續(xù)OTA升級，通過不斷收集用戶駕駛數(shù)據(jù)，進行自我學習迭代，讓車輛越開越好開，可以想象到，智己L6上市后多半會成為搶手貨。

所以，有了這樣的前瞻性技術(shù)做支撐，也就給了智己汽車足夠多的底氣，以至于連奧迪都為之動心。

實際上，這項顛覆性技術(shù)的誕生，除了離不開上汽集團長期堅持的創(chuàng)新理念外，更離不開其長達十年的研發(fā)積累以及約8000萬輛造車經(jīng)驗的沉淀。

這是經(jīng)過了數(shù)以千計工程師團隊和大量研發(fā)投入，在完成多版完整的整車運動控制軟件迭代，并經(jīng)過多輪硬件樣件開發(fā)與實車測試，才實現(xiàn)了這一創(chuàng)新技術(shù)突破。

換句話來講，這是大廠才有的技術(shù)實力。

實際除了智慧數(shù)字底盤，上汽集團拿得出手的尖端技術(shù)還有很多。同樣在智己L6上會搭載的一項新技術(shù)就是固態(tài)電池，CLTC續(xù)航能直接突破1000公里，徹底告別續(xù)航焦慮。

另外，800V高壓平臺、全新一代旗艦芯片、高階智能駕駛等當下尖端技術(shù)，也都將賦能智己L6，使其能做到零百加速2秒級，充電速度直接進入“閃充”時代、智駕躋身行業(yè)第一梯隊。

所以，背靠上汽集團技術(shù)積淀，有著眾多“黑科技”在手的智己汽車，就打破了以往中國車企會受限于供應(yīng)商的弱勢局面，將主動權(quán)牢牢地掌握在了自己手心，從而在市場端、資本端持續(xù)贏得更多的認可和看好。

比如在市場端，智己LS6就是創(chuàng)新技術(shù)賦能產(chǎn)品，贏得市場認可的典范。這款車上市后銷量持續(xù)上揚，很快就是月銷逼近萬臺，如今已經(jīng)連續(xù)多月獲純電中大型SUV市場銷冠。

隨著智己L6即將登陸市場，在這款擁有更多“黑科技”的產(chǎn)品的推動下，智己汽車也勢必會持續(xù)贏得市場認可，帶動銷量及品牌的成長。

在資本端，近期智己再獲超80億元的B輪股權(quán)融資，注資方除了資金實力雄厚的銀團，還有包括寧德時代、清陶能源、Momenta等頭部科技企業(yè)。

可以說，以智慧數(shù)字底盤為代表的尖端科技，會成為智己汽車邁向更高臺階的利器，助推中國車企在新賽道上持續(xù)領(lǐng)先。