柴油48V輕混皮卡目前只有國內福田火星已經量產上市。海外地區(qū)，豐田冠軍皮卡Hilux也將于2024年推出柴油輕混動力車型。最近，豐田在泰國舉辦了“10小時耐力賽車比賽”活動。此次活動的一個重要亮點是，豐田借此機會邀請了泰國媒體和一些來自日本的媒體，共同簡短試駕體驗了豐田Hilux家族的純電動(BEV)版、燃料電池(FCEV)版和柴油輕混(Mild Hybrid)版三款新能源皮卡。

今天我們先來看看48V柴油輕混版的豐田Hilux試駕體驗。本次活動是豐田Hilux柴油輕混版世界第一批體驗試駕，盡管它還沒有完成原型版本的開發(fā)。

48V柴油輕混版車型的外觀為白色，與目前市場上的Hilux Revo Double Cab 雙排車型沒有任何區(qū)別，僅在車的后半部貼有綠色貼紙。該車型配備合金輪轂。

Hilux柴油輕混版車身長度為5325毫米，寬度為1900毫米，高度為1815毫米，軸距為3085毫米。貨箱尺寸為長1555毫米，寬1540毫米，高480毫米。

Hilux柴油輕混版主駕駛座椅采用電動開關調節(jié)，方向盤和變速桿與最新豐田陸地巡洋艦一致。儀表盤配備一塊LED多信息屏，外觀與上市一年的豐田卡羅拉Altis GR Sport Minorchange類似，只是屏幕上顯示了各種圖形。它是為本車型專門設計的，但還沒有開發(fā)完成。

動力方面，Hilux柴油輕混版將搭載代號為1GD-FTV 的2.8T柴油發(fā)動機，最大功率204馬力 (PS)，1600 - 2800 rpm 時峰值扭矩為500牛·米，與普通Hilux 相同，但電機在啟動、啟動和加速階段提供額外幫助。

電機安裝在機器前部（P0），通過皮帶（Belt Starter Generator：BSG）與發(fā)動機連接，這與奔馳等一些公司的輕度混合動力不同。根據歐洲方面公布的數據，它的功率為12千瓦或16馬力（PS），最大扭矩為65牛·米，重量僅為7.6公斤。48V鋰離子電池安裝在后排乘客座椅下方，為電機供電。

歐洲版Hilux 48V輕混車搭載的是6速自動變速箱，但豐田這次給泰媒安排試駕的車型卻搭載了全新的8速自動變速箱。

48V輕混系統(tǒng)的好處除了減少啟動發(fā)動機時的振動之外，還有助于2.8T 柴油發(fā)動機的燃油消耗率提高5 - 10%（具體取決于子型號）。工程團隊設定了一個目標，如果油箱加滿，Hilux 柴油輕混版的行駛里程可達1200公里。

零百加速時間成績?yōu)?0.92秒，這比泰媒測試過的 Hilux Revo Rocco 2.8T+6AT車型要慢。理由可能是ECU（發(fā)動機控制單元）軟件尚未完工，以及當天逆風行駛。在車子開始一直開到1檔的第一瞬間，駕駛者幾乎看不出與普通Hilux Revo Rocco在加速響應上有什么區(qū)別，直到進入2檔和3檔，才能感覺到該車由電機提供了額外強勁動力。

方向盤有阻尼，但轉動依然順暢，很輕，線性流暢，以及更精準的轉向。但仍需要進行微調，以實現更完美的響應。

懸掛系統(tǒng)方面，在40-50公里/小時的速度范圍內會比較平穩(wěn)。在水泥地上后減震比目前在售的Hilux車型有所減少。汽車前部仍然存在很大的轉向不足。

制動踏板響應方面，它仍然具有與普通Hilux 版本相同的踏板行程，但更輕一些。它仍然不完美，需要比這更多的微調。

據悉，豐田Hilux柴油輕混皮卡將于2024年在泰國、歐洲、澳大利亞等地陸續(xù)上市。