幾個小時之前，馬自達在北美發(fā)布了自家的旗艦車型：CX-90。由于時差問題，發(fā)布會舉行的時候，已是北京時間2月1日凌晨。但我仍舊堅持等到發(fā)布會結(jié)束，研讀完全部車型資料后才去休息。那么，一個貌似正在淡出人們視線的品牌為何值得熬夜堅守？在我看來，這不僅僅是一款新車的發(fā)布，更是馬自達品牌上升之路的關(guān)鍵一步。

日系豪華全面潰敗

這幾年，日系豪華品牌似乎跌進了一個低谷。謳歌和英菲尼迪在全球市場面臨困境，在中國的表現(xiàn)則更加明顯：謳歌黯然退出中國市場、英菲尼迪被迫戰(zhàn)略收縮。連一直堅挺的雷克薩斯也遭遇滑鐵盧——2022年在國內(nèi)的銷量都出現(xiàn)了18.6%的大幅下滑，為入華16年來的首次。日系豪華似乎漸行漸遠，在市場上的存在感越來越弱。

日系豪華品牌風(fēng)光不再，集體跌入低谷

其中一個很重要的原因在于，這些高端豪華子品牌與大眾化的母品牌在產(chǎn)品層面并沒有拉開差距。謳歌北美副總裁、謳歌品牌總監(jiān)Jon Ikeda曾表示，這些年謳歌生產(chǎn)了太多“本田 plus”的車型，反而忽視了專屬于自己的車型的研發(fā)工作。英菲尼迪這幾年也遭遇了同樣的問題，全球銷量連續(xù)下滑。最終其首席運營官阿什瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）終于直截了當(dāng)?shù)爻姓J英菲尼迪已經(jīng)不再是豪華品牌，而是安心做好“日產(chǎn)Plus”。

曾經(jīng)距離豪華品牌一步之遙

然而，當(dāng)日系豪華軍團全面陷入頹勢的時刻，馬自達卻開始了向上的攀登之路。去年年初，馬自達借著推出全新車型CX-60的機會，正式宣布進軍豪華品牌。

Amati已經(jīng)成為了歷史，雖然它并不曾真正現(xiàn)身

不知不覺間，馬自達這個品牌已經(jīng)有了超過100年的歷史。期間曾因推出使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的系列車型而名噪一時。在上世紀1990年代，馬自達曾經(jīng)有過沖擊豪華品牌的計劃。當(dāng)時被稱為Amati的豪華子品牌已經(jīng)準備就緒，但因為1992年日本陷入嚴重的經(jīng)濟危機，企業(yè)資金的流動性成為了大問題。與此同時，馬自達也被過度擴張的行為所反噬，嘗試沖擊豪華品牌的雄心連同兩款已經(jīng)開發(fā)完畢、原計劃于1994年推出的車型最終被遺忘在歷史的長河中。

此后的馬自達被福特收購，逐步恢復(fù)元氣。2002年推出神車Mazda 6，一下子火遍了全球。相信一定有很多消費者和車迷會現(xiàn)在仍舊記得風(fēng)靡一時的國產(chǎn)“馬6”。

相信你的記憶中一定會給這輛“馬6”留下位置

再后來，隨著“魂動設(shè)計”和”創(chuàng)馳藍天”兩大品牌支柱的樹立及相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的不斷推出，馬自達正在全球逐漸恢復(fù)或建立影響力。正如2020年北京車展上，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司首席運營官藤橋稔（FUJIHASHI MINORU）在馬自達100周年紀念活動上所說：“如今馬自達汽車深受全球超過130個國家和地區(qū)消費者的喜愛與惠顧。”

再次挑戰(zhàn)向上之路

近些年，馬自達在品牌層面做了不少動作，尤其是花大力氣強化“魂動設(shè)計”和“創(chuàng)馳藍天”兩大品牌支柱。當(dāng)然在產(chǎn)品本身，也的確能讓客戶體驗到這些特別之處。正是由于高端的設(shè)計感和工藝感、再加上獨家技術(shù)帶來的更加強烈的運動感，這使得馬自達品牌比豐田、大眾等品牌更加高級一些。在海外市場，同級別車型中，馬自達的價格也絲毫不會比豐田、大眾的便宜，反而可能會稍微貴一點?？梢哉f，經(jīng)過這些年的品牌和產(chǎn)品方面的積累，馬自達的品牌定位已經(jīng)成為了一個高級品牌（Premium Brand）。

有人說，高級品牌是豪華品牌的“影子”，其中的意思是指二者已經(jīng)相差不遠。那么馬自達該如何再向前邁一步，走出陰影、走到陽光之下呢？

CX-60是全新后驅(qū)平臺上的首款產(chǎn)品，它讓我們對于馬自達有了全新的認識

馬自達的答案是特立獨行。在去年亮相的CX-60上面，馬自達向我們展示了全新開發(fā)的后驅(qū)平臺。伴隨而來的還有取消液力變矩器、代之以電控多片離合器的8AT變速箱。幾個月后的今天，我們等到了CX-90上亮相的3.3升直列6缸渦輪增壓汽油機。

全副武裝的CX-90

CX-90之所以重要，在于它是當(dāng)前馬自達的旗艦車型，而且也采用了很多馬自達最新的設(shè)計語言和技術(shù)裝備。這款三排座椅的中大型SUV在身材上與福特探險者近似，完全擔(dān)得起家族旗艦的重任。

在設(shè)計層面一直很在線的馬自達，這次在CX-90 上充分體現(xiàn)出“魂動設(shè)計”的最新發(fā)展。整體風(fēng)格基于“減法美學(xué)”，實現(xiàn)了造型上簡約與動感的融合，打造出了東方人很喜歡的“內(nèi)斂謙遜”且“威風(fēng)堂堂”的車身姿態(tài)。在內(nèi)飾方面，將天然材料和光線的流動融入到一個井然有序的高品質(zhì)空間，同樣展現(xiàn)出東方美學(xué)的精髓。車身顏色也首次用上了“工匠紅”（Artisan Red），這是“匠涂”技術(shù)的最新成果。第一眼看上去，CX-90已經(jīng)有豪華車那味兒了。

動力層面，首先推出的CX-90共有兩種動力系統(tǒng)。一種是帶48V輕混的全新3.3升直列6缸渦輪增壓汽油機。最大功率340馬力，最大扭矩500牛•米。輕混系統(tǒng)的電機位于發(fā)動機和變速箱之間。搭配馬自達為縱置大型車平臺全新設(shè)計的8速自動變速箱，取消了傳統(tǒng)的液力變矩器，取而代之以多片式離合器，相信在運動性上會有不錯的表現(xiàn)。

另外一種是PHEV車型。裝備2.5升直列4缸自然吸氣發(fā)動機，系統(tǒng)總功率為323馬力，扭矩同樣為500牛•米，電池容量為17.8千瓦時。雖然馬自達沒有給出更多的細節(jié)，但應(yīng)該與CX-60上的那套系統(tǒng)相同。在CX-60上，純電模式的續(xù)航里程為63公里（WLTP）。

底盤層面，CX-90目前標配四驅(qū)系統(tǒng)。不過，它仍然是基于馬自達最新的“創(chuàng)馳藍天多用途可擴展架構(gòu)”（Skyactiv Multi-solution Scalable Architecture）這一后驅(qū)平臺打造的，因此還是具有一些后驅(qū)車的特性。馬自達說，這臺旗艦車型仍然具有MX-5那種犀利的駕駛質(zhì)感。具體有多犀利現(xiàn)在還不好說，但剛剛在2022款MX-5上裝備的KPC（Kinematic Posture Control）功能卻出現(xiàn)在了CX-90上。這項功能可以在彎道中對彎道內(nèi)側(cè)的后輪施加一定的制動力，以便克服可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度，獲得更加線性和精準的彎道體驗。

雖然目前關(guān)于CX-90的資料還比較有限，但能看得出，在這款旗艦車型上，馬自達已經(jīng)把自家最新、最好的技術(shù)都拿了出來，可謂全副武裝。

BBA之外的新選擇

在CX-90的官方稿件中已經(jīng)明確指出，馬自達計劃于2023年底前，全球范圍內(nèi)推出四款全新大平臺后驅(qū)SUV車型，以滿足全球日益增長的SUV產(chǎn)品需求。具體來說，這四款車型是指CX-50、CX-60、CX70和CX-90。其中50、70和90尺寸較大，將主打北美和中國市場，而60和后續(xù)的80較為緊湊，主打歐洲市場。如果這波SUV攻勢達到預(yù)期效果，那萬眾期待的RX Vision真正落地就指日可待了。

一臺裝備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車，這才是車迷心中的馬自達

或許你會覺得在當(dāng)前電動化的時代中，再搞傳統(tǒng)的后驅(qū)平臺+直列6缸汽油機實在有點趕不上時代，但其實馬自達在新能源方面的開發(fā)并沒有止步。其實在去年11月底，馬自達已經(jīng)宣布了面向2030年的基本經(jīng)營方針：到2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術(shù)，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。這是迄今為止馬自達首次針對電動化進程制定的清晰時間表。拋開MX-30和CX-30 EV這些已經(jīng)上市的純電車型不說，前不久，馬自達還剛剛推出MX-30 e-Skyactiv R-EV，這款增程式車型采用了一臺排量830毫升的轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器。可能在馬自達的眼中，這就是電動化時代最好的自我堅持吧。

電動化潮流撲面而來，帶來更加環(huán)保的出行方式的同時，還加重了產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象。像馬自達這樣有堅持、有個性的企業(yè)正在變得稀缺。這也恰恰是其走向高端、走向豪華的核心要素。不可否認的是，無論是癡心于轉(zhuǎn)子發(fā)動機、還是陶醉于高壓縮比、壓燃技術(shù)的創(chuàng)馳藍天技術(shù)、抑或是執(zhí)著于“人馬一體”的理念，這都令馬自達在全球范圍內(nèi)贏得了一批車迷的心，這也為馬自達積累了足夠的勢能。或許，現(xiàn)在的馬自達真的需要邁開品牌向上的腳步了。

今后的馬自達將成為一個怎樣的豪華品牌？馬自達英國市場的負責(zé)人Jeremy Thomson在采訪中說，馬自達并不打算成為另外一個奔馳、寶馬或者奧迪，而是愿意成為現(xiàn)有傳統(tǒng)豪華車陣營之外的一個新選擇。同時也希望馬自達能在當(dāng)前拼殺慘烈的豪華車市場中，為日系豪華品牌保留一席之地。