2023年對(duì)于很多車企而言日子并不好過，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、智能化內(nèi)卷、華為系崛起等都是主導(dǎo)因素。

巨大的壓力之下，車企大佬之間經(jīng)常一言不合就“開撕”。這一年也爆出了各種有爭(zhēng)議的金句，將自己和品牌都推向輿論中央。

智電出行整理了2023年10位車圈大佬年度金句！給您講講前后的經(jīng)過，聊聊背后的故事。（以下排名不分先后）

1、遙遙領(lǐng)先！

by：華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東

2023年3月23日，在華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，余承東說出了那句日后成為經(jīng)典的“華為的質(zhì)量遙遙領(lǐng)先，智能駕駛、智能座艙都遙遙領(lǐng)先。”

同年9月12日，余承東在問界新M7發(fā)布會(huì)上發(fā)言，有媒體統(tǒng)計(jì)他在短短1個(gè)半小時(shí)內(nèi)共說了5次“遙遙領(lǐng)先”。該詞也成為2023年度十大網(wǎng)絡(luò)流行語之一。

2023年，華為與長(zhǎng)安、江淮等車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造開放合作平臺(tái)，并繼續(xù)向其他車企發(fā)出邀請(qǐng)，華為與各大車企結(jié)合生出的“界”系列，已初見雛形。

2、讓大家先卷一卷，我們最后來掀桌子！

by：蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌

2023年12月14日，在蔚來2023媒體面對(duì)面活動(dòng)上，李斌在回應(yīng)有關(guān)蔚來第二品牌時(shí)表示：“20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈，蔚來會(huì)稍晚一點(diǎn)時(shí)間進(jìn)入，但也不會(huì)太晚，先讓大家先卷一卷，然后我們最后來掀桌子。”他還表示：“保持價(jià)格穩(wěn)定、持續(xù)提升毛利率，不會(huì)用降低毛利率的方式去換取銷量。”

據(jù)李斌透露：第二品牌生命周期只有3款車，要把3款車都做好。品牌定位家庭市場(chǎng)，按照家庭的人數(shù)去定義，安全、舒適、大空間、彩電、冰箱、單電機(jī)等，該要的都給你，使用成本低。

3、別和華為吵架，真的吵不過！

by：理想汽車CEO李想

何小鵬和余承東的“AEB 風(fēng)波”，成為了彼時(shí)最熱門的事件之一。有網(wǎng)友稱理想應(yīng)當(dāng)立刻想辦法加入戰(zhàn)局，李想回復(fù)：“不和華為吵架，實(shí)在是吵不過呀。”

李想對(duì)于華為的敬畏由來已久。他在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)華為組織架構(gòu)和銷售體系先進(jìn)性的欽佩。盡管理想成為2023年最成功的一家造車新勢(shì)力，但在智能駕駛領(lǐng)域，理想尚有不足，正在積極補(bǔ)強(qiáng)。

李想非常理智地避免與華為發(fā)生爭(zhēng)論，因?yàn)樗肋@樣的爭(zhēng)執(zhí)并不能帶來任何積極的結(jié)果。與其費(fèi)盡心思地與一個(gè)實(shí)力雄厚的企業(yè)糾纏不清，不如轉(zhuǎn)變思路，尋找其他合作和發(fā)展的機(jī)會(huì)。作為一個(gè)有遠(yuǎn)見的企業(yè)家，李想更加注重與人合作、互利共贏的理念，而不是以爭(zhēng)斗為中心的競(jìng)爭(zhēng)。

4、做媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢(mèng)想之車！

by：小米創(chuàng)始人雷軍

2023年12月28日，小米汽車的亮相引來了全國(guó)人民的關(guān)注，雷軍表示：“小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷、特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢(mèng)想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。最終目標(biāo)是通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”

在談及SU7定價(jià)問題時(shí)，雷軍表示：“大家真的不要叫9萬9了，這不可能的。因?yàn)殡姵靥貏e貴，只要是100度電、三元鋰、寧德時(shí)代，這3個(gè)疊在一起就意味著十幾萬的成本，只要能用得起這樣電池包的車，均價(jià)都在40萬以上，所以說14萬9的人也不用再講了。”

在雷軍的對(duì)比中，小米汽車擁有不遜于特斯拉Model S的性能指標(biāo)，0-100km/h加速、100km/h-0剎車距離、最高時(shí)速三大指標(biāo)均不落后。

5、我們?cè)谛履茉矗ㄆ嚕┬袠I(yè)的排名不會(huì)像今年這么客氣了！

by：奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。但現(xiàn)在我們要做到后來者居上，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。明年，我們?cè)谛履茉吹男袠I(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。”

2023年10月16日，尹同躍在2023奇瑞科技DAY上立下Flag，將向新能源頭部陣營(yíng)發(fā)起沖擊，并強(qiáng)調(diào)絕不會(huì)靠虧損來換取銷量。

據(jù)尹同躍透露，奇瑞每年將投資200億元用于研發(fā)，未來5年，奇瑞研發(fā)投入將超過1000億，打造瑤光實(shí)驗(yàn)室，吸納研發(fā)人員超2.5萬人，其中軟件人才占比將過半。在人才與資金的賦能下，“瑤光2025”技術(shù)體系將再次升級(jí)，形成火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五項(xiàng)技術(shù)基礎(chǔ)。

6、無人駕駛都是“扯談”、 是忽悠！

by：比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

2023年3月，王傳福談到了對(duì)無人駕駛技術(shù)的看法，他表示：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝。”

在王傳福看來，智能駕駛和無人駕駛經(jīng)常被混為一談，但實(shí)際上是兩回事。真正的智能化，是在電動(dòng)化基礎(chǔ)上的“智電融合”。盡管無人駕駛為時(shí)尚早，但智能駕駛已經(jīng)到來。

比亞迪發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，即通過其璇璣智能化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的融合。此外，比亞迪還推出了璇璣AI大模型，覆蓋了整車三百多個(gè)場(chǎng)景，能夠?qū)⑷斯ぶ悄軕?yīng)用到車輛全領(lǐng)域。

7、新勢(shì)力死掉了90%，還不夠！

by：長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮

在1月16日舉辦的2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，朱華榮除了專門解釋長(zhǎng)安汽車與華為的合作模式，還回應(yīng)了多個(gè)熱點(diǎn)話題，甚至語出驚人, “BBA是落后的東西”，國(guó)外的品牌還沒有動(dòng)手，讓造車新勢(shì)力去探路。諸如的言論還有，“新勢(shì)力造車已經(jīng)死掉90%，我認(rèn)為還不到（頭）。”

2024年長(zhǎng)安汽車將推出9款新車型，涉及長(zhǎng)安、長(zhǎng)安凱程、深藍(lán)、阿維塔和長(zhǎng)安馬自達(dá)五大品牌，以及長(zhǎng)安啟源系列，以沖刺280萬輛的銷量目標(biāo)，并堅(jiān)決完成5%的降本目標(biāo)。

8、長(zhǎng)城如果掙不了錢，中國(guó)幾乎誰的汽車都掙不了錢！

by：長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

在2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，魏建軍表示：“長(zhǎng)城汽車如果掙不了錢，中國(guó)幾乎誰的汽車都掙不了錢，我們的財(cái)務(wù)肯定是真實(shí)的。”長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)顯示，2023年?duì)I業(yè)收入1734.10億元，同比增長(zhǎng)26.26%；單車平均收入14.09萬元，同比提升1.23萬元。

2023年第一、二、三、四季度，單車平均收入分別為13.20萬元、13.68萬元、14.36萬元、14.70萬元。2023年長(zhǎng)城汽車總資產(chǎn)達(dá)2019.30億元，同比增長(zhǎng)8.94%，2023年第一、二、三、四季度分別為1780.98億元、1842.23億元、1913.54億元、2019.30億元。

9、電動(dòng)車是低級(jí)產(chǎn)品！

by：豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男

去年12月，豐田章男又一次對(duì)電動(dòng)車發(fā)起言論進(jìn)攻。他在接受采訪時(shí)稱：電動(dòng)汽車是“低級(jí)產(chǎn)品”，不算新能源，要抵制到底。

從豐田汽車多年的戰(zhàn)略搖擺也可以看出，豐田內(nèi)部對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型并沒有明確和統(tǒng)一的目標(biāo)，這也導(dǎo)致豐田汽車新能源轉(zhuǎn)型的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾、通用、福特等其他跨國(guó)汽車公司。

豐田汽車計(jì)劃在2025年將電動(dòng)車產(chǎn)量提高至2024年目標(biāo)的3倍，其在2024年的電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)設(shè)定為19萬輛。

10、中國(guó)汽車制造商是最具競(jìng)爭(zhēng)力的！

by：特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克

2023年10月，一位X平臺(tái)（原推特）用戶分享了同年前8個(gè)月全球最暢銷電動(dòng)汽車榜單，對(duì)此，馬斯克回復(fù)稱：“根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車制造商是最具有競(jìng)爭(zhēng)力的。”

早在2021世界新能源汽車大會(huì)上，馬斯克就曾表示，自己非常尊重推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的中國(guó)汽車制造商，這些公司在全球都非常有競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在軟件設(shè)計(jì)方面。

他還表示，中國(guó)是世界最大、最具活力的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者希望汽車具有更多的網(wǎng)聯(lián)和智能功能，因此特斯拉看到中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有巨大增長(zhǎng)潛力。