山東一直以來都是我國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，2022年的全國GDP排名中更是高居第三。自2019年省會濟(jì)南率先解禁開始，山東其余地級市也在不斷跟進(jìn)政策實(shí)施，截止今年年中除青島外山東已實(shí)現(xiàn)皮卡全面解禁。

終于，前段時(shí)間青島交警發(fā)布“自2023年7月1日起，對本市貨車通行管理措施進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。其中，除膠州灣隧道外，多用途貨車（皮卡車）在我市道路與小型載客汽車具有同等通行權(quán)，不受貨車禁行標(biāo)志限制。”這也就意味著山東全省已基本實(shí)現(xiàn)皮卡“松綁”，享受與普通乘用車同等路權(quán)。這對于當(dāng)?shù)仄たㄤN量乃至全國皮卡行業(yè)發(fā)展都有著積極作用。

山東一直以來國內(nèi)的重要皮卡市場，今年上半年全省總銷量更是達(dá)到了9923臺，位列全國第5。其中青島共售出1066臺，位列全省第二。相信在基本解禁皮卡通行后這一銷量會迅速攀升。針對省內(nèi)其他銷量數(shù)據(jù)分析來看，首先由于山東地處華北平原。對四驅(qū)車型沒有硬性需求，所以接近70%為兩驅(qū)車款。其次在燃料方面仍以柴油車型為主，占到了近75%。最后熱銷廠家方面，長城還是一家獨(dú)大占到全省銷量50%+，達(dá)到5346臺。江鈴獨(dú)處第二梯隊(duì)，省內(nèi)售出1310臺。值得一提的是純電皮卡品牌雷達(dá)在山東半年售出了312臺，排進(jìn)了前五，可見山東地區(qū)對純電皮卡車型的接受度還是相對比較高的。

青島是我國北方沿海地區(qū)的重要城市，也是山東省內(nèi)GDP第一的地級市。有著豐富的物產(chǎn)和旅游資源，皮卡因其獨(dú)有的車型特點(diǎn)，并不適合局限于貨車或乘用車某一框架，作為跨界多功能汽車產(chǎn)品，皮卡橫跨于生產(chǎn)和生活之間，通過不斷發(fā)掘皮卡車型的衍生功能，對于解決長久以來的城市治理和貨車限制矛盾，對于完善現(xiàn)代化城市交通體系，都將產(chǎn)生積極作用。青島在解禁后也勢必將帶動當(dāng)?shù)芈糜?、貨運(yùn)乃至餐飲、維修等多維度經(jīng)濟(jì)發(fā)展，或?qū)⒊蔀槭?nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

將目光放眼全國，去年下半年國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》（以下稱《方案》），明確了依靠改革開放釋放經(jīng)濟(jì)增長潛力、提升面向市場主體和人民群眾的政務(wù)服務(wù)效能、著力推動已出臺政策落地見效共三方面21項(xiàng)具體舉措。其中，在提升面向市場主體和人民群眾的政務(wù)服務(wù)效能相關(guān)具體措施中明確提出，”延長允許貨車在城市道路上通行的時(shí)間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進(jìn)城限制，對新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長通行時(shí)間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。”

可見，青島作為新一線城市積極響應(yīng)了國家號召基本放開了對于皮卡的出行限制。而其他還有很多新一線乃至一線城市對皮卡仍有或多或少禁限行政策，按照目前的趨勢發(fā)展，全國解禁皮卡的那一天終會到來。