繼成為全球最大的汽車市場后，如今的中國車市已然處在了一個“黃金時代”。市場上不同汽車動力技術(shù)路線（燃油、純電、插混、增程、混動）同臺競技的場面堪稱史無前例，油電之爭的論調(diào)也是空前的激烈。但對于消費(fèi)者而言，買車面臨的選擇面就更廣了。

那么如何在這么多動力形式中，選擇真正適合自己的，或者說符合自己用車場景的車型呢？本期就基于目前市面上的5大動力驅(qū)動路線，好好聊聊選車這件事。

純電車型：智能化強(qiáng)/駕駛舒適，但存在“用車焦慮”

當(dāng)前市面上關(guān)注度最高的無疑是以新勢力為代表純電車型，無論是美國的特斯拉，還是自主的蔚小理等等，都算是市場上的熱門品牌。

當(dāng)下很多人選擇這類純電車型，基本上都是以市區(qū)通勤為主，而且前提是家里有一輛可以長途出行的車。當(dāng)然也有一部分人是身在一線城市，有車牌剛需，免費(fèi)上綠牌的純電車也算是一個不錯的選擇。

純電車輛除了在政策上享有一定的福利外，在用車成本、智能化體驗(yàn)和駕駛舒適性方面也有很好的表現(xiàn)。不過它的缺點(diǎn)目前也很明顯，一是長途駕駛會存在補(bǔ)能焦慮，雖然目前都在推800V快充，但是成本和普及率仍然是問題；二是，車輛的續(xù)航達(dá)成率會因?yàn)闇囟鹊淖兓?，有較大的差異，尤其是冬季電車?yán)m(xù)航打七八折都是常見的；最后是，電車在安全性上，目前很多人仍然存在顧慮。

所以對于電車而言，如果你是一線城市車牌剛需用戶，或者家里有主力車，單純只是需要一輛代步車，個人比較推薦購買。

燃油車：成熟的技術(shù)，屬于不會錯的選擇

燃油車自然是大家再熟悉不過了，論驅(qū)動技術(shù)，它肯定是最成熟的，油車的用戶和電車的用戶幾乎不重疊，如果是用作主力車，而且有長距離駕駛的需求，油車自然是更好的選擇。

插混/增程車：比較依賴純電，會陷入充電焦慮

插混和增程式混動其實(shí)可以歸為一類，這兩種動力模式都有內(nèi)燃機(jī)，所以基本不會有“里程焦慮”。不過在驅(qū)動邏輯上兩種技術(shù)還是略有區(qū)別。

插電混動車型，表面上看，發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)協(xié)同工作綜合了純電和純油兩種動力的優(yōu)勢，但實(shí)際開過的人就知道，150公里內(nèi)的純電使用，很?。欢濍姇r，發(fā)動機(jī)參與進(jìn)來，油耗高，動力差，尤其在寒冷地區(qū)，體驗(yàn)更差；再加上純電里程虛高，頻繁充電真的會煩；實(shí)屬兩頭不討好。所以如果是家里有固定充電樁，而且市內(nèi)通勤為主的話，可以考慮購買。

而增程式車輛，它就像一臺時刻背著“充電寶”的純電車。由于發(fā)動機(jī)不能直驅(qū)車輛，在高速工況下，發(fā)動機(jī)噪音大、能耗高，體驗(yàn)差。雖然現(xiàn)在有純電續(xù)航超過300公里的增程車，但是實(shí)際續(xù)航對于長途駕駛來說，還是不夠用的；如果300公里是純市區(qū)用車，相較插混來說，雖然充電的次數(shù)會減少，但還是會有充電焦慮存在。

混動：無用車焦慮，無需充電，油耗又低

從以上的分析不難看出，沒有短板的油電混動似乎才是能解決新能源時代下用車痛點(diǎn)最佳選擇：無需充電，油耗又低。

為什么油電混動優(yōu)勢這么明顯，基本都是豪華車或者是成熟的合資車型在使用呢？原因很簡單：技術(shù)難度更高！

不同于插混車型，只需要多用電，油耗自然就低，油電混動則需要更高效的發(fā)動機(jī)、更高效的混動變速器以及成熟的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯來實(shí)現(xiàn)“低油耗”。比較有代表性的就是豐田的混動，在雷克薩斯上比較常見，它是基于行星齒輪組的雙電機(jī)動力分流方案，技術(shù)成熟，品質(zhì)可靠，不需充電就能做到低油耗。

但它也有一個缺點(diǎn)，就是車輛在高速或急加速超車時，加速比較乏力，而且加速時發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速介入，嘶吼聲明顯增大，駕乘體驗(yàn)感大打折扣。之所以出現(xiàn)這些情況，是因?yàn)槿障祷靹釉O(shè)計之初就是奔著節(jié)油去的，采用經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，用自吸和阿特金森循環(huán)，這也意味著它終究無法兼顧動力。

基于這一點(diǎn)，最近林肯帶來的全新電混路線就有了很好的解決方案，它既不妥協(xié)動力、還能油耗減半，無憂續(xù)航，一個月只用加一次油。

技術(shù)路線上，林肯這套系統(tǒng)就是與豐田專利互通的那套混動系統(tǒng)，都是基于行星齒輪組的雙電機(jī)動力分流方案，但不同的是，林肯采用了大功率發(fā)動機(jī)和大功率驅(qū)動電機(jī)。簡單來說，日系混動只做到了降低油耗；而林肯電混通過少見的“大功率發(fā)動機(jī)+大功率驅(qū)動電機(jī)“的組合，再加上聰明的動力分流技術(shù)的分配，完美兼得”強(qiáng)大動力 和 超低油耗”，真正做到了“既要油耗減半，又要續(xù)航無憂，還要動力迅猛”這個不可能的“三要”目標(biāo)。

比如新上市的電混林肯冒險家（25.38-27.38萬），采用的是1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)+E-CVT無極變速器的組合，系統(tǒng)綜合功率153kW，堪比同級2.0T的表現(xiàn)；同時又將油耗減少52%低至4.71L/100km（WLTC市區(qū)工況下），超過1200km的續(xù)航也顯示出節(jié)能正循環(huán)的真實(shí)力。

電混林肯Z（27.48-36.58萬元）采用了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，協(xié)同驅(qū)動電機(jī)，整套系統(tǒng)綜合功率達(dá)到234kW，百公里加速僅需6.04秒，而同級豪華車普遍都在8秒左右；WLTC油耗也只有5.99L/100km，非常適合對動力操控有極大需求的朋友。

寫在最后：

從市面上五種主流的動力驅(qū)動技術(shù)來看，純電車型雖然在智能化和駕駛舒適性等方面有些優(yōu)勢，但是依舊難以擺脫“續(xù)航焦慮”和“安全焦慮”等；而插混和增程式則比較依賴純電帶來的良好體驗(yàn)，會存在充電焦慮；所以油電混動才是目前最好的選擇，如果進(jìn)一步來看，像林肯這樣不僅無需充電，而且動力和油耗還能兼顧的油電混動才算是沒有痛點(diǎn)的技術(shù)路線。

如果你是一個追求高品質(zhì)，不想有任何用車焦慮，即追求低油耗，還在意暢快的操控體驗(yàn)的人，林肯電混可能是目前的最優(yōu)解。