縱觀國內(nèi)皮卡市場(chǎng)，率先推出柴油+48V混合動(dòng)力的車型便是剛剛上市的福田火星9和火星7，48V混動(dòng)的加入有效提升了這臺(tái)全尺寸皮卡的燃油經(jīng)濟(jì)性和前段動(dòng)力輸出。而放眼全球，柴油+48V混動(dòng)也并非小眾技術(shù)，全球皮卡銷量霸主豐田海拉克斯便宣布明年的新款車型將采用這一動(dòng)力系統(tǒng)。

據(jù)悉，早在今年5月份豐田便宣布在美國市場(chǎng)投放的2024款Tacoma皮卡將搭載混動(dòng)系統(tǒng)，日前豐田確認(rèn)在美國以外的其他市場(chǎng)投放的海拉克斯皮卡將采用48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田聲稱該混動(dòng)系統(tǒng)能夠提升10%的燃油效率。

豐田方面表示，48V混動(dòng)版海拉克斯將于2024年上半年率先抵達(dá)澳洲市場(chǎng)，在現(xiàn)有2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加48V電池和一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，并仍匹配6AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。由MHEV系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)串聯(lián)，有助于提升駕駛性能、NVH性能和降低油耗。

豐田澳大利亞銷售、營銷和特許經(jīng)營副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)表示:“這項(xiàng)新技術(shù)不僅能改善油耗，客戶還能從增強(qiáng)的道路和越野性能中受益，使海拉克斯對(duì)周末外出或更長期的內(nèi)陸遠(yuǎn)足更具吸引力。”

的確，筆者在試駕福田火星9時(shí)已經(jīng)感受到了48V混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的駕駛感受提升。動(dòng)力輸出十分線性、暢快，絲毫沒有拖沓感和動(dòng)力滯后性，完美彌補(bǔ)了低轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪介入前的扭矩空白。這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)能夠做到近乎于2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，峰值扭矩到450N·m?；靹?dòng)系統(tǒng)也幫助福田火星的整車節(jié)油率可達(dá)15%，做到百公里6.8L的超低油耗。

豐田前段時(shí)間宣布將在2027年投放全固態(tài)電池電動(dòng)車。續(xù)航里程可達(dá)到1200公里或者1500公里。這種電池還可以讓車輛在10分鐘或更短的時(shí)間內(nèi)充滿10-80%的電量，這已經(jīng)接近給汽車加油的速度。但是，在最近幾年的時(shí)間里，豐田仍然堅(jiān)持先通過混動(dòng)技術(shù)慢慢過渡，混合動(dòng)力皮卡將成為通向完全電氣化的橋梁。而未來福田皮卡也將立足全球市場(chǎng)，推出帶電量為100kWh的火星皮卡純電產(chǎn)品，續(xù)航里程達(dá)600km以上；除此之外還有純電增程產(chǎn)品，總續(xù)駛里程達(dá)到900km以上。

寫在最后

當(dāng)前我國已經(jīng)全面施行國六B+RDE排放標(biāo)準(zhǔn)，因此很多大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都難以繼續(xù)上市，混動(dòng)不失為一種曲線救國的動(dòng)力選擇。加上乘用車領(lǐng)域混動(dòng)車型甚至純電車型已經(jīng)占據(jù)了極大的一部分市場(chǎng)份額，相信未來的皮卡市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)越來越多的混動(dòng)車型。