12月16日，北京市相關部門出臺《北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，將本著“安全為先”的原則，正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。梅賽德斯-奔馳將積極與各相關部門開展合作，為中國市場研發(fā)L3級自動駕駛功能，為中國客戶帶來安全、可靠的自動駕駛體驗。

自1986年開展“普羅米修斯”計劃進行自適應巡航測試，到成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企，再到2021年起在中國開展L3級系統(tǒng)封閉場地測試，梅賽德斯-奔馳一直是汽車自動駕駛領域的開拓者，致力于將汽車打造成生活的“第三空間”。

梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)：安全可靠“雙備份”

為了讓L3級自動駕駛系統(tǒng)更適應中國的基礎設施和交通路況，早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國研發(fā)團隊就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統(tǒng)表現。本土研發(fā)工作的重點包括讓系統(tǒng)能適配中國的標志標線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。

在德國，梅賽德斯-奔馳根據當地法規(guī)，已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統(tǒng)。搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。系統(tǒng)激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內辦公、瀏覽網頁、看視頻等活動。

梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)的安全穩(wěn)定表現源于對“安全為先”原則的堅守和多年來在自動駕駛技術領域的研發(fā)積累和不斷創(chuàng)新。工程師、法律專家、合規(guī)專家、數據保護專家以及倫理專家都一同參與其中，以確保新技術的應用合法合規(guī)。

冗余系統(tǒng)則是L3級自動駕駛安全運行的關鍵要素。在搭載多個傳感器的基礎上，DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)可根據有條件自動駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風，以及車輪濕度傳感器。選裝該L3級系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車和純電EQS還配備轉向、制動及車載電控的冗余系統(tǒng)，即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機動性，并時刻確保可由駕駛員安全接管。

目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實現在高速公路上適用高達130公里的時速。 

自動駕駛開拓者：全球唯一L3級、L4級“雙持證”車企

作為汽車自動駕駛技術研發(fā)的先行者，梅賽德斯-奔馳早在1986年便開展了“普羅米修斯”計劃，開始了對自動駕駛的研究，致力于探索未來的出行。2013年，S 500智能駕駛實驗車自主行駛完成了長達100公里的旅程，向全世界展示了未來自動駕駛技術的可能性。

目前，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。2021年年底，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3級）系統(tǒng)國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統(tǒng)的車型。2022年，梅賽德斯-奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得全球首個商用許可。2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)先后在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

在推進自動駕駛研發(fā)的同時，梅賽德斯-奔馳不斷在汽車安全領域引領行業(yè)創(chuàng)新，以2050年實現“零致命交通事故”為愿景，從L2級到L3級再到L4級，本著高度負責的態(tài)度穩(wěn)步驅動技術創(chuàng)新和落地，為客戶帶來更安全、更可靠、更舒適的出行體驗。

中國研發(fā)實力結合全球經驗：打造更懂中國客戶的產品

在中國，梅賽德斯-奔馳將全球研發(fā)的經驗與中國研發(fā)團隊的創(chuàng)新相結合，并與中國合作伙伴展開合作，積極配合相關法規(guī)，為中國客戶帶來量身定制的產品。今年，梅賽德斯-奔馳在全新長軸距E級車上推出了由中國團隊主導研發(fā)的L2+導航輔助駕駛功能，其覆蓋全國范圍內高速與城市快速路段，可實現高速點到點的導航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛可以自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車。這是一套梅賽德斯-奔馳專為中國客戶量身打造的L2+智能駕駛系統(tǒng)，例如，在車速達到50公里/小時即可啟用自動變道功能。

自2005年以來，以首款國產車型E級車為開端，梅賽德斯-奔馳不斷加大研發(fā)投入，以更好地滿足中國客戶的需求。這18年來，中國研發(fā)網絡已發(fā)展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網絡。近年來，梅賽德斯-奔馳于2021年、2022年先后在北京和上海啟用了全新研發(fā)中心。同時，梅賽德斯-奔馳還與中國合作伙伴們展開廣泛合作，包括和清華大學在可持續(xù)交通領域有著超過10年的產學研合作。

梅賽德斯-奔馳持續(xù)發(fā)掘和培養(yǎng)本土人才，中國研發(fā)團隊不斷壯大，至2023年年底，中國研發(fā)團隊的規(guī)模將增長至2000人。梅賽德斯-奔馳通過各前沿技術領域精專人才的協同創(chuàng)新，不斷為中國客戶帶來更多專屬產品和服務，同時為全球研發(fā)網絡帶來更多中國靈感。

在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳希望未來繼續(xù)配合中國相關部門，將相關創(chuàng)新技術帶給中國客戶，為中國智能網聯汽車的發(fā)展貢獻己力。