當(dāng)東風(fēng)Honda推出全新一代CR-V時(shí)，許多人都很疑慮，新車要變成怎樣，才能在這個(gè)智能化和電氣化大行其道的時(shí)代屹立于不敗之地？

這在過(guò)去是大家都不會(huì)去想的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的中國(guó)SUV市場(chǎng)是藍(lán)海市場(chǎng)，市場(chǎng)的想象力是有限的，只要一輛SUV做得不拉胯，那么它的銷量就不會(huì)差到哪里去，而本田CR-V一直以來(lái)都是城市SUV優(yōu)等生中的尖子，因此CR-V在近25年來(lái)已收獲160多個(gè)國(guó)家超過(guò)1100萬(wàn)名車主，并始終保持著標(biāo)桿地位，具備極高的市場(chǎng)聲量。

但今時(shí)不同往日，如今中國(guó)SUV市場(chǎng)不論是在能源形式、還是智能化程度、品牌地位等，都經(jīng)歷了大洗牌，消費(fèi)者不再被之前的品牌、價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)值體系所束縛，因?yàn)榇蠹夷苓x的車實(shí)在是太多了。中國(guó)SUV市場(chǎng)直接轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海市場(chǎng)，在這種時(shí)代背景之下，車企若不卷出一條新路，在一片紅海中尋求一片藍(lán)海，那么就難以適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。所以，全新一代CR-V應(yīng)該怎樣去卷？才能適應(yīng)最新的時(shí)代需求，并維持住人們對(duì)它的熱情和關(guān)注度呢。

若想回答這個(gè)問(wèn)題，我們可以從兩個(gè)方面去嘗試找到答案：

一是如何保留產(chǎn)品長(zhǎng)期起來(lái)賴以生存的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是如何通過(guò)預(yù)知未來(lái)的技術(shù)、市場(chǎng)風(fēng)向，讓新車進(jìn)化到符合未來(lái)消費(fèi)者的需求。要是做到這兩點(diǎn)，就能在產(chǎn)品層面贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于全新一代CR-V而言，它沒(méi)有丟掉前輩的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)如今日益內(nèi)卷的市場(chǎng)趨勢(shì)，新車首先給人的感覺(jué)就是變大了。數(shù)據(jù)方面，全新一代CR-V長(zhǎng)度增加了73mm，寬度增加9mm，軸距也增長(zhǎng)了39mm，而且在感官層面，更加簡(jiǎn)約且犀利的設(shè)計(jì)帶來(lái)的視覺(jué)效果也很顯大，頗有些更高一級(jí)SUV的氣質(zhì)。

除了感官上的高級(jí)感，尺寸加大的好處自然就是內(nèi)部空間的擴(kuò)充，全新一代CR-V提供5座版和7座版選擇，其中5座版的后排空間大幅提升，而且73mm的車長(zhǎng)增益大部分都放在了車尾，因此新車除了后備廂容積得到大幅提升之外，還提供了7座版車型供消費(fèi)者選擇。本身CR-V的空間表現(xiàn)在同級(jí)車中就屬于頂尖的水平，新車不僅放大了這種祖?zhèn)鲀?yōu)勢(shì)，還給了消費(fèi)者7座版選擇，這在同級(jí)別的競(jìng)品當(dāng)中比較罕見(jiàn)，簡(jiǎn)直就是開(kāi)掛般的存在。

全新一代CR-V之所以能有這種開(kāi)掛般的空間表現(xiàn)，就不得不提到本田的“MM（Man-Maximum, Machine-Minimum）空間理念”，也就是“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”。新車不僅是尺寸得以提升，另外還盡量縮小動(dòng)力系統(tǒng)等部分的體積，從而增大了車廂內(nèi)的空間。

除此之外，本田在座椅的布局編排以及舒適性上也是很有心得，他們打造的座椅被稱為魔術(shù)座椅，在全新一代CR-V車上，第二排座椅和第三排座椅完全收納之后，能形成極其平整的載物空間。更值得一提的是，即便是混動(dòng)版的全新一代CR-V，也沒(méi)有因?yàn)樾枰w就電池組，而犧牲車廂的空間，因此在實(shí)用性上混動(dòng)版和燃油版之間沒(méi)有太多差別。除了大空間之外，東風(fēng)Honda還優(yōu)化了新車的NVH表現(xiàn)，12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)帶有ANC主動(dòng)降噪功能，它能夠發(fā)射反向聲波來(lái)抵消噪音，帶來(lái)更加靜謐的車廂環(huán)境。

本田在車輛機(jī)械方面的造詣，也是許多消費(fèi)者信賴全新一代CR-V的重要原因，新車推出了三款動(dòng)力版本供消費(fèi)者選擇，其中包括1.5T燃油版，以及e:HEV混動(dòng)版和e:PHEV插混版車型，讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合他們用車環(huán)境的最優(yōu)解。這其中每一款車型的動(dòng)力總成在行業(yè)中都享有極高的聲譽(yù)，其中1.5T車型帶有VTEC技術(shù)，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)極好，這是公認(rèn)的。另外混動(dòng)車型搭載了本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力、燃效、平順性和靜謐性全面進(jìn)化。

底盤(pán)方面，新車搭載了SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，這種減震器源自更高端車型的下放，可以實(shí)時(shí)根據(jù)路面振動(dòng)頻率的反饋，被動(dòng)地調(diào)整減震器阻尼，讓車輛在顛簸的路面之下更加平穩(wěn)舒適，在彎道當(dāng)中也有更強(qiáng)的支撐性，高級(jí)感很強(qiáng)。VGR可變轉(zhuǎn)向比的加持也讓新車開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手，隨時(shí)隨地都能感受到輕松愉悅的駕乘體驗(yàn)。

全新一代CR-V除了在空間、舒適性、駕乘的愉悅感這些方面保持了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但這還不夠。因?yàn)橹悄芑且粋€(gè)已經(jīng)被確認(rèn)的需求方向，只是面對(duì)這個(gè)方向大家該如何應(yīng)對(duì)？各大車企已經(jīng)在努力探索，并嘗試著交出一份讓消費(fèi)者滿意的答卷。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，許多自主品牌和新勢(shì)力的方案頗為激進(jìn)，各種高階智能輔助駕駛讓人眼花繚亂，但以目前的車規(guī)級(jí)芯片和傳感器技術(shù)而言，這條路始終還是未走到成熟的地步，這種匆忙上架的技術(shù)可能需要付出較高的代價(jià)，如何在成本、安全、應(yīng)用之間權(quán)衡還是存在問(wèn)題，因此需要走的路還很長(zhǎng)。而另外一條路子，就是本田走的這條路，以目前經(jīng)過(guò)安全驗(yàn)證的造車平臺(tái)、芯片、傳感器和軟件算法去造出更加安全的車輛，做到以人為本，真正為人的生命安全負(fù)責(zé)。

本田應(yīng)對(duì)智能化趨勢(shì)交出的答卷就是被稱為“Honda Architecture”的新架構(gòu)，在2025年后，本田旗下的三分之一的車型都衍生至這個(gè)全新的智能架構(gòu)下。在全球化戰(zhàn)略之下，這套新架構(gòu)可以提高產(chǎn)品的通用性和適配性，另外還通過(guò)全球化采購(gòu)從而節(jié)省成本，快速推出新產(chǎn)品與迭代產(chǎn)品。

在新的架構(gòu)之下，全新一代CR-V搭載了最新的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，這是一套在L2級(jí)別之上的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件層面上，新車的高清攝像頭的探測(cè)范圍由上代車型的50°提升到90°，毫米波雷達(dá)的探測(cè)范圍從50°升級(jí)到120°，而且數(shù)量從1個(gè)增至5個(gè)，而全車的毫米波探測(cè)范圍完全覆蓋360°，形成以車輛為中心，做到幾乎360°無(wú)死角的安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。因此這就是“360”作為這套系統(tǒng)名稱后綴的原因。

有了更強(qiáng)的硬件水平，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了12項(xiàng)輔助駕駛功能和9項(xiàng)駕駛安全感應(yīng)。比起老款車型，新車增加了十字路口預(yù)碰撞、變道自動(dòng)緊急制動(dòng)、彎道車速調(diào)節(jié)、無(wú)車道輔助線追隨前車以及打燈自動(dòng)變道等功能，可以在更多場(chǎng)景下保障行駛安全。而且以上功能都經(jīng)過(guò)了極其嚴(yán)苛的可靠性檢驗(yàn)，是實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)功能，對(duì)所有交通參與者的安全負(fù)責(zé)。這套系統(tǒng)的看點(diǎn)很多，其中ACC實(shí)現(xiàn)了彎道車速調(diào)節(jié)功能，并可以通過(guò)轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動(dòng)功能，與ALCA變道智駕功能相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更加流暢的超車。另外，RDM車道偏移抑制、CMBS碰撞緩解功能的感應(yīng)范圍擴(kuò)大到路肩、石頭等一些以往容易被忽視的障礙物上，并以舒緩的節(jié)奏提前預(yù)制動(dòng)，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

在智能交互領(lǐng)域，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是強(qiáng)調(diào)實(shí)用和好用，相當(dāng)務(wù)實(shí)。在這套系統(tǒng)內(nèi)，用戶能夠體驗(yàn)包括AI智能助理、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制、Home Link車家互聯(lián)、車輛權(quán)限分享、電子支付、娛樂(lè)檢索、車載Wi-Fi、導(dǎo)航在內(nèi)的實(shí)用功能。而且這套系統(tǒng)還能通過(guò)OTA升級(jí)，常用常新。這些功能基本能滿足一個(gè)普通人家出行、生活的幾乎全部需求。與此同時(shí)，想要實(shí)現(xiàn)以上的功能，均可以通過(guò)非常簡(jiǎn)單的交互來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這些功能看似很多，但用起來(lái)卻并不麻煩，比如語(yǔ)音控制就能控制多數(shù)功能。而且對(duì)于一些常用的功能，比如車載娛樂(lè)切歌、巡航控制等還是在方向盤(pán)上保留了好用的實(shí)體按鍵，駕駛員可以在視線不離開(kāi)路面的前提下輕松控制，不僅體驗(yàn)很好而且更加安全。

寫(xiě)在最后

全新一代CR-V的進(jìn)化可謂是“承上啟下”，新車悉數(shù)保留了傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它在空間、舒適性和駕乘感受這些維度方面還是一如既往地優(yōu)秀，這些往往就是一輛家用車功能上的基礎(chǔ)，也是絕大多數(shù)理性消費(fèi)者的信心所在。而在這個(gè)基礎(chǔ)之上，新車搭載了更細(xì)致、更全面的主動(dòng)安全體系，以及功能全面且好用的智能交互系統(tǒng)，這些進(jìn)化對(duì)于年輕家庭這樣的主力消費(fèi)群體而言無(wú)疑是更有吸引力的選擇。