在乘用車領(lǐng)域，新能源產(chǎn)品滲透率已經(jīng)超過30%，而今年終于迎來了皮卡新能源元年，市場(chǎng)大趨勢(shì)已成定局。早在2022年，雷達(dá)汽車便率先布局新能源皮卡，其推出的雷達(dá)RD6被稱為市場(chǎng)領(lǐng)航員，在銷量方面穩(wěn)居新能源皮卡榜首，真正做到了讓眾多用戶感受到了新能源皮卡的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，也為市場(chǎng)帶來了新增量。

在雷達(dá)RD6本就強(qiáng)勁的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，今年雷達(dá)汽車將繼續(xù)推出了四驅(qū)純電皮卡——地平線，其擁有865kg的超級(jí)裝載量、3噸的拖拽、95%的爬坡以及4秒級(jí)超級(jí)加速實(shí)力等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，助力雷達(dá)皮卡再次引領(lǐng)行業(yè)潮流，成為新能源皮卡行業(yè)執(zhí)牛耳者，關(guān)于這款車產(chǎn)品實(shí)力如何，我們接下來為大家解讀。      

超級(jí)皮卡特性，基于首個(gè)原生純電皮卡架構(gòu)而來 

雷達(dá)地平線基于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)打造，作為國內(nèi)首款也是目前唯一的原生純電皮卡平臺(tái)，M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)不僅為雷達(dá)地平線提供了超越傳統(tǒng)皮卡的基礎(chǔ)皮卡屬性，更使其依托純電能源，擁有了能源平臺(tái)、物聯(lián)平臺(tái)以及智能平臺(tái)三大屬性。

依托于平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)燃油皮卡，雷達(dá)地平線具有下面幾大核心特性。第一，皮卡特性，雷達(dá)地平線不僅擁有中國皮卡最高額定載重、最強(qiáng)涉水以及最強(qiáng)爬坡，拖拽能力也與Ranger相同；第二，是電四驅(qū)特性，依托于純電屬性，雷達(dá)地平線成為中國加速最快皮卡，可媲美Cybertruck；第三是外放電特性，吉利雷達(dá)21kW全球最強(qiáng)外放電，功率是Cybertruck的兩倍。這使得雷達(dá)地平線在戶外不僅可穿越更多復(fù)雜地形，同時(shí)擁有遠(yuǎn)超燃油皮卡的拓展性，讓用戶在戶外放肆玩、潮酷玩。最后，基于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)，吉利雷達(dá)還擁有智能物聯(lián)和乘用化兩大特性，種種這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于燃油皮卡來說都稱得上是降維打擊，雷達(dá)地平線無愧于超級(jí)皮卡稱號(hào)。   

超級(jí)電四驅(qū)特性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)皮卡最強(qiáng)動(dòng)力 

作為國內(nèi)首款純電四驅(qū)皮卡，雷達(dá)地平線的動(dòng)力儲(chǔ)備足以傲視國內(nèi)所有皮卡車型。其配備的前后雙電機(jī)，電機(jī)總功率315kW，峰值扭矩達(dá)594N·m，助力雷達(dá)地平線實(shí)現(xiàn)4.5s的零百加速實(shí)力以及190KM/h的極速表現(xiàn)。這一動(dòng)力水平在國內(nèi)皮卡市場(chǎng)中無出其右，遠(yuǎn)超同級(jí)燃油皮卡，做到了行業(yè)第一的動(dòng)力水平。除此之外，這套動(dòng)力系統(tǒng)與極氪、smart等高端純電乘用車同根同源，具有優(yōu)秀的散熱系統(tǒng)，能夠保證動(dòng)力穩(wěn)定輸出。 

與強(qiáng)勁動(dòng)力相匹配的便是雷達(dá)地平線強(qiáng)悍的爬坡和拖拽能力，能夠?qū)崿F(xiàn)最大爬坡度95%，已經(jīng)超過了硬派越野車悍馬H2，成為國內(nèi)爬坡能力最強(qiáng)的皮卡。除此之外在爬坡過程中，雷達(dá)地平線的電四驅(qū)系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)計(jì)算坡道數(shù)值，同時(shí)依據(jù)輪胎與地面的附著力情況及時(shí)調(diào)整扭矩的前后分配，充分保障車輛的安全穩(wěn)定和充沛動(dòng)力感受。   

拖拽能力方面，雷達(dá)地平線擁有高達(dá)3噸的牽引資質(zhì)，超過了悍馬EV等海外高端皮卡，并且配備專業(yè)拖拽模式，可對(duì)拖拽狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)拖拽防搖擺和制動(dòng)控制。

越野實(shí)力方面，雷達(dá)地平線擁有包括運(yùn)動(dòng)、泥地、雪地、越野、涉水等多達(dá)7種駕駛模式。動(dòng)力響應(yīng)、四驅(qū)介入、轉(zhuǎn)向力度和電控系統(tǒng)方面會(huì)根據(jù)模式選擇和實(shí)際路況情況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，也就是只需調(diào)整到對(duì)應(yīng)駕駛模式，新手小白也能暢快體驗(yàn)越野樂趣。

需要注意的是，作為一臺(tái)純電皮卡雷達(dá)地平線還擁有815mm的國內(nèi)最強(qiáng)皮卡涉水實(shí)力，這也是得益于其三大技術(shù)支持。首先便是防水能力，雷達(dá)地平線的高壓系統(tǒng)防水等級(jí)IP67，動(dòng)力電池組防水等級(jí)更是達(dá)到IP68；第二是涉水檢測(cè)技術(shù)，雷達(dá)地平線在涉水場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)專屬動(dòng)力匹配，更是有著涉水空調(diào)保護(hù)和涉水電源保護(hù)；第三是230mm的高底盤通過能力，其配備的進(jìn)口滾珠驅(qū)動(dòng)軸做到擺角大、行程長，更是有著結(jié)構(gòu)可靠使用壽命長的特點(diǎn)。

值得一提的是，雷達(dá)地平線還擁有國內(nèi)皮卡中鮮見的30萬級(jí)智能掉頭，正常情況下轉(zhuǎn)彎半徑為6.1米，而在開啟智能掉頭后轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.5米，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)皮卡中最佳的智能掉頭表現(xiàn)。雷達(dá)地平線的轉(zhuǎn)彎半徑比Cybertruck少2米，做到了掉頭少占一條車道，從而實(shí)現(xiàn)在極限路況下更加得心應(yīng)手。

雷達(dá)地平線強(qiáng)悍的智能掉頭實(shí)力便是依靠其先進(jìn)的智能全場(chǎng)景電四驅(qū)技術(shù)，該四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，可根據(jù)載重或路況信息等場(chǎng)景進(jìn)行自適應(yīng)四驅(qū)切換，僅毫秒間便可響應(yīng)目標(biāo)扭矩，更是僅毫秒既可瞬時(shí)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)切換。整體來看，在國內(nèi)皮卡最強(qiáng)動(dòng)力儲(chǔ)備+超級(jí)智能電四驅(qū)的加持下，雷達(dá)地平線的駕駛感受和性能表現(xiàn)較之傳統(tǒng)燃油皮卡有著質(zhì)的飛躍。   

超級(jí)外放電實(shí)力，全球最強(qiáng)兼顧家商

雷達(dá)地平線在外放電實(shí)力方面，做到了21kW的國內(nèi)最強(qiáng)外放電實(shí)力，不僅遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油皮卡，更是超過Cybertruck兩倍，做到了國內(nèi)最強(qiáng)的工業(yè)級(jí)放電規(guī)格。直觀來看，雷達(dá)地平線的21kW外放電實(shí)力能夠做到給9臺(tái)中大型新能源SUV理想L7同時(shí)充電，如此強(qiáng)勁的外放電水準(zhǔn)放眼乘用車市場(chǎng)也是無出其右。

除此之外，在外放電電壓方面，雷達(dá)地平線擁有380V和220V兩套系統(tǒng)，便于應(yīng)用在各種戶外場(chǎng)景取電。工業(yè)用電方面，可以使用380V電壓實(shí)現(xiàn)5kW電焊、切割機(jī)作業(yè)等工程用途；家用領(lǐng)域依托220V電壓更是足以覆蓋冰箱、家電、無人機(jī)等物聯(lián)電器設(shè)備，以及房車旅居、戶外釣魚等一系列戶外玩樂用電需求。而在外放電端口上雷達(dá)地平線更是配備了包括車內(nèi)、車側(cè)、貨箱內(nèi)等5個(gè)放電接口，實(shí)現(xiàn)全方位物聯(lián)用電接口覆蓋，做到不僅放電實(shí)力強(qiáng)，設(shè)計(jì)上更是凸顯人性化，滿足多種不同場(chǎng)景需要。   

超強(qiáng)的外放電功能賦予了雷達(dá)地平線重塑戶外場(chǎng)景的“超能力”，而超高的使用經(jīng)濟(jì)性則讓它在兼顧家商兩用屬性方面得心應(yīng)手。雷達(dá)地平線在無間歇高速行駛400公里后，平均每公里實(shí)際能耗為20.54kWh/100km，總計(jì)花費(fèi)41.1元。這個(gè)數(shù)據(jù)，只有燃油皮卡的11%，混動(dòng)皮卡的12%。
極低的行駛成本，讓雷達(dá)地平線不管是家用還是商用都可以極大減輕日常開支的經(jīng)濟(jì)壓力，可以更輕松暢快地享受戶外。

寫在最后：

據(jù)悉，雷達(dá)地平線將在今年第二季度正式上市，這也是今年首款超長續(xù)航+超級(jí)電四驅(qū)的皮卡車型，雷達(dá)地平線再次走在了市場(chǎng)前列，拓展出純電皮卡的發(fā)展新方向。針對(duì)皮卡產(chǎn)品來說，雷達(dá)地平線率先采取悍馬EV同款的主副簧設(shè)計(jì)，可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在不犧牲舒適性的前提下，還使雷達(dá)地平線擁有遠(yuǎn)超同級(jí)的承載能力。而對(duì)于駕乘和用車體驗(yàn)來說，其4秒級(jí)的零百加速實(shí)力、21kW外放電實(shí)力等等上文提到了強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，對(duì)于傳統(tǒng)皮卡來說都是難以媲美的硬核產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于純電皮卡來說，早在19年首次亮相的Cybertruck轟動(dòng)一時(shí)成為熱門純電皮卡產(chǎn)品，但對(duì)于國內(nèi)來說，Cybertruck的使用場(chǎng)景并不符合我國國情，并且最基本的法規(guī)問題目前還尚未給出合理解決方案，也就是短時(shí)間內(nèi)Cybertruck難以在國內(nèi)合法上路。而雷達(dá)地平線無論是動(dòng)力儲(chǔ)備、承載能力、科技配置還是外放電實(shí)力等純電皮卡核心產(chǎn)品點(diǎn)上都絲毫不輸Cybertruck，所以說雷達(dá)地平線是一臺(tái)真真正正符合國內(nèi)皮卡用車需求的超級(jí)純電皮卡，相信其在正式上市后銷量方面會(huì)助力雷達(dá)皮卡實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步躍升。